Charger976

Et le space saver tire c'est ça (celle de ma Trans am; bien déformée par le temps je suppose...): Et ça se gonfle avec ça (une bombone tire inflator MOPAR sur l'illustration d'ailleurs):

Sur une Charger 3ème gén, tu peux passer du gros si tu le souhaites! Sur ma '71 qui est sortie d'usine avec les Rally wheels optionnelles (code W21 sur la ligne 11 de la build sheet ) en 15", elle avait d'origine des roues en 15" x 7" (code 90 sur la ligne 4 de build sheet) et en spare (code 50 sur la ligne 4) une roue en 15" x 7" sur jante acier. Pas de Space saver tire dans mon cas donc.Mais peut être qu'en '73 cela avait changé (sur ma T/A '78 j'ai une space saver). Quant aux pneus, ma Charger avait des G60x15 Bias Belted RWL optionnels (code U86..Oui je sais je fais chi.. tout le monde avec mes codes mais vous ne croyez quand même que je me suis tapé tout le décodage de la Broadcast Sheet sans espérer pouvoir le ressortir à quelqu'un à l'occasion!). Ca correspond à du 235/60x15 moderne. Actuellement (c'est l'ancien proprio qui a monté ces pneumatiques) je suis en 235/60x15 à l'avant et en 275/60x15 à l'arrière. Et ça ne touche jamais! Je trouve le rake trop prononcé et je repasserai aux dimensions d'origine au prochain changement de gommards. Pour l'instant ça donne ça en vrai:

P'tain Dreams Cars a des yeux partout!! Même plus moyen de se planquer!

Pour les amateurs de corbillards, y'a même un club.....

Superbe! Même avis que Phil...

Quel boxon ces histoires de clim! De mon côté je lis souvent que le R413 est aujourd'hui interdit (ou du moins introuvable). Par contre que les R426a et R437a sont autorisés et conçus pour remplacer le R12. Ces réfrigérants seraient des drop-in; on conserve ainsi l'huile et le détendeur du circuit R12. Un avis, quelqu'un?

Chez Rubber the right way, tu devrais trouver ça, je pense.

N'oublie pas de nous poster les photos à l'occasion

Rien de bizarre. Parfois un même code ne désignait pas la même chose suivant les années. Dans le cas du code E63, jusqu'en 1971 il désignait le 383-4bbl et entre 1972 et 1976 le même E63 désignait le 400-2bbl Ta voiture est sans ambigüité une 400-2bbl à l'origine

Bof, le 400 n'est que l'évolution en '72 du 383 suite aux nouvelles normes anti-pollution. Compression ratio redescendu de 9,5:1 pour le 383 4bbl de 1970 à 8,2:1 pour le 400 4bbl de 1972. Mais le 400 est issu du même block "B" que le 383; donc très difficile de voir extérieurement la différence entre les 2. (pour info le 440ci MOPAR est lui une déclinaison de l'autre big block MOPAR; le block "RB") Sauf si l'expert va chercher les casting numbers sur le block.... Concernant la responsabilité en cas d'accident avec une voiture modifiée, je me suis toujours demandé s'il n'y avait pas 2 risques distincts: -Le premier avec l'assureur qui va dire que "ce n'est pas ça que j'ai assuré donc je ne prends pas en charge". Et ça c'est un litige entre 2 privés (le propio de la voiture et l'assureur) -Et un deuxième risque avec l'état français qui va dire que vous avez fait une fausse déclaration en affirmant que le véhicule est conforme à l'origine pour obtenir la carte grise. Est-ce que l'état français se lance dans ce genre de contentieux suite à un accident grave?

On la verra surement au Rêve Américain d'Hagondange début Août. Le nouveau proprio est sur le forum?

70 Ah c'était la monte d'origine (batterie "Mopar red caps") sur ma '71 avec le 440 (et avec la clim) Pas de raison que ça ne suffise pas sur la tienne

Bienvenue dans le monde des anciennes!! Et félicitations pour la Dodge! Je te l'avais dit! Mais ça fait partie du jeu...Y'a toujours un truc qui ne va pas... Et finalement tu es toujours en attente d'une pièce pour refaire ceci ou cela! Et même quand elle roule bien, tu verras que tu es toujours aux aguets; à écouter s'il n'y a pas un bruit bizarre, une vibration anormale, etc... Pour la direction sur-assistée c'est juste normal. Pour le flou dans la direction, il est vraisemblable que le train avant mérite une réfection: 1/Il existe des kits de réfection pour b-body chez Classics Industries ou autres. 2/ Tu ajoutes à ça un boitier de DA reconditionné de chez CARDONE. 3/ Et pour finir une paire d'amortos neufs Normalement les choses devraient s'améliorer.... Mails il faut bien comprendre qu'une voiture ancienne de par sa conception n'a pas les qualités d'une voiture moderne. Et que nos voitures anciennes ne présentent plus les qualités qu'elles avaient à leur sortie d'usine. Tout ce qui pouvait s'oxyder est oxydé Tout ce qui pouvait s'user est usé Tout les plastiques et caoutchoucs qui pouvaient devenir cassants ou poreux le sont devenus Bref faut faire avec...

Bon v'la une adresse à retenir! Si je comprends bien tes caches lampes sont usinés dans un bloc de plastique et ne sont pas obtenus par injection de plastique dans un moule. D'où la possibilité de production à l'unité ou en toute petite série.... Je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps....

La mienne étant de '71 normalement peu de bidules anti-pollution. Mais c'est un exemplaire export livré neuf en Suisse (Amag) et je ne sais s'il y avait des spécifications particulières Sinon effectivement PCV Valve, simple avance sur l'allumeur, assistance de freinage et speed control relié au brake booster. La gamelle dual snorkel est également asservie à la dépression pour l'ouverture du 2ème snorkel. Pas d'EGR pour 1971. Pour le reste je vais déjà commencer par le début en vérifiant le bon fonctionnement du ported vacuum switch qui est placé à proximité du water neck (voir ci-dessous)

J'ai trouvé les schémas pour à peu près tous les moteurs du 225 au 360 mais pas grand chose pour le 440. Dans ma quête du retour à l'origine je souhaite réinstaller correctement tous les vacuum hoses de ma Charger. A titre d'exemple en v'la un pour le block MOPAR 360-4bbl de '75. Alors si vous avez ça pour un 440-4bbl de '71.......

Pour ma Dodge Charger de 1971, je cherche un schéma du circuit de dépression pour le BB Mopar 440-4bbl. Ce schéma répond au doux nom anglais de "Vacuum hoses routing diagram".... Alors si quelqu'un a ça....

Il fait ça professionnellement ou que pour les copains? Parce que le boulot à l'air vraiment propre et je ne pensais pas que l'on pouvait faire ce genre de pièces en aussi petite série. Ca peut intéresser du monde par ici.

Pareil! C'est beau ,c'est précis, c'est clean! Du boulot de chirurgien esthétique!! J'adore ce post! Je pense que nous sommes nombreux à se dire "voilà c'est comme ça que je souhaiterais restaurer mon ancienne ....si j'avais le matériel et les compétences! !"

Vendue par Yvon Le Saout; membre éminent de l'ACCF à une époque (me semble qu'il est un peu fâché avec le bureau actuel) Par contre pour le prix ça pique! Et l'annonce a bientôt 2 ans....

Moi qui roule au quotidien en HUMMER H2 j'ai soigneusement gardé ces articles qui m'ont bien fait marrer lorsqu'ils sont sortis il y a quelques années déjà.... Ca vaut ce que ça vaut mais c'est plutôt rigolo! Et effectivement fabriquer puis détruire au bout de 4 ans une voiture qui pouvait véhiculer son propriétaire pendant 3 ou 4 fois plus longtemps n'est pas forcément pertinent au niveau de l'écologie.

Deux jolies voitures qui sortent de l'ordinaire en tous cas! Moi qui adore à la fois les Mopar et les sedanettes, je ne peux qu''adhérer à ces choix Faut aller les voir en prenant le temps de tout regarder, mais comme dit Phil il y aura surement du boulot malgré ce que dit le vendeur. Et ce ne sont pas des Mustang , tu ne trouveras pas grand chose en pièces de repro (de toutes façons ce sont souvent des pièces asiatiques de médiocre qualité) Il faudra se tourner vers eBay pour de la pièce d'occase d'époque (ou du NOS s'il en reste...)

Pour les Camaro '69 difficile de se prononcer avec aussi peu d'infos sur leurs prix. Etat carrosserie? motorisation d'origine? etc... A priori 2 en 350 et même 1 en 454!. (le 454 n'existait pas chez Chevrolet en '69.... et même le 427 n'était que dans des Camaros bien spéciales: COPO en '69, Yenko, Baldwin Motion auparavant)

Ma p'tite expérience: 1/ Chercher, étudier, s'informer puis retenir le modèle que tu veux vraiment. Pour l'instant tu as déjà restreint ton choix mais tu hésites encore les Camaro '69, les Mustang '64/66 et même une Corvette '72. rien qu'en cherchant sur leparking.fr tu dois avoir encore le choix entre plusieurs centaines (milliers) d'annonces! Restreint le à un modèle et 1 ou 2 millésimes (genre Camaro '69 puisqu'elles semblent avoir ta préférence). Tu y verras tout de suite plus clair. Perso quand j'ai acheté ma R/T, je savais que ce serai une Dodge (et pas sa cousine de chez Plymouth), une Charger de '71 (et pas une '72 ou une deuxième gén.), une vraie R/T (et pas un clone), et dans un état aussi proche que possible de l'origine. 2/ Maîtriser le décodage de la Fender Tag et de la Build sheet si elle existe encore. Cela te permet de savoir ce que tu achètes (je savais que la fender tag de ma R/T devait indiquer un VIN commençant par WS23; le "S" me garantissant qu'il s'agissait d'une véritable R/T.), quelles étaient les options montées à l'origine sur le véhicule, etc... 3/ Décider si tu veux un véhicule en état d'origine ou si tu t'en fiches (pour moi le respect de l'origine est essentiel car je veux une "time capsule" qui me ramène dans un passé que je n'ai pas vraiment connu d'ailleurs! Les Dodge Charger "de course" à la "Fast and Furious" ne m'intéressent pas). 4/ Choisir la motorisation que tu souhaites (ou à défaut celles que tu ne souhaites pas!). L6? , V8 small block?, V8 big block? Ils ont chacun leurs atouts mais certaines motorisations véhiculent plus de fantasmes que d'autres. 5/ Aller voir "en vrai" les modèles qui te plaisent dans des rassemblements; tu devrais être naturellement attiré par une voiture plus que par les autres. 6/ Décider si tu acceptes un véhicule nécessitant une restauration ou si tu veux impérativement une caisse "en parfait état", prête à rouler (ça n'existe que très rarement chez les voitures de 50 ans). 7/ Et bien sûr fixer ton budget plafond (que tu dépasseras forcément entre l'achat, le transport, les taxes, les travaux à faire dessus ). Une fois ces étapes franchies, je te garantie qu'il ne te restera à trancher qu'entre 3 ou 4 annonces!

Le silence après du Mozart c'est toujours du Mozart. Bein pour les vieux autoradios c'est pareil: même les crachouillis de ton poste "vintage" sont "vintage". Et je ne vois pas l'intérêt d'écouter du Kendji Girac quand on a la mélodie d'un V8....