Charger976

Je confirme, masse sur le moteur...

Tu me confirmes donc qu'au Québec également les radios ne balayent que les fréquences impaires de la FM? C'est con, mais le pourquoi du comment de cette affaire me turlupine!!! Ici, à Mayotte (où déjà à la base il n'y pas beaucoup de radios) avec cette histoire de fréquences impaires j'accroche à peine 3 ou 4 radios qui ne passent que de la musique pour djeun's

Un peu (beaucoup) hors sujet sur ce post mais comme tu parles du zonage des lecteurs.... Toi qui vis en Amérique du nord, sais-tu pourquoi les autoradios US ne balayent que les fréquences impaires en FM? Quand j'ai fait venir mon Hummer H2, il m'a fallu des années pour comprendre qu'il était réglé comme ça à la base et que ce n'était pas un défaut Pour autant je ne sais toujours pas ce qui justifie cela....

Perso, c'est ce que j'ai fait lorsque j'ai acheté ma T/A '78 chez un pro du côté de Nuremberg. Véhicule venu de Californie via la Hollande. Effectivement un pro n'a pas besoin d'immatriculer le véhicule à son nom avant de le revendre. Comme je n'étais pas complètement sûr de la procédure je lui ai demandé de l'immatriculer en Allemagne d'abord. Moyennant 1500€ il m'a passé le TÜV avec changement des optiques à l'avant, des 4 pneus presque neufs mais craquelés avec le temps et posé des cligno à l'arrière. Puis il a fait la CG allemande en 2 volets: la CG à proprement parler (Fahrzeugbrief) et l'équivalent du certif de non gage (Fahrzeugschein). Déjà européenne, pas de TVA à payer juste le quitus fiscal 1993 REC à faire au centre des impôts. Depuis mai 2014 plus besoin de repasser le CT en France si tu as un CT européen de moins de 6 mois

Il me semble qu'Imperial a connu tous les "statuts": Tout d'abord une simple finition haut de gamme de Chrysler, puis une sous marque de la division Chrysler avec des modèles spécifiques, avant de prendre son envol et devenir une division à part entière de la Chryscorp comme pouvait l'être Dodge ou Plymouth A vérifier toutefois....

Effectivement je traîne pas mal sur le MOC. MOPAR OR NO CAR!

En farfouillant sur le net j'ai trouvé ça sur le site www.parts.nalleygmc.com: C'est la pièce N°6 "sensor ambient outside air temperature" et ça se passe tout à l'avant de la voiture (à priori assez simple à atteindre)...

Pour 1970, il y avait 7 ratios de pont "Posi": 2,73 3,07 3,08 3,31 3,36 3,55 3,73 (en 1971 il y avait même un 4,10:1 qui devait être quasi impossible à utiliser sur route) Donc ton 3,07 (code COT) est l'un de ceux qui tirent le plus long. Dans les années qui ont suivi sont apparus les 3,23 et 3,42 qui sont souvent considérés comme les meilleurs compromis accélération/vitesse de pointe.

Ce serai dommage de shunter ta clim! Surtout avec la canicule actuelle sur la métropole (pour une fois, nous dans l'Océan Indien ont a moins chaud que vous! ) Le R12 est effectivement interdit depuis longtemps. Et le R134a des voitures modernes n'est pas fait pour les vieilles clim. (et il va être interdit lui aussi fin 2016, je crois). Par contre des spécialistes en gaz industriels ont développé des gaz de substitution spécifiquement conçus pour les vieilles clim. Ils s'agit des gaz R426a (aussi appelé RS 24) ou (un peu moins bien) le R437a (aussi appelé Isceon 49 plus). Ces 2 gaz se revendiquent clairement comme des remplaçants du R12. (voir le site de FRAMACOLD par exemple). Faut juste trouver un vrai pro qui connait les clim anciennes, même pas la peine d'aller chez "Sudauto" ou "Feu rouge"; sorti du R134a ils n'y connaissent rien!

Une icone US la Chevy '57!. Surtout en Bel Air... Les exemplaires restés "stock" commencent à être rares, elle mérite donc d'être restaurée au plus proche de l'original à mon sens. On trouve pas mal de pièces de repro pour les tri-chevy mais souvent c'est du "made in China" à la qualité douteuse.... A part pour les pièces d'usure, privilégie plutôt les pièces d'époque en farfouillant sur ebay ou LBC. Ca peut même devenir un jeu... En tous cas félicitations! Tu débutes dans la ricaine avec un modèle qui restera un rêve inaccessible pour beaucoup d'amateurs.

Vraiment un super boulot! Chapeau! Si tu la vends quand elle sera finie, fais moi signe je te l'achète! Là au moins on est sûr de la qualité de la restauration du véhicule!!!

1929 peut être.... Belle voiture en tout cas Rien de mieux pour se prendre pour Al Capone ou Bugsy Siegel!

Perso, ça fait un bout de temps que j'ai décidé de rouler avec des caisses + de 10ans. Comme ça pas de problème! Jusqu'à la prochaine évolution de la loi (qui arrivera forcément un jour) et qui taxera l'ensemble des véhicules..... Bon après faut se souvenir que s'ils font tout ça au final, c'est pour notre bonheur à tous

Après un petit kit de réfection du train avant (bushing, etc...) + amortos neufs + boitier de DA reconditionné ça peut faire des merveilles...

Ben ouais, c'est une ricaine de '78 pas une allemande de 2015. Ceci dit le comportement routier est quand même très bon pour une génération de voiture sortie en 1970 (j'ai une Trans Am de la même année que ta Camaro et je la trouve plutôt "moderne" de comportement) Essayes une full size des fifties, là tu auras une voiture à la tenue de route vraiment "exotique". De toutes façons c'est cela que l'on cherche finalement, non??

Les Franck et Christophe de chez "Chris and Franck's"?

Content pour toi! Joli voiture dans un bel état d'origine. Restauration des quelques points à reprendre et retour en 1978! (N'oublies pas tes pattes d'éph' et la chemise avec col "pelle à tarte"! ) Décidément une bien jolie couleur (et pas courante) pour cette voiture.

J'comprends pas bien? Tu aurais souhaité te faire rembourser ta batterie? Je ne vois pas où est la faute du vendeur de cette batterie! C'est quand même bien toi qui a fait la con..rie comme tu l'expliquais il y a pas si longtemps: Deja c'est bien , par contre la suite le fait un peu rager , c'était simplement la batterie que javais acheter qui était légèrement plus haute que l'autre Vous suivez ? Donc ben quand le + de la batterie rentre en contacte inopiné qvec un capot , sa fait mal ... Faut savoir assumer ses petites erreurs dans la vie; ne serait-ce que pour conserver l'estime de soi-même... Point du vue qui n'engage que moi. Après chacun fait il veut...

Effectivement l'aérogommage (et sa variante l'hydrogommage) n'est finalement qu'un sablage à basse pression mais gros débit d'air. Seule une démonstration par un pro pourra te confirmer si c'est réellement efficace tout en préservant le panneau de tôle. En tous cas si tu en fais l'expérience, merci de nous faire partager tes conclusions

L'hydro-gommage est la solution miracle d'après beaucoup. Efficace mais ne fait pas chauffer le métal et donc pas de déformations. Pour autant jamais utilisé personnellement...

Euh, c't'année là, le thème c'était "chemise à carreaux de bûcheron Canadien"?

Avec l'été qui approche, je reviens sur un sujet qui a sûrement été déjà abordé ici: les climatisations de nos anciennes. Mes 2 anciennes (MOPAR 71 et GM 78) sont équipées d'origine de clim. Bien entendu aucune des 2 ne fonctionne, ce serait trop simple... Pour avoir lu à peu près tout et son contraire sur les forums, j'ai à mon tour farfouillé sur le net. Ci dessous ce que j'en ai compris (à corriger en cas de con***rie SVP): 1/ Pendant un demi siècle (fin des années 30 jusqu'au début des années 90) tout était simple: l'ensemble des clim "automobile" existantes "tournaient" au gaz R12. Avantages: -simple à produire -efficace -ininflammable -très peu nocif pour l'homme. Inconvénients: -il fait des trous dans la couche d'ozone -contribue à l'effet de serre. 2/ Début des années '90 il est donc interdit un peu partout en occident et remplacé sur les voitures par le R134a. Avantages: -plus de trous dans la couche d'ozone. -efficace dans une clim spécifiquement conçue pour lui. Inconvénients: pleins!! -Toujours impactant sur l'effet de serre. -Molécules plus fines: il a tendance à être plus fuyard que le R12 (il traverse le caoutchouc des durites, les joints, etc...) -Il est corrosif pour certains métaux (cuivre), certains plastiques et caoutchoucs. -Il exige une huile différente de celle que l'on trouve dans un circuit R12. Et de toutes façons il va être interdit fin 2016.... Ce n'est pas un gaz de substitution au R12 de nos vieilles clim puisqu'il exige une huile différente, un compresseur de conception différente, des joints et durites dans des matières différentes. Bref, utilisé dans une vieille clim ça va fonctionner, mais pas longtemps.... 3/ Les industriels ont donc développé des gaz du substitution au R12; des gaz compatibles avec nos vieilles clim. Par exemple le R413a et d'autres également. (je parle bien du R413a qui n'a rien à voir avec le R134a) Pas la peine d'en parler plus car il est interdit aussi (depuis 2011 je crois). 4/ En conclusion et sauf erreur de ma part, en 2015 il nous reste 2 gaz de substitution au R12 qui peuvent tourner dans les vieilles clim sans modifications de celles-ci: le R426a (aussi appelé RS24) et le R437a. Reste à trouver un pro qui dispose de ces gaz et qui veux bien se faire chi** sur nos vieilles bagnoles. Alors les spécialistes de la clim, j'ai tout bon ou pas? Ci-dessous un tableau des huiles de substitution que j'ai trouvé (je ne fais pas de pub pour cette boutique mais c'est le seul document récent que j'ai trouvé)

Vraiment intéressant à savoir. Je suis agréablement surpris par le pragmatisme du secrétariat de la FFVE. Enfin quelqu'un en France qui ne t'explique pas "que c'est impossible" et que finalement l'essentiel est simplement de pouvoir "faire le lien entre les différents intervenants". Et en plus ils ont de l'humour... Chapeau bas...

Tiens? Pour un Mosellan expatrié à Mayotte, ça me fait plaisir des photos de ma Lorraine natale sous le soleil! Bon, en même temps, ça ne devrait pas durer.... (le soleil, je veux dire...)

Bienvenue à toi. Presque tout est dit......