Charger976

Oui c'est la solution la plus radicale et la plus rapide Mais pas la plus honnête...

C'est justement le problème. De ce que j'ai compris le dossier administratif de la voiture n'est pas cohérent. Le certificat de vente serait au nom du vendeur français (c'est un particulier et non un pro). Et la carte grise est encore au nom d'un ancien proprio belge. Mode d'emploi pour Louise. 3 solutions : 1 Trouver le Belge et lui demander de faire un acte de vente entre lui et elle. Ce serait un faux mais ca permettrait de présenter un dossier totalement belge . 2 Faire la CG que le Français (malhonnête) n'a pas fait. Louise devra récupérer l'acte de vente entre le Belge et le Français. Et payer cette première CG.... Louise aura alors un dossier totalement français et pourra alors faire la CG à son nom. Et payer une seconde CG.... 3 Dernière solution : faire annuler la vente car son gentil vendeur français est un voyou qui refourgue une voiture qu'il sait impossible à immatriculer en l'état. Nota: il faut aussi verifier auprès du Français s'il a demandé et obtenu le quitus fiscal et s'il a déjà déposé des documents à l'ANTS. Dans l'affirmative, pas le choix il faudra passer par la solution 2 et terminer la procédure qu'il a entamé.

Si tous les document sont au nom du vendeur (CG, acte de vente), pas de soucis (qu'il soit Belge ou Français). Par contre si tous les documents ne sont pas au nom de ton vendeur, ça se complique. La CG n'est pas au nom du gars qui a vendu la voiture? CG belge et proprio français? Aïe! Il y a beaucoup d'officines qui font à ta place les dossiers de CG moyennant quelques dizaines d'euros. Si dans ton entourage quelqu'un en connait une qui est de bon conseil, va les voir. Ils te diront ce qu'il en est. Dans ces cas là on se sent vite dépassé et l'aide d'un bon pro n'est pas à négliger. Ce n'est pas du tout dans ton coin, mais je suis passé par une boite qui fait les CG à Metz (c'est ma ville d'origine) pour les papiers de mon Imperial. J'étais pris dans un imbroglio avec le quitus fiscal que je n'arrivais pas à avoir car j'habite à Mayotte où la TVA et les quitus fiscaux n'existent pas. Et la voiture qui restait en Lorraine et où on me demandait un quitus... Bref un bordel sans nom... L'employée (très accueillante et compétente) a pris le temps d'analyser mon dossier et a trouvé la solution. Mais dans mon cas tous les documents étaient au nom de mon vendeur italien. Comme le dit Flyer, ne te précipite pas et fait un état des lieux de la situation avec un BON pro. Ensuite tu aviseras. Si tu veux, je t'envoie les coordonnées de l'officine qui s'est très bien occupée de mon dossier. Pour l'option d'annuler la vente, je ne sais pas dans quelles conditions on peut le faire. Il doit y avoir un délai de rétractation, je suppose? D'autres sauront l'expliquer sur le forum. Je suis vraiment désolé que ça se passe comme ça pour ta première américaine.

Et ben voilà: à chaque fois que je veux sortir ma science, ça tombe à côté! Je f'rai moins mon malin la prochaine fois

A titre d'exemple, la T/A '73 perso de William ( Une vraie 455ci mais le moteur actuel n'est pas d'origine. D'où le scoop qui dépasse un peu trop...). Le moulin actuel est un 505ci (de chez Butler je crois) en attendant qu'il restaure/modifie le 455 d'origine en version SD-455 C'est y pas beau tout ça? On est presque au niveau du 389ci de Can-Am! Bref tout ça pour dire qu'il touche sa bille en la matière de F-Body. NB: je n'ai aucune part dans sa société.

Si tu es fixé sur les Firebird contacte William de PRO-V8. C'est un "vrai" spécialiste de ces voitures. Il a arrêté l'activité Achat/Vente mais il a un solide carnet d'adresses . Il est du côté de la Rochelle.

+1 Une voiture sympa pour commencer dans les américaines. Bon, elle n'a qu'un L6, tant pis pour le "glouglou" du V8 et pour la légende.! Et il y a pas mal de trucs bricolés qui ne plaisent pas trop à un vieux comme moi (genre les sill plates en tôle larmée ou les sièges bleus !). Comme prévu le tableau de bord est recouvert d'un dash pad ; 99% de chances pour qu'il soit fendu en dessous ! Mais oui, elle en jette quand même et tu devrais te faire plaisir avec! Et si en plus elle plaît à ta mère, c'est encore mieux . Félicitations !

Pareil! Une 15w40 ou 20w50 de Nortoto ou similaire ira bien. Castrol Classic, Gulf Classic ou Motul Classic c'est juste pour te vendre leur huile 3 fois plus chère. Mais t'as un beau bidon vintage.... Même Porsche -grand fabricant d'huile comme chacun sait- te propose son huile "Porsche Classic "🤪🤪

Welcome par ici! Le "Gros véhicule" dont tu parles est vraisemblablement un van GM? Quelques photos seraient les bienvenues.

Très bel achat ! Même si ce n'est pas la voiture US que je préfère, je dois reconnaître qu'elle est fascinante. D'abord pour son état exceptionnel, elle est quasi neuve ! Et ce sentiment de "dernier des Mohican" qu'elle dégage est étonnant : En 1988 elle perpétue encore la légende des full-size Cadillac qui étaient la référence mondiale dans les années 50, 60 et 70 (Cadillac, standard of the world), alors même qu'à la fin des eighties les Cad n'étaient plus que l'ombre d'elles mêmes, dépassées en termes de performances, de qualité de construction et même de prestige par les premiums allemands.

Joli travail ! Ton boulot sur la sellerie m'intéresse ; je dois changer les mousses de sièges de la T/A '78 ainsi que les housses. Avant de sortir les hog rings je vais suivre attentivement ton retour d'expérience. Idem pour la mise en peinture des éléments en plastique de l'intérieur : j'ai toujours la crainte que la barbouille ne tienne pas là où elle sera exposée aux frottements.

La Bonneville convertible est sublime! La Dart est pas mal non plus. Le Cherokee est en 4,0l? Mine de rien ils sont en passe de devenir de vrais collectors!

La bienvenue par ici! Cool de savoir qu'elle est entre les mains de quelqu'un qui va en prendre soin. J'aimerais bien quelques photos de la Bonneville et de la Dart (le Cherokee est trop récent pour moi)

Son agonie n'est pas terminée. Celle-là, elle fera ses derniers kilomètres sur le camion plateau d'un démolisseur agrée de VHU....

Il est pas foutu de mettre une bâche, ton garagiste? Sur le long terme, ce n'est pas très bon de poser une bâche étanche sur une voiture (rétention de l'humidité qui monte du sol). Mais pour quelques semaines c'est toujours mieux que de la laisser sous la flotte!

Beau boulot, comme d'hab!

Très, très belle voiture! Mais les photos "penchées" ça fout le mal de mer!

La bienvenue! Tout est résumé ci-dessus. Aucun problème de pièces pour les Mustang (je parle au niveau de la disponibilité des pièces de repro car en terme de qualité c'est souvent très médiocre).

Elle semble arrêtée depuis pas mal de temps. Si ça peut dépanner le gars, je peux venir faire de la place dans son garage.

Attention aussi à la garde au sol qui peut être sérieusement affectée par les 4 en 1

Du beau boulot, com' d'hab'!! Quand je vois le travail sur tes Buick, je pense que tu peux laisser tomber ton boulot dans le BTP et monter une activité pro de restauration d'automobiles classiques

Sentiments partagés avec ce sujet/tuto! A la fois c'est beau, clair et précis et j'ai l'impression d'apprendre des trucs. Et en même temps je me retrouve face à l'abîme de mon incompétence. P'tain je ne serai jamais capable de faire le quart de la moitié de ce que tu fais. 😭😭

A l'époque, la plupart du temps, c'était des HP ovales en 6" x 9". Très simples à trouver. Pour le démontage/remontage/adaptation éventuelle, c'est un peu spécifique à chaque voiture.

Tu cherches des pièces biens précises ou c'est juste pour avoir des adresses de fournisseurs 'au cas où"? Effectivement tu as aussi eBay motors. Et des pros français basés aux USA qui peuvent te trouver tout ça. On peut t'envoyer ça en MP.

Marrant ! Quand je regarde le jack hook de la Dodge je vois pas comment il peut être réversible? Pourtant je l'ai bien lu quelque part? De toutes façons, j'utilise un cric bouteille et jamais ce machin!