exNISSAN

OK

Salut , a tout hasard (tu les a peut-être déjà contactés ...) , les établissements Chassin sont aussi spécialisés de très longue date dans la fabrication de ressorts sur-mesure ,ils sont dans le 95 près de Roissy. Je sais qu'ils fabriquent à la demande toutes sortes de ressorts ou lames de suspension selon le cahier des charges du client ,je sait pas si une barre stab entre dans le domaine mais pourquoi pas ? Phil

Toujours un superbe travail ! Pour les numéros frappés difficiles à déchiffrer , un truc que je fait c'est frotter avec un chiffon très légèrement huilé ,puis un chiffon sec et en surface l'huile fini par s'estomper et au creux du marquage cela reste foncé et on distingue mieux les chiffres/lettres qui ressortent

Coup dur , désolé pour toi Dans ce cas là , faut se tourner vers l'assurance du bâtiment ou l'assurance de la voiture ? Et il n'y a pas aussi une histoire de relevé de la force des vents mesurée a récupérer auprès de la station météo locale,afin de prouver le côté exceptionnel pour ne pas se voir opposer un défaut d'entretien sur le bâtiment (je me trompe peut être mais il me semble avoir lu des sinistres oû les victimes avaient pu s'en sortir comme ça face a une assurance revêche ...) bon courage ...

Super histoire ! Et en plus que tu ai sympathisé avec l'ancien proprio

Salut , Ta sonde te donnera la température moteur a son point de mesure . Le thermometre infra rouge indiqué par FLYER34 te permettra te prendre des mesures precises a differents endroits et d'affiner ton diagnostic sur ce qui cloche eventuellement ( au boitier thermostat, a la durit haute radiateur , a la durit basse radiateur , ect...)

Salut , L'idee est bonne mais vu sa taille le mecanisme de ce produit va etre difficile a placer dans une montre de TB , il doit faire hors tout plus de 5cmX5cm (L X l ) , conserver sa pile 1,5v ou lui faire une alim specifique , et aussi la mise a l'heure ne se fait pas en façade mais au cul donc compliqué pour une montre encastrée... Je vient de m'acheter 2 mecanismes de ce type pour me faire des horloges d'atelier avec de vieux enjoliveurs de roues !!! Phil

Ben comme je l'avait expliqué ici il y a 2 ans ,tout pareil pour moi à la remise en route après remontage de la cabine sur le châssis (donc après avoir finit tous les travaux de carrosserie et peinture ) le câble de l'ampère-mètre a cramé dans le faisceau .Pourtant pas d'erreur de branchement à priori , mais passé à deux doigts de la cata ..... Remplacé par un voltmètre + lampe indication de charge ,voilà tout !

Ah oui !!! Alors là la filiation est indiscutable !

Voilà , c'est à celle là que je pensait ,on retrouve un peu la ligne du capot de celle de Serge en voyant cette pub , on se rend compte qu'elle existait en 10cv diesel pour notre marché

Salut , Je ne connaissait pas la jeep "Gladiator " Fin des années 70/début 80 Jeep importait en France la "Honcho " avec le même décroché sur le capot mais une calandre qui prenait toute la face AV. L'exemplaire que tu as trouvé est superbe !

Ca y est ,ça tourne ! à 2,50 min sur la dernière vidéo , vous traversez une salle à manger où un gars prend son repas pour sortir la voiture ???

Salut , Perso j'ai toujours re-assemblés mes étriers rénovés uniquement au liquide de frein ....

Salut , J'en ai une depuis un peu moins d'un an ,donc pas un recul suffisant pour un retour d'expérience sérieux . Ces batteries sont largement utilisées sur des matériels à usage très saisonnier (genre nautisme ,camping-cars ,....) avec de longues périodes d'inactivité et les retours sont bons sur la faible décharge et la longévité. De fait mon Apache qui n'avait pas été utilisé de l'hiver a craqué au premier coup de démarreur Sur leurs fiches techniques ils affichent un temps de charge plus rapide qu'une batterie classique ,et j'ai aussi noté sur la fiche technique du modèle que j'ai pris ,que pour une tension nominale de 12 volts , ils annoncent (et écrivent )une tension de charge acceptée jusqu'à 15 volts . Il est clair qu'à 15 volts ,une batterie 12v traditionnelle bouillonne depuis longtemps ,recrache son acide par les mises à l'air voir se déforme , donc ça devrait être assez tolérant avec des systèmes de charge approximatifs !

Tu ne dois pas mettre la borne negative de la bobine a la masse !!!!

Bonjour , j'ai du mal a comprendre comment tu peux n'avoir que 10 volts a l'alimentation du + de la bobine : là (sans ballast resistor) l'alimentation est un + de ta batterie 12 volts qui passe juste par le Neiman ......

Sinon tu poses un revetement absorbant au fond ,genre moquette ou feutre ,qui va se gorger avec l'huile mais la laissera pas s'echapper . Quitte a le fixer avec des pinces genre pinces a nappes de table , quand c'est plein tu changes le feutre sans même demonter le bac phil edité : tu as repondu en meme temps , même idée !!!!!

Salut , Juste une question ,( je me trompe peut-être ,c'est juste une réflexion perso ),mais a l'origine sur les Chevy anciennes il y a surement le "ballast resistor" , résistance destinée à abaisser la tension sur le circuit qui alimente l'allumeur classique et préserver la bobine . Je suppose donc que pour le montage d'un allumage électronique , il faut supprimer cette résistance qui n'a plus lieu d'être , est-ce que tu as regardé ce point ??D'autres avis sur le sujet ? (pour ma part sur mon Apache 57 passé en allumeur HEI il m'a été conseillé de retirer cette resistance ceramique) Phil

Salut , Vu la forme du cul de ton alternateur ,je pense que c'est un Delco Remy (ou un reconditionné sur cette base ) ,voici un cliché tiré du net sur ce type d'alternateur de la série "10 SI" Comme le dit Flyer 34 les bornes sont normalement repérées dans l'alu . ATTENTION sur ce cliché les 2 cosses sont à plat à la suite , c'est un modèle avec régulateur intégré.Quand elles sont parallèles (c'est ton cas) c'est bien le modèle avec régulateur externe donc le montage que tu as ,donc bases- toi bien sur le schéma de Flyer34 . Donc si tu trouves un schéma de branchement assures toi que c'est bien pour ton modèle d'alternateur (cosses paralleles )

Salut Petit hors sujet , me fait penser à cette blague du gamin de 12 ans aux States qui entre dans un magasin et demande : "je voudrais le colt là, une boîte de 50 munitions et un paquet de Marlboro s'il vous plaît " le vendeur "Eh pas si vite mon bonhomme ,tu as l'âge de fumer toi ???"

Une sacrée caisse , peu connue (petite diffusion ), ressemblance avec la Simca Horizon , beaucoup se sont fait surprendre avec leur voiture puissante ou sportives de l'époque en se faisant larguer proprement . Mais aucune motricité (pont AR rigide) , mes Pirelli faisaient 6000 km à l'AR

La Sunbeam Lotus , j'en ai eu une durant un an 1/2 Produite à la hâte en pleine période de transition chez Simca : comme sur tes clichés, siglée Chrysler sur la calandre ,marquée Talbot sur le capot AV , marquée Simca a l'AR gauche , marquée Sunbeam a l'AR droit et autocollants Lotus sur bas d'ailes AV Elle marchait très fort , moteur fabuleux mais aucune fiabilité pannes de toutes sortes ,la paie passait dans l'entretien , Madame a poussé pour qu'on la revende très vite

Tu débranche le fil qui va sur la sonde et tu le met à la masse (au contact du bloc moteur ).L'indicateur au tableau ( un galvanometre) doit monter à fond quand tu mets le contact .Si c'est bon c'est que le faisceau et l'indicateur sont OK et que le problème vient de la sonde (ou qu'elle n'est pas au contact du liquide de refroidissement comme suggéré juste avant )... Si c'est pas bon , problème de câblage ou de l'indicateur .... Phil

OK ! Phil

Hello , Super, ça avance Tes goujons sur le collecteur d'échappement ont l'air bien longs , il y a une utilité à ça ?? (je me dit juste que si un jour faut démonter ,ça sera plus contraignant avec des filetages qui auront rouillé et aussi ça demandera plus d'espace pour dégager la pipe ....)