Charger976

Non ça c'est le "ported vacuum switch" qui se trouve plutôt à l'avant du block près du water neck. Il permet généralement de jouer sur l'avance à dépression du distributeur d'allumage. Sauf erreur de ma part, c'est utile surtout par temps chaud lorsqu'on est au ralenti; dans un embouteillage par exemple. En fonction de la température du liquide de refroidissement le capteur de température (le machin jaune) va agir sur un piston. Ce piston va permettre de prendre la dépression soit sur le carbu (fonctionnement normal) soit sur la dépression du manifold (si la température d'eau monte trop). Cette dépression plus forte modifie l'avance du distributeur et permet de gagner une centaine de tour/minute sur le ralenti. Le ventilateur tourne plus vite, la pompe à eau aussi; la température du moteur doit alors redescendre vers la normale. Théorie à faire confirmer par un gars vraiment compétent en mécanique.... C'est plutôt le "manifold connector" (qui se trouve à l'arrière du bloc) qui alimente en dépression l'assistance de freinage, le cruise control ou encore la water valve du chauffage.

Le F150 Shelby semble être un vrai. Encore en V8 contrairement aux autres F150 qui se contentent du V6 ecoboost...et 700 HP!

Enquête FFVE complétée! Quoi que l'on puisse penser de la FFVE, il est important que l'on fasse corps derrière eux. La FFVE est notre seul rempart face aux technocrates tricolores et européens...

L'essentiel est sauvé mais obligation de passer en CGC pour espérer vendre un big block...

Félicitations!

Encore un épisode de mon feuilleton préféré! Chapeau bas pour la qualité du boulot, l'absolu respect de l'origine et ta persévérance. Peux-tu nous faire quelques photos de l'ensemble du bestiau afin que l'on puisse juger de l'avancement du chantier?

Les choses ont bien changé depuis l'époque où Cadillac s'autoproclamait - à juste titre- "standard of the world". Aujourd'hui la Cadillac CT6 essaye simplement de ressembler à une Audi afin de résister tant bien que mal aux allemandes premium sur son marché domestique.

Heureusement que la FFVE est là pour défendre les collectionneurs; qui d'autre aurait la représentativité pour le faire? Effectivement elle milite pour la CGC au risque d'y enfermer définitivement toutes les anciennes. On peut imaginer que dans quelques temps, le passage en collection devienne obligatoire et automatique pour les véhicules de plus de 30 ans. Avec les progrès en matière de véhicules autonomes, on va forcément arriver à des véhicules qui communiquent entre eux pour éviter les collisions ou gérer leur vitesse et leurs dépassements. Les voitures seront même tellement autonomes qu'il n'y aura plus besoin de radars sur les routes. Connectée avec les flics dès sa sortie d'usine, c'est ta voiture qui te dénoncera automatiquement aux autorités en cas d'infraction. Ce jour là nos véhicules muets et incapables d'échanger des infos avec les voitures récentes ne seront plus que des obstacles sur la route. Il sera alors temps pour le législateur de restreindre un peu plus leur circulation.... Ce même législateur dans sa grande mansuétude, nous laissera peut être le droit de circuler sur les petites routes de campagne pendant le week-end. Ou pas.... Ma Trans Am '78 avec ses 38cv pour 185hp SAE est pour l'instant en CGN (erreur de la préf ) Ma Dodge et ses 41 bourricots fiscaux est déjà en CGC Mon H2 (voiture populaire et écolo s'il en est) culmine à 34cv. Ouf, ça passe . La loi est bien faite finalement, que le législateur en soit ici remercié. Alleluia!!

Phil, le sentiment de liberté que l'on a dans ces pays (comparé à la France où le moindre acte de notre vie est régi par des lois et règlements souvent d'une mesquinerie, d'une vanité et d'une étroitesse d'esprit navrante ) ne te manque pas parfois?

Mohéli est toujours l'île la plus authentique/sauvage/en retard/préservée (retenez l'adjectif que vous jugerez le plus approprié) de l'archipel des Comores. Mayotte a par contre beaucoup changée depuis mon arrivée il y a 26 ans (ben ouais j'ai passé plus d'années de ma vie ici qu'en métropole, j'en suis le premier surpris) A Mohéli le Laka Lodge est un lieu de villégiature fabuleux pour ceux qui peuvent se passer de wi-fi pendant quelques jours. Bob Denard a fini sa carrière en 1995 par un dernier putsch aux Comores contre le président Djohar. J'ai vu passer les hélico français (tous feux éteints avec juste le halo vert des instruments) de l'opération Azalée au dessus de ma case à Combani. Les militaires français sont intervenus pour arrêter Denard et ses mercenaires qui avaient renversé le président Djohar (élu à peu près démocratiquement pour une fois). Ils ont neutralisé Denard et ont oublié de remettre Djohar à son poste de président... De là à dire que tout était téléguidé par la France et que Bob Denard était en service commandé

Une vie de Robinson sur Europa ou Juan de Nova doit être une expérience sympa à vivre. Il n'y a plus beaucoup d'endroits sur la planète où l'on peut faire cela...

Les Iles Eparses sont des îlots encore vierges et préservés. Ils ne sont pas accessibles sauf à quelques scientifiques et militaires. Depuis Mayotte, on a plutôt tendance à aller vers les Comores, La Réunion ou Madagascar (Nossy-Bé, Majunga ou Diégo-Suarez ne sont qu'à 40 ou 50 minutes en ATR) Il y a de la place mais pas plus que dans un Tahoe ou un GMC Yukon dont le H2 partage beaucoup d'éléments. Il est même plus petit puisqu'ils ont raboté les porte à faux afin de le faire ressembler à un H1. Jamais essayé de roupiller dedans, à mon âge pour les siestes crapuleuses, il me faut un minimum de confort

Finalement je n'avais jamais présenté mon Hummer H2 dans les pages du forum! Donc le voici; Hummer H2 SUV 6,0 litres / boite 4 de 2003. Je l'ai acheté en 2007 (10 ans déjà) avant de le faire venir à Mayotte en 2009. C'est mon daily et il faut bien avouer qu'il commence à vieillir après 8 années passées sur les mauvaises routes et les chantiers de TP. Le voici ce matin devant un baobab au tronc bien plus gros que lui... Un peu poussiéreux le H2 en cette fin de saison sèche. Ciel gris et nuageux aujourd'hui; la saison des pluies n'est plus très loin...

C'est pourtant fabuleux les MOD TOPS! Surtout lorsque l'intérieur est assorti! Je te concède qu'il faut une certaine dose d'humour lorsqu'on roule la dedans Mais ça rend quand même pas mal sur certaines caisses

Puisque les vinyl roofs t'intéressent: Fin des '60 / début des '70, à la Chryscorp ils se sont lâchés en matière de vinyl top! On a eu les grains classiques "boar" et "levant" en différentes couleurs: Mais on a eu droit aussi à ça (en vrac): Les célèbres MOD TOP: Les vinyls "reptiliens": Et aussi: Tout n'était pas disponible sur tous les modèles et toutes les années mais il y a de quoi s'amuser tout en respectant les options d'origine.

Premier truc à faire: vérifier si l'auto avait le vinyl top. Suffit de regarder la fender tag (voir ci-dessous): c'est l'upper body color or vinyl roof codes) Le V signifie vinyl top Le chiffre suivant indique si c'est un full vinyl roof (1), un convertible (3) ou un canopy (4) La lettre suivante indique la couleur : B blue, X black, W white, F green, Y gold, etc... Après yapuka commander chez Classic Industries ou autre et à le poser...C'est un savoir faire qui s'est à peu près perdu...

Après avoir regardé sur eBay, il existe bien des Rear defroster GM (le contraire eu été étonnant). Ce n'est finalement rien d'autre qu'un sèche cheveux fixé sous la plage arrière.....

Tout est dit! Le côté "matching number" n'intéresse pas tous les propriétaires d'américaines. Certains cherchent l'absolu respect de l'origine, d'autres construisent la voiture de leurs rêves (sans entrer dans le débat sur la légalité ou non du véhicule). Mais à partir du moment où tu as veillé à avoir un véhicule matching, il est dommage de changer d'optique et de vouloir le bricoler maintenant.

Les SUV modernes sont de plus en plus gros, pourtant le BMW X5 de l'attelage fait "rikiki" à côté du coupe Cadillac. Juste impressionnante... Cette Eldorado fait vraiment partie des voitures que j'aimerais avoir dans mon garage!

Au fait, à quels détails distingue t'on une Seville d'une Biarritz?

Je ne suis pas un spécialiste des Cadillac mais c'est pour moi une Eldorado Biarritz ou Seville avec ses ailerons spécifiques (la très exclusive Eldo Brougham avait encore d'autres ailerons et une fausse prise d'air dans la porte arrière). Pour le millésime je pense plutôt à 1957; en 1958 tu avais 10 barrettes verticales chromées à l'avant du passage de roue arrière et des feux arrières horizontaux. A confirmer par un vrai connaisseur en matière de Cadillac....

Même problème pour moi qui cherche une batterie "MOPAR RED CAP" pour ma Dodge. Facile à acheter, impossible à transporter.... La solution serait de les mettre dans le coffre d'une voiture qu'un membre du forum ferait venir en container depuis les States.

Plutôt d'accord avec Nico93 concernant le prix. Une Buick '69 -même en 4 portes- à 7800€ ce n'est pas excessif à partir du moment où elle est: 1/ proche de l'origine 2/ accastillage complet 3/ intérieur en bon état 4/ peu corrodée Et changer un moteur d'essuie-glaces bien accessible sur la cloison pare-feu ce n'est pas le bout du monde non plus. Après c'est sûr que ce serait mieux si elle freinait... En même temps une absence de frein sur une voiture ça n'a jamais empêché de rouler...Au contraire même

Félicitations si tu concrétises l'achat , ces Mopar C-Body ne sont pas très nombreuses sur nos routes. Faut être vigilant sur des points tels que la corrosion et "l'accastillage". Les travaux de carrosserie/peinture coûtent chers et les baguettes et emblèmes ne sont pas toujours simples à trouver. Au niveau mécanique et transmission les pièces sont disponibles. Pas de soucis particuliers par exemple pour le 440, la boite Torqueflite A727 ou le pont 8 3/4 qui est sûrement monté sur ta voiture.

D'toutes façons, j'aurai JAMAIS de Renault!!!