Charger976

Si tu veux rester au carton d'origine, il faut chercher "carton à garniture " ou "carton à garnir ". Je viens d'en acheter pour refaire les kick panels de l'Imperial '58. Ça vient d'arriver du "Comptoir de la carrosserie" ; je vais ouvrir le colis tout à l'heure. C'est du 2mm d'épaisseur. On verra quelle gueule ça a.... Tu trouves ça aussi chez ENPI et d'autres.

Corrosion et fuite de ton boîtier de chauffage, au niveau du petit radiateur. Du classique. C'est du GM, sûrement simple à trouver en repro. Mais effectivement beaucoup de travail pour sortir le boîtier de chauffage situé sous le tableau de bord et contre la cloison pare-feu.

Perso je préfère la face avant des Gladiator des sixties et seventies. Le nouveau Gladiator s'inspire trop du Wrangler à mon goût.

+1 Un Solar Gold L50 que l'on avait sur les Pontiac Trans Am de la fin des seventies; comme sur ma '78. Ca donne ça sous un pâle soleil d'hiver en Moselle (très similaire au soleil de Belgique!). Ou alors un GT2 Tan Metallic (couleur Mopar du début des seventies). Assez classe sous le soleil, sûrement plus terne par un jour pluvieux:

Des nouvelles de cette Cadillac Réunionnaise? La restauration est en cours?

On l'utilise même en VRD pour réaliser l'étanchéité entre les rehausses des regards en béton sur les réseaux d'eaux usées. Les applications sont vraiment multiples.

La vulcanisation à froid pour les nuls : Sur le site de "Then and Now Automotive", ils précisent de se méfier de la vulcanisation à froid. D'après eux, ça ne tient pas très longtemps. Eux procèdent à chaud avec une mise en oeuvre sous pression pour une bonne liaison entre l'acier et le caoutchouc. Est-ce que je vais oser une réparation artisanale ? Comme le dit Lino Ventura:

Sur mon Imperial, l'arbre de transmission est en 2 parties avec un Center Bearing. Le Center Bearing doit avoir l'âge de la voiture et le caoutchouc s'est totalement découpé de son support. A la main, on peut faire bouger de 15mm l'arbre lorsque la voiture est sur le pont. Ce palier central est à peu près introuvable chez les spécialistes des Mopar fifties (le bearing seul ce trouve facilement mais pas le silent bloc dans lequel il est serti). Sauf chez Moparmall (bien connu pour ses prix "légèrement excessifs"). A $456 pour le center bearing et 3 U-joints ça pique franchement! J'ai trouvé aux States 2 boites capables de vulcaniser un caoutchouc neuf sur un vieux support ("Then and Now Automotive" par exemple). Ma question: Est-ce que vous avez des adresses en France capables de faire ce boulot d'injection de caoutchouc entre le roulement et le vieil housing? Ce serait vachement plus simple que d'envoyer la pièce de l'autre côté de l'eau....

Superbe! J'aime beaucoup le sens du détail que tu mets dans la restauration de cette Buick Tout est refait au mieux même si cela prend beaucoup de temps!

Il y a toujours le vieux truc du blanc d'oeuf pour les petites fuites! Il parait que ça marche mieux que les anti-fuites du commerce. C'est pas cher et il te reste le jaune d'oeuf pour faire une mayonnaise ou une crème anglaise!

La boulonnerie est souvent phosphaté noir d'origine. Ya ça en Helvétie: https://www.blessing.ch/fr/traitements/traitements-chimiques Pas sûr qu'ils soient intéressés par ta poignée de boulons.... Sinon tu as AMK aux States. https://www.amkproducts.com/master-kits/ford-master-fastener-kits/ Ils annoncent sur leur site 82,2% d'articles fabriqués aux USA. Ils ont tous les finis que tu peux souhaiter: phosphaté noir, zingué, chromaté et bichromaté jaune et blanc, chromaté vert, cadmié, chromé, galvanisé, etc...

Dans la liste des outils magiques, ne pas oublier le marteau à bomber le verre !🤣

Pareil! On dirait presque un Gasser! Les lower control arms sont très (trop) visibles sur les photos de face.

Tu peux essayer de contacter aussi MVP GEAR. Il est en Moselle près de METZ. Il ne fait que des boites auto US pour des anciennes et des bagnoles de compétition. MVP GEAR Ludovic SIMONNET 56 Rue de l’étang à Scy-Chazelles. Email: ludovic_648@hotmail.com Port : 06 70 28 72 93. PS: je n'ai aucune aucune action dans sa société!

Bizarre Une autre méthode pour vérifier même si les 2 documents diffèrent un peu entre eux:

Avec le petit 318ci en double corps, tu as forcément une TF904 (boite "light duty" utilisée avec les L6 et les petits V8 en 2bbl).

Sur mon Hummer H2 la flotte passait par les 5 feux de gabarit fixés sur le toit (principalement les 3 petits au centre). J'ai changé les joints (entre la tôle et les feux) qui étaient complètement secs et depuis plus de problème. Ca passe peut être par la base de ton antenne? Ce serait une bonne nouvelle car plus facile a réparer qu'un entourage de pare-brise perforé par la rouille. Je n'y connais rien en vans mais est-ce que la rehausse de toit est un truc rapporté en polyester ou un élément en tôle solidaire du reste de la carrosserie? Si c'est un machin en polyester (il y a de fortes chances vu la complexité de sa forme), il doit être fixé par de la boulonnerie (et/ou collage) avec un joint d'étancheïté entre lui et la carrosserie en tôle. Avec le temps ça peut pisser par là aussi.

Whah!!! La somme de boulot en prévision! Ca va te bouffer un paquet d'heures ce truc. Un coup à perdre sa femme, son job et ses amis!

Arrivée un peu brutale sur le forum! Une petite présentation (de la voiture et de son conducteur) serait une bonne entrée en matière! D'autres GM et Caddy de la même époque sont présentes sur le forum; on va sûrement te proposer quelques pistes.

Réparé ou modifié ? Sûrement les 2 car il n'y a plus en France de stations de radio qui émettent en "analogique ". Si tu capte quelque chose, il l'a forcément passé en numérique. En 2020 lorsque j'ai acheté mon Imperial '58 en Italie, le vendeur a fait fonctionner l'autoradio d'époque qui captait encore 1 ou 2 stations. Ici en France je ne capte plus rien.

Welcome aboard! Tout est dit par Phil. 1/ compiler le maximum de doc sur les aménagements faits par TIARA sur les Vandura '91. 2/ rechercher les accessoires manquants pour un retour au plus près de ce que faisait TIARA (pièce d'époque ou pièce moderne la plus similaire possible). A rechercher aux USA plutôt que chez NORTOTO; question de légitimité et d'authenticité... 3/Je comprends que l'on souhaite plus de modernité au niveau de la radio K7, TV, magnétoscope. Pour se faire, il faut essayer de préserver au mieux les panneaux de bois, les velours d'origine, etc... Comme dit plus haut toute bidouille fera perdre de la valeur à ton GMC qui présente très bien sur les photos.

Roger Zimmermann est surtout actif sur le forum de l'ACCF et effectivement aussi sur le forum Amérisud de Phil64

Question de béotien: Quelle est l'efficacité réelle des pâtes anti-chaleur? Je suppose que c'est limité aux petites interventions? Je ne vois personne les utiliser sur le forum.

PS: désolé pour les tatoués barbus du forum....😄

C'est juste une impression ou le monde des ricaines cristallise tout ce qui se fait de pire en matière de "pros" de l'automobile ?🤪 Pièces perdues, malfaçons, mandataires véreux qui prend ton pognon sans livrer la voiture, keke tatoué barbu qui se prend pour Richard Rawlings dans Fast and Loud mais dont les compétences s'arrêtent aux vidanges, délais interminables, faillite au milieu de la restauration, voitures des clients laissées exposées aux intempéries, j'en passe et des meilleures... Perso je dois cocher la plupart des trucs que j'énumère ci-dessus....😫 Faut vraiment être motivé pour ne pas tout bazarder et se mettre à la philatélie...