Charger976

Welcome par ici! Le "Gros véhicule" dont tu parles est vraisemblablement un van GM? Quelques photos seraient les bienvenues.

Très bel achat ! Même si ce n'est pas la voiture US que je préfère, je dois reconnaître qu'elle est fascinante. D'abord pour son état exceptionnel, elle est quasi neuve ! Et ce sentiment de "dernier des Mohican" qu'elle dégage est étonnant : En 1988 elle perpétue encore la légende des full-size Cadillac qui étaient la référence mondiale dans les années 50, 60 et 70 (Cadillac, standard of the world), alors même qu'à la fin des eighties les Cad n'étaient plus que l'ombre d'elles mêmes, dépassées en termes de performances, de qualité de construction et même de prestige par les premiums allemands.

Joli travail ! Ton boulot sur la sellerie m'intéresse ; je dois changer les mousses de sièges de la T/A '78 ainsi que les housses. Avant de sortir les hog rings je vais suivre attentivement ton retour d'expérience. Idem pour la mise en peinture des éléments en plastique de l'intérieur : j'ai toujours la crainte que la barbouille ne tienne pas là où elle sera exposée aux frottements.

La Bonneville convertible est sublime! La Dart est pas mal non plus. Le Cherokee est en 4,0l? Mine de rien ils sont en passe de devenir de vrais collectors!

La bienvenue par ici! Cool de savoir qu'elle est entre les mains de quelqu'un qui va en prendre soin. J'aimerais bien quelques photos de la Bonneville et de la Dart (le Cherokee est trop récent pour moi)

Son agonie n'est pas terminée. Celle-là, elle fera ses derniers kilomètres sur le camion plateau d'un démolisseur agrée de VHU....

Il est pas foutu de mettre une bâche, ton garagiste? Sur le long terme, ce n'est pas très bon de poser une bâche étanche sur une voiture (rétention de l'humidité qui monte du sol). Mais pour quelques semaines c'est toujours mieux que de la laisser sous la flotte!

Beau boulot, comme d'hab!

Très, très belle voiture! Mais les photos "penchées" ça fout le mal de mer!

La bienvenue! Tout est résumé ci-dessus. Aucun problème de pièces pour les Mustang (je parle au niveau de la disponibilité des pièces de repro car en terme de qualité c'est souvent très médiocre).

Elle semble arrêtée depuis pas mal de temps. Si ça peut dépanner le gars, je peux venir faire de la place dans son garage.

Attention aussi à la garde au sol qui peut être sérieusement affectée par les 4 en 1

Du beau boulot, com' d'hab'!! Quand je vois le travail sur tes Buick, je pense que tu peux laisser tomber ton boulot dans le BTP et monter une activité pro de restauration d'automobiles classiques

Sentiments partagés avec ce sujet/tuto! A la fois c'est beau, clair et précis et j'ai l'impression d'apprendre des trucs. Et en même temps je me retrouve face à l'abîme de mon incompétence. P'tain je ne serai jamais capable de faire le quart de la moitié de ce que tu fais. 😭😭

A l'époque, la plupart du temps, c'était des HP ovales en 6" x 9". Très simples à trouver. Pour le démontage/remontage/adaptation éventuelle, c'est un peu spécifique à chaque voiture.

Tu cherches des pièces biens précises ou c'est juste pour avoir des adresses de fournisseurs 'au cas où"? Effectivement tu as aussi eBay motors. Et des pros français basés aux USA qui peuvent te trouver tout ça. On peut t'envoyer ça en MP.

Marrant ! Quand je regarde le jack hook de la Dodge je vois pas comment il peut être réversible? Pourtant je l'ai bien lu quelque part? De toutes façons, j'utilise un cric bouteille et jamais ce machin!

Le cric est parfois commun à plusieurs modèles de la marque. C'est le crochet qui est spécifique puisqu'il s'accroche directement aux pare-chocs. Sur ma DODGE '71 dont le client pouvait commander les pare-chocs peints couleur carrosserie, il y a un hook pour pare-chocs chromés et un différent pour les pare-chocs peint. Et pour compliquer encore le truc, le hook se monte dans un sens pour le pare-chocs avant et de l'autre pour l'arrière. La forme des extrémités du crochet étant adaptée à celle de chaque pare-chocs. Trouver le bon hook serait déjà un premier pas important.

Sans oublier le Dodge A100!

Pas de FoMoCo dans mon cheptel pour l'instant, je ne suis pas le mieux placé pour répondre. Mais en cherchant Lincoln Parts, nul doute que tu vas trouver pléthore de fournisseurs spécialisés. J'ai vu Lincoln Old Parts Store pour les plus anciennes ou Oem Ford Parts Et Rockauto pour commencer, bien sûr.

Pour l'instant je n'ai rien fait sur le HEMI 392ci de première génération (à part l'entretien courant et une vidange). J'ai même pas regardé la disponibilité et le prix des pièces chez 440 Source, MoparMall, Andy Bernbaum ou Kanter....

C'est fait exprès; afin d'être conforme aux faibles exigences de qualité de 1959. "Period correct" jusqu'au bout; quel professionnalisme ces Américains!

Effectivement ça vaut le coût même pour 1 seul pneu.

C'était un rasso au Lux ?

Une info pour ceux qui roulent en fifties: En cherchant des pneus à flancs blancs pour l'Imperial (montée en 9.5 x 14 à l'origine soit à peu près 235/75 14) je suis tombé sur une nouvelle marque finlandaise : Kontio. Ils font des pneus radiaux qui semblent de bonne facture et avec un design très proche des bias d'époque. Et cerise sur le gâteau, ils sont à moitié prix par rapport aux autres marques. Je ne dis pas que c'est bon marché mais ils sont à environ 239€ pour des 225/75 R14 (pas de 235/75 R14 chez eux) là où les autres marques (Coker, American Classic) sont entre 400 et 500€ le boudin! Un American Classic en 235/75 R14 se vend 573€ chez un spécialiste du pneu collection !!!!! Si quelqu'un en a sur sa voiture, j'aimerais avoir son avis sur ce produit.