Charger976

Pour les dessous je pense que la plupart des constructeurs laissaient la voiture en apprêt. Chez Chrysler fin sixties/début seventies les planchers étaient en apprêt gris foncé (assembly plant de Saint Louis, Lynch Road, Hamtranck, ...) sauf Los Angeles où c'était en gris clair. Sur des trucs peu visibles, ça devait dépendre du fournisseur local de peinture et chaque usine s'adaptait en toute indépendance. C'est surtout pour le coffre ou la baie moteur que ça m'embêterait de ne pas être conforme à l'origine avec par exemple un coffre laissé en apprêt alors qu'il aurait fallu qu'il soit couleur caisse (ou l'inverse). Ceci dit, je suis presque certain que le compartiment moteur et le coffre étaient peints couleur caisse. Une anecdote Moparienne: les voitures qui sortaient de certaines usines ont systématiquement leur fender tag pliée dans un coin. La fender tag était posée assez tôt sur la chaine de montage avec une seule des 2 vis. Lorsque la voiture passait en peinture, le peintre repliait la plaque afin de peindre en dessous le maximum de tôle. La plaque était ensuite remise en place avec la seconde vis. Seconde vis qui elle n'était pas peinte puisque posée après. Mais toutes les usines n'appliquaient pas ce process et on trouve une foule de contre-exemples.

Une question en passant: est-ce que la peinture de la voiture est achevée? Parce que je vois beaucoup de zones laissées en apprêt (même la jupe arrière qui sera cachée par le pare-chocs). Les voitures produites de nos jours sont souvent trempées dans un bain de peinture et ressortent de la même couleur partout (logique). Mais qu'elle était la norme aux USA à l'époque où les voitures étaient peintes au pistolet? Je sais que que sur les Mopar, le dessous du plancher restait en apprêt la plupart du temps. La peinture concernait uniquement l'extérieur de la carrosserie, l'intérieur des passages de roues et les parties plus ou moins visible des longerons. L'intérieur du capot, des joues d'ailes et la cloison pare-feu étaient également peints. Sur ma Dodge de 1971, j'ai retrouvé la peinture d'origine à l'intérieur des ressorts de capot et dans le coffre sous la sous-face de la plage arrière. Donc coffre peint également. Une couleur légèrement différente était parfois appliquée à l'intérieur de l'habitable; sur les parties métalliques restant visibles (tableau de bord, haut des portes). Et dans d'autres cas c'était la même teinte qu'à l'extérieur. Bref tout ça pour dire que je ne m'explique pas pourquoi les peintres actuels masquent presque systématiquement l'intérieur du coffre, de la baie moteur et de l'habitacle pour les laisser en apprêt? Régulièrement aussi les coffres et baies moteur sont peints en noir alors que ce n'était qu'une mode chez les restaurateurs des années 70 et 80? Je n'ai jamais trouvé une "doctrine" en la matière pour nos mémères. Parce que ça me parait essentiel d'avoir ces infos avant de se lancer dans une barbouille qui va vite couter entre 4 et 8K€. Pouvez-vous m'éclairer à ce sujet, Docteur?

Nan ! 4 cylindres AUSTIN 1200 ou 1500cm3

Années 50, lignes arrondies, moins de 5 mètres, j'ai ce qu'il te faut: la Nash Metropolitan !

Moins de 5 mètres dans ces décennies là, c'est presque obligatoirement du pony car.

Les gros sites spécialisés dans les f-body: Classic industries Fbodywarehouse Camaro Central National Parts Depot Et effectivement des centaines d'autres ...

Ouais, c'est exactement ça!

Les gars du forum US FBBO "For B-Bodies Only" me l'ont confirmé. Il semblerait que ce soit aussi le cas pour certaines productions Ford contemporaines.

Très, très belle voiture même si je trouve la calandre des '59 un peu trop chargé.

Vu de France où tout est interdit, la plaque personnalisée NY76 est vraiment cool!

Sympa la petite sortie! Je vois au passage une Imperial '59. Ca devient d(un banal ces voitures sensément super rares!!

C'est pas politiquement correct mais j'aime bien !😁

Oui

A l'époque en usine ils ne se posaient pas de questions, les collecteurs étaient montés sans joints. Bloc et collecteurs étaient neufs et à priori suffisamment plans pour s'en passer.

Petite question: tu expliques que tu n'as pas trouvé de "flange gaskets" satisfaisants? C'est parce ce que tu ne trouves pas la bonne dimension ou la bonne matière? Il en existe pourtant en graphite, acier, cuivre, etc... Tu choisis le cuivre pour son côté réutilisable, sa résistance aux très fortes températures ou pour son côté malléable qui permet d'assurer une étanchéité même avec des plans de joints moyens? Je suppose que c'est pour les 3 raisons... Parce qu'il est quand même plus simple d'acheter des gaskets tout faits de bonnes marques (Mahle, Victor Reinz). Question intéressée car je vais changer mes joints de collecteurs d'échappement ainsi que ceux des raccords d'échappement sur la Dodge. J'ai une fuite sur le collecteur droit. Je vais aussi en profiter pour reprendre la planéité des plans de joints des collecteurs uniquement.

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍 Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫

Voilà tout est dit! Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne: 0: millésime 1970 F: assembly plant de Dearborn 01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos. L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique... 157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.

Un truc toutefois : si tu peux remettre des sill plates d'origine plutôt que les machins en tôle striée de chez CastoMerlin que l'ancien proprio a bricolé....

Bravo ! Franchement on a cru au pire concernant l'immatriculation de ta voiture. Nous sommes nombreux à avoir eu des galères de ce genre avec notre belle administration.

On est dans une génération de voitures qui commençaient à embarquer pas mal d'électronique, donc pas mal de sources de problèmes possibles. Après avoir évoqué les "bidules " compliqués (Mass Air Flow Sensor, capteur d'arbre à cames, capteur de vilebrequin), Mecanovi revenait vers un simple problème de mise à l'air du réservoir. Tu peux déjà commencer par ça. Et voir aussi si le filtre à essence n'est pas colmaté? Tu n'as peut-être qu'un problème de débit d'essence ? Dans un second temps un passage par la valise (OBD pas RTL!😁) est indispensable et pas onéreux. En effet les capteurs d'AAC, vilo, MAF ne sont pas très chers et tu peux les changer au hasard (façon Jean Claude Dusse "Sur un malentendu ça peut marcher "). Mais si c'est un problème de sonde Lambda et/ou de pot catalytique, le budget est plus important et il vaut mieux être sûr de son coup avant d'engager des frais. Nota: sur une voiture trentenaire, tu peux aussi changer préventivement le régulateur de débit d'essence. Ça vaut que dalle. J'avais des problèmes de démarrage sur mon Hummer H2 il y a quelques années et c'était finalement ce machin à 15 balles qui avait lâché. 2 ou 3 photos de ta PA seraient les bienvenues.👍

Voilà, c'est dit. Mais welcome quand même!

Le radiateur est bien d'époque. Le gros 26" comme indiqué sur la fender tag. Le problème ne vient donc pas de là. Sûrement la pompe à eau non conforme et la clim RV2 démontée comme dit plus haut.

Pour être sûr que tu as le moteur d'origine, tu as un VIN partiel frappé à la limite entre le bloc et le carter d'huile, côté passager. Comme c'est un bloc B, tu as d'autres infos sur le moteur frappées sur un plat côté passager pas très loin de la base du distributeur.

VIN: WH41 G8G 140223 W: Dodge H: Coronet 440 41: 4 door sedan G: 383ci non high perf 8: 1968 G: usine de Saint Louis (Missouro) 140223: 40223 ème Dodge Coronet Fender tag: WH41: Dodge Coronet 440 4 door sedan AX1 Axle ration: 2,76 (ça tire long) A13: entrée sur la chaine de production le 13 octobre 1967 (A=octobre). Mais c'est un modèle 1968. TRM: High trim grade green interior PNT: Light Green Metallic 43: tires 7.75x14 White sidewall 5: 3-speed automatic (une TF727) 61: 383cid 2bbl 14: Sill molding 25: drip rail moldings 43: ?? 55: Body side moldings A1: radiateur 26" (le gros) R1: AM radio S1: Air conditionning X1: tinted glass (all) h7: fender or hood mounted turn signal indicators m6: driver's outside remote operated mirror VON: 108651 (vehicle order number) c'est un numéro d'ordre sans signification particulière. Bref, une bonne berline de milieu de gamme et pas trop mal optionnée.

Comme déjà dit plus haut, le 5ème digit du VIN doit être G: 383ci non high perf puisque le bloc est peint en turquoise (orange si version HP).