Charger976

Donc le plus simple (pour peu que l'on ait encore une partie de la voiture dans sa couleur d'origine et que cette couleur ne se soit pas altérée et modifiée avec le temps) reste d'utiliser un spectrophotomètre pour reproduire la nuance d'origine. Où alors mixer les 2 solutions et ne commander qu'une livre de peinture aux States dans la teinte exacte puis la faire reproduire par son peintre auto grâce au spectromachinchose... J'en profite pour rebondir sur le port en "produits dangereux". C'est donc possible depuis les USA; simplement en payant un supplément? Ca fait 2 ans que je souhaite importer une batterie de repro "Mopar Red Caps" pour ma Dodge (je trouve qu'une batterie au look moderne gâche tout le compartiment moteur). Ces batteries se trouvent facilement chez Classic Industries ou d'autres sites mais personne ne fait le shipping vers la France car "produit dangereux". Je n'ai pas de solution sauf à la planquer dans le coffre d'une voiture qui part pour la France mais après faut que j'aille la chercher au Havre... Si tu as une solution je suis preneur et tu auras droit à toute ma reconnaissance!

Bon j'insiste avec cette histoire de retrouver la couleur d'origine à partir des références constructeur de l'époque! Chez autocolorlibrary, ils te proposent de le faire: 1/ tu entres la marque et l'année de la voiture 2/ ils te présentent le nuancier d'époque 3/ tu entres le nom exact de la couleur + la référence de la barbouille + le paint code du constructeur. 4/ tu précises le type de peinture "moderne" que tu souhaite (Acrylic enamel, acrylic urethane, etc...) 5/ ils te sortent le tarif; yapuka commander! Mais est-ce qu'au final la couleur qu'ils te fournissent est conforme à celle d'époque?....

Oui tu as Classic Industries, Rockauto, Summit, etc... pour les gros spécialistes. Mancini racing, Herb's, etc pour les spécialistes Mopar. Ils envoient tous sur l'Europe. Et des dizaines d'autres... pour de la pièces de repro . Et eBay pour de la pièce d'occase ou NOS.. Et tu as "Olds" qui peut te regrouper des pièces provenant de plusieurs fournisseurs ou acheter à ta place sur eBay la pièces que tu as repéré mais que le gars ne veut pas envoyer en France. Coup de bol il est sur le forum et il est même intervenu un peu plus haut dans ton sujet! Merci Dreams Cars!!😄

Sur le site mopar1us tu trouves la réponse dans l'un de leurs tableaux: E63 correspond à la fois au 383-4 et au 400-2 suivant les années. Donc ça colle. Faut pas oublier que le block "B" 400 est l''évolution du 383. Quant aux fender tag decoder, ils ne sont pas tous parfaitement fiables Sinon: D34: c'est la boite auto Torqueflite 3 vitesses dans sa version légère; la 904 selon certains sites mais c'est plus ambigu selon d'autres. Par contre le 383-4 était plutôt associé à la version heavy duty de la boitoto; la 727 Pour le reste tu trouveras les infos sur les tableaux de mopar1us ou d'autres sites😉

Chouette! une Charger 3 éme gén. de plus sur le forum! . Je vais me sentir moins seul... C'est bien celle là? Elle semble vraiment propre cette SE '73 A la lecture du VIN le moteur d'origine était le 400 2bbl low compression offrant 185 hp SAE net (code "M" du VIN) Bon j'vais faire mon tatillon! -Sur la photo 51/99 de l'annonce c'est pas des fissures que l'on voit sur le dessus du dash board (près de la grille du HP avant)? Je me trompe peut être; on ne voit pas très bien avec les reflets du soleil. -Le volant pas d'origine (sauf erreur de ma part; je connais mieux les '71 que les '73) -L'autoradio moderne à virer d'urgence -Dommage pour l'authenticité que le BB 400ci 2 bbl d'origine ne soit plus là. Par contre d'un point du vue "performance", le 383ci HP 4 bbl de 1970 (compression ratio: 9,5:1 pour 330/335 HP SAE gross) est bien meilleur que le 400ci 2bbl de 1973 (compression ratio: 8,2:1 pour 185 HP SAE net). -A virer aussi la gamelle de filtre à air chromée et le carbu "Edelcrotte". Essaye de remonter un CARTER AVS 4732 qui était standard en '70 sur le 383 4bbl / boite auto / clim. Pour la gamelle trouve une dual snorkel de 1970 pour être raccord avec le moteur. Pas refabriquées mais en cherchant sur ebay ça se trouve. (p'tite photo ci-dessous de la bonne gamelle pour un 383 de '70) -V3X9: pour moi le "3" indique la présence d'une banquette splitée avec accoudoir central plutôt que des bucket seats. -Les bas de caisse peints en noir non conformes à l'origine. Par contre le "FY1" indique que cette voiture était bien en "Top Banana" à sa sortie d'usine; un bon point de ce côté là. Pour le reste tout me parait très bien. Tu trouveras difficilement plus propre que ça. En plus des détails sympa comme la clim R2V d'origine (voir si elle fonctionne mais des kits de réfection existent). Un bon point pour la présence du cric d'origine aussi. Yapuka la mettre en boite est attendre 2 mois...

Bof, les originaux se négocient entre 25 et 50K$; pas sûr qu'une réplique à 90 K€ se vende si facilement... Et le V6 PRV + la fabrication en Irlande des vraies font que je n'ai jamais considéré ces caisses comme de vraies voitures US...

Et c'est reparti pour un tour! T'es vraiment pas pour la paix sur ce forum! ( comme le précise TLK, à prendre au 2nd degré voire même au 3ème, SVP les gars)

Mince, moi qui pensais qu'a partir de ces infos un peintre pro pouvait trouver l'équivalent dans les gammes actuelles...ou au moins reproduire la teinte à l'identique...

Pour les années qui l'intéressent ('77/78) c'est forcément le bloc allégé si la voiture est d'origine. Pas mal d'infos sur le site bien connu www.78ta.com, comme par exemple l' Engine casting code pour vérifier si le bloc est conforme:

Petite rectification: le 231ci (LD5) est un V6 d''origine Buick et non un L6....

Je ne sais pas trop ce que tu veux dire par bon compromis! 6 configurations moteur pour 1978 sur la Firebird: L6 231ci (LD5) V8 305ci (LG3) V8 350ci (LM1) V8 400ci (L78) V8 400ci (W72) V8 403ci (L80) La Trans Am n'est dispo qu'avec les 3 config "haut de gamme" (V8 400ci et 403ci). L'option la plus désirable est la W72 où le 400ci est équipé d'usine de culasses de 350ci afin d'avoir un taux de compression plus élevé (8,1 à 1 contre 7,7 à 1 pour le L78). Le W72 est le seul à pouvoir disposer de la boite mécanique d'ailleurs ; les 2 autres c'est boitoto d'Office. De toutes façons en 1978 l''époque des muscles cars était terminée et les moteurs étaient tous dégonflés. Si tu cherches des moteurs haute compression sur les birds de 2ème génération, c'est vers les millésimes 1970/71 qu'il faut regarder. Mais bien plus chers.... Il y a aussi la '73 Super Duty....mais là c'est plutôt 135k€ que 13,5k€ qu'il faut compter. Certains enfin adaptent des culasses haute compression d'avant 1972 sur leur 400ci pour avoir plus de watts. Adaptation assez facile pour ce que j'en ai lu. Mais tu perds en authenticité et les blocs 400 Pontiac et 403 Olds de ces années ne sont pas forcément adeptes de la gonflette... Autre solution: se tourner vers les quelques préparateurs US du 400 Pontiac tels que Butler ou Sandoval. Dernière option si tu cherches à avoir une voiture plus vive: ne rien toucher au moteur et monter un pont plus court pioché dans les millésimes 70/71 (car en 1978 ponts longs obligatoires pour des raisons d'économie du carburant).

Boarf! Tu tape sur le Net un truc dans le genre "1967 Thunderbird paint code" et tu trouves tout ce que tu veux. Tu auras ainsi les références de chez Dupont, Acme, PPG Ditzler, etc... Sur le site paintref.com ils appellent ton Med Gray "Silver Frost" et le Ford code serait M1901.

Perso elle me plait mieux celle là; beaucoup plus authentique. Maintenant il faudrait plus de photos (intérieur, coffre, soubassements, etc....) pour se faire une idée plus sérieuse. Elle a les T-tops: c'est toujours sympa et emblématique de la Firebird. Même s'ils font perdre un peu de rigidité à la voiture et s'ils ne sont jamais étanches Question prix, à 13,5 K€ ça me semble raisonnable si intérieur en bon état et peu/pas de corrosion. Au rang des défauts: -Filtre à air "Edelcrotte" (chromé comme il se doit) à virer effectivement. Mais ça se trouve en repro ou sur ebay. -Il a peint en noir les roues snowfalke?! -Le zozio de capot n'est pas le bon: sa voiture a celui des '79/80 (plus grand nombre de plumes et tête tournée côté passager) et non celui de '78 (en '78 le poulet à moins de plumes au croupion et sa tête est tournée côté conducteur) Exception à la règle: en 1978 les modèles "Gold" inauguraient le "screamin' chicken" de 1979. Ici aussi une p'tite commande chez Phoenix Graphix pour les autocollants et la "vérité historique" sera rétablie (plus de 300$ départ quand même pour le kit complet Decals & stripes)

Tiens! Je cherchais un truc pour illustrer mon propos:

Tout à fait d'accord avec toi! Une voiture ancienne avec des roues modernes ça me fait penser justement à une "granny" chaussée avec des Nike Air Jordan!!

Définition et illustration de la "granny mobile":

Bon j'en rajoute un peu: Comme le dit Raptor, intérieur dépareillé, mélange de Deluxe et de Standard, etc... Trous dans les panneaux de portes pour la sono "moderne". Roues non conformes; ni rallye wheels, ni snowflake Ce n'est pas une Trans Am : pas d'extracteurs d'air dans les ailes avants. A priori pas de prise d'air shaker non plus dans la capot. Même pas besoin du VIN pour savoir qu'il ne s'agit pas d'une T/A Pas d'origine non plus les affreux foilers à l'arrière des passages de roues arrières.... Et pis d'abord je déteste les bagnoles déguisées pour les mariages!!! Il aurait pu utiliser d'autres photos pour l'annonce... Déjà ça c'est rédhibitoire pour moi! A mon avis il faut patienter un peu; tu finiras par tomber sur un bel exemplaire pas trop bidouillé.

Welcome Sans détails sur la voiture, difficile de dire si c'est une bonne affaire! Compte plutôt 15 à 18 k€ pour un bel exemplaire, même si on en trouve effectivement autour de 11 k€. C'est une voiture destinée à devenir un classique (yaka voir les prix atteints chez Trans Am Florida); à préserver soigneusement.... Moteurs réputés fragiles (blocs allégés) sur les millésimes '77/79; que ce soit le 400ci Pontiac ou le 403 ci Olds. Pour autant jamais eu de problèmes avec ma T/A '78 équipée du 403. Faut juste éviter les hauts régimes prolongés de l'avis de tous Voiture facile et douce avec une direction précise (Attention c'est quand même pas une moderne, Hein?!). En tout cas tu tiens tête aux caisses actuelles sur le sec. Après sur le mouillé, dans un rond point, ben ça reste une américaine seventies..... Faut connaître et ne pas être trop optimiste. Avec un pont rigide (même POSI comme sur toutes les T/A) et des lames de ressort, le premier DACIA LODGY venu passera plus vite que toi dans ces conditions.... Conso: en moyenne 17/18 litres en roulant cool; rien que du classique pour nos vieilles.

Sur ebay on trouve parfois des "fan shroud" pour MOPAR mid-fifties pourtant! Faut juste attendre le bon moment....

A part que la bouteille de butane de mamie n'est pas à quelques centimètres d'un V8 gros producteur de calories. Ceci dit je veux bien t'accorder que je n'ai aucun exemple de clim "duracool" qui aurait pété à la tronche de son propriétaire! Pour le R426a, je pourrai bientôt vous faire profiter de mon retour d'expérience; je restaure actuellement la clim Mopar RV2 de ma Dodge et on va passer au R426a....On verra bien cet été. Si c'est concluant, même manip sur la clim GM de ma Trans Am '78. Par contre je change tout ce qui est gasket, drier/filter, etc...

Tu désosses ta caisse pour la vendre en pièces!? Un block 400 Pontiac ne coute pas si cher que ça et ce serait l'occasion de revenir en config d'origine....Peut être voir avec des boutiques comme ProV8, il est spécialisé dans les Ponpons... Vraiment dommage qu'elle finisse en puzzle...Et désolé pour toi que le rêve tourne au cauchemar...

Si tu es un maniaque de la resto d'origine (c'est un peu mon cas aussi), tu as Original Auto Interiors qui est spécialisé dans les vinyls et tissus NOS vendus au yard. Ils font aussi de la repro OEM je crois. En plus ils ont un stock de fous et sont plutôt spécialisés FORD même s'ils font aussi MOPAR et GM.

Pas de R134a dans une clim R12! Pas le même gaz; il bouffe certains métaux et caoutchoucs de nos vieilles clim'. Pas la même huile dans le compresseur: minérale pour le système au R12 et PAG pour le système au R134a. Et comme cela a été dit, le R134a va être interdit prochainement (le R134a ne fait pas de trous dans la couche d'ozone mais il est toujours impactant pour l'effet de serre; le R12 fait les 2 à la fois ). Il existe 2 gaz conçus exprès pour remplacer le R12; ce sont le R426a (RS24) et le R437a (un peu moins bien). Avec eux aucun problème de compatibilité et pas besoin de reconditionner l'installation; ils tournent avec de l'huile minérale. Et contrairement au Duracool et autres, ils ne risquent pas de te péter à la gueule! Faudra juste trouver un pro qui sait faire (pas la peine à mon avis d'aller voir Sudauto ou Feu rouge, mais je me trompe peut être...)

Depuis mai 2014, un CT européen ne peut être refusé par notre chère administration française. Ils vont peut être demander la traduction en français par un traducteur agrée. Mais si tu fais la paperasse en Alsace ou en Moselle où pas mal de gens parlent l'Allemand, on ne te demandera pas la traduction. Il me semble que tu habites dans le Bas-Rhin donc pas de problème normalement. C'est passé sans soucis pour la Trans Am que j'ai acheté du côté de Nuremberg en décembre dernier. J'ai fait les démarches à Metz...

La cousine de la Dodge Charger de 4ème gén. Avec ici quelques options sympa comme la clim RV2 et le speed control. J'suis pas fan du traitement que tu veux lui administrer! (Bon c'est ta caisse, la décision t'appartient) Plus grand chose de sportif sur cette voiture avec le 400ci basse compression... Les hood scoops font bien référence à des Mopar du passé mais n'ont pas grand chose à faire sur une Cordoba de '78 à mon sens.