Charger976

Le cric est parfois commun à plusieurs modèles de la marque. C'est le crochet qui est spécifique puisqu'il s'accroche directement aux pare-chocs. Sur ma DODGE '71 dont le client pouvait commander les pare-chocs peints couleur carrosserie, il y a un hook pour pare-chocs chromés et un différent pour les pare-chocs peint. Et pour compliquer encore le truc, le hook se monte dans un sens pour le pare-chocs avant et de l'autre pour l'arrière. La forme des extrémités du crochet étant adaptée à celle de chaque pare-chocs. Trouver le bon hook serait déjà un premier pas important.

Sans oublier le Dodge A100!

Pas de FoMoCo dans mon cheptel pour l'instant, je ne suis pas le mieux placé pour répondre. Mais en cherchant Lincoln Parts, nul doute que tu vas trouver pléthore de fournisseurs spécialisés. J'ai vu Lincoln Old Parts Store pour les plus anciennes ou Oem Ford Parts Et Rockauto pour commencer, bien sûr.

Pour l'instant je n'ai rien fait sur le HEMI 392ci de première génération (à part l'entretien courant et une vidange). J'ai même pas regardé la disponibilité et le prix des pièces chez 440 Source, MoparMall, Andy Bernbaum ou Kanter....

C'est fait exprès; afin d'être conforme aux faibles exigences de qualité de 1959. "Period correct" jusqu'au bout; quel professionnalisme ces Américains!

Effectivement ça vaut le coût même pour 1 seul pneu.

C'était un rasso au Lux ?

Une info pour ceux qui roulent en fifties: En cherchant des pneus à flancs blancs pour l'Imperial (montée en 9.5 x 14 à l'origine soit à peu près 235/75 14) je suis tombé sur une nouvelle marque finlandaise : Kontio. Ils font des pneus radiaux qui semblent de bonne facture et avec un design très proche des bias d'époque. Et cerise sur le gâteau, ils sont à moitié prix par rapport aux autres marques. Je ne dis pas que c'est bon marché mais ils sont à environ 239€ pour des 225/75 R14 (pas de 235/75 R14 chez eux) là où les autres marques (Coker, American Classic) sont entre 400 et 500€ le boudin! Un American Classic en 235/75 R14 se vend 573€ chez un spécialiste du pneu collection !!!!! Si quelqu'un en a sur sa voiture, j'aimerais avoir son avis sur ce produit.

Oui, tu te retrouves avec un plus un gros moteur sur les genoux😝 😝😝

Les plaques c'est bien mais avec la voiture qui va autour c'est mieux !😁 Prêt à faire le grand saut ?

Grande marque française. Avant l'arrivée du matériel chinois, leur principal concurrent était la société MOILNEU.

ALP Diffusion fait aussi les peintures POR15 de ce côté-ci du Channel.

Anti-knock sensor ?

En même temps, rien ne ressemble plus à une fiche qu'une autre fiche....

Ca y ressemble pourtant

Ce n'est pas celle qui va sur le capteur de débit d'air (Mass Air Flow Sensor)?

Pour moi c'est un roulement mais il faudra que je dépose le palier complet pour m'en assurer. Pour l'instant il est sous une épaisse couche de vieille graisse... Dans le lien de Twentyone_forever il y a des paliers dont le diamètre correspond au mien. Je n'ai pas l'entraxe des boulons de fixation mais au pire je peux faire une platine d'adaptation. Cependant faudrait pas que celle-ci fasse trop remonter le palier vers le plancher. Vu le prix, ça peut être un bon plan B pour ne pas immobiliser la voiture en attendant d'avoir la bonne pièce (ou de réussir ma refabrication "maison ").

Comme d'hab j'ai une petite tendance "intégriste du boulon rondelle". Je déteste faire un truc qui éloigne la voiture de l'origine. Comme on dit, une modif en entraîne une autre et on final on se retrouve avec une de ces multiples voitures bidouillées dont plus personne ne veut.

J'ai 2 vieux supports moteur qui traînent à l'atelier. Lors de mon prochain passage en métropole, je vais me faire la main dessus pour voir ce que l'on obtient avec les kits d'urethane qu'on trouve dans le commerce. Je ne prévois pas de les utiliser ensuite car je ne pense pas que cela résisterait aux efforts. Notamment le support qui est soumis à l'arrachement; celui qui est en compression devrait mieux s'en sortir. Mais un palier central doit être moins sollicité, j'espère...

Je viens de commander les 3 U-joints à part (celui de devant étant différent des deux autres). Pour l'instant je n'ai du jeu que dans celui de derrière mais autant changer les 3 . Ça me permettra d'accéder au palier et d'aviser à ce moment-là. Si on trouvait le palier complet à prix raisonnable, je ne tenterai même pas le coup mais là Moparmall profite bien de son monopole.

Ca, c'est pas une réponse faite pour me rassurer!

Il m'semble que j'en avais parlé ici mais je ne retrouve pas mon laîus...Et comme perds aussi la mémoire... Bref, sur l'IMPERIAL '58 j'ai un arbre de transmission en 2 parties avec un palier central. Jusque là rien d'extraordinaire. Le silent bloc autour du palier central date très vraisemblablement de 1958, il est totalement déchiré et l'arbre remonte lorsqu'on accélère un peu fort, en occasionnant au passage des vibrations. J'ai plusieurs options pour remédier à ça: 1/ Acheter chez MOPARMALL un ensemble bearing + housing + 3 croisillons pour la modique somme de $456 départ US. Alors que chez ROCKAUTO j'ai le bearing à $25 et les 3 U-joints à $15 pièce...Mais il me manque le silent block. 2/ Soit je tente de refaire mon silent block moi-même avec de l'uréthane liquide chez RESTOM, TIWEO ou autres. Sur Youtube, ça marche tout seul: C'est dispo en plusieurs shores différents (60,80 ou 90) suivant les usages. Le kit vaut une cinquantaine de boules, c'est tentant. Est-ce quelqu'un a déjà tenté le coup ou est-ce une co..erie de se lancer là-dedans? Genre: "Y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes" Parce que si ça doit lâcher au bout de 20 kilomètres autant acheter directement chez MoparMall même si ça me fait mal au c..l de mettre 700€ (avec le fret et les taxes) pour une aussi petite pièce. Et au passage une photo déjà ancienne avec ma fille au volant:

Toujours rigolo de travailler sous le TdB, la tête en bas et avec le seuil de porte dans les reins! Parfois il vaut mieux virer le siège pour travailler un peu plus confortablement. Tu devrais trouver des infos pour le démontage dans le "Chassis Service Manual". Si tu ne l'as pas, direction MyMopar où tu peux télécharger la plupart des manuels d'atelier MOPAR de 1955 à 1975.

Tu n'as pas la nostalgie de tes vieilles américaines ? Elles t'ont pourtant passionné pendant pas mal d'années ?