Charger976

Félicitations ! Pareil! Moi aussi je veux des photos des dessous en dentelle de ta cougar!😁😁 Je parle de la voiture, hein ?! Sans rire je suppose que tu as été vigilant au sujet de la corrosion ?

Sur mon Imperial 1958 je n'ai pas vu non plus de fins de courses à côté du moteur. Je ne sais pas si c'était géré d'une autre façon (laquelle?) ou si le conducteur devait être vigilant lors du déploiement. J'ai ouvert le tambour sur mon antenne et rien qui ressemble à des fins de courses. Il n'y a d'ailleurs pas la place pour cela (ni dans le boitier du moteur ni dans le tambour). Simplement 2 fils qui arrivent sur le moteur: Bleu (up) et vert (down) + la masse via la patte de fixation sur la carrosserie. Il faut peut être chercher une antenne des années 70/80? Pas trop chère, sans électronique mais avec des fins de courses électro-mécaniques?

Tu trouves des tutos sur le sujet. Un modèle des années 78/87. On voit bien les fins de courses (en blanc, entre le moteur et le tambour d'enroulement du câble) Et un modèle plus ancien des sixties. J'ai pas l'impression qu'il y ait des fins de course mais je n'ai pas tout regardé.

J'oubliais! Tu as fait du beau boulot!! Moi j'attends le prochain démontage du train avant pour passer mes lower control arms (qui sont actuellement peint en noir) au COSMOLINE. C'est le produit doré dans lequel ils trempaient ces pièces pour les protéger (pour les voitures en sortie d'usine). Par contre les bras inférieurs étaient peints en noir lorsqu'il s'agissait de pièces de rechange. Le Cosmoline n'est pas mieux qu'une bonne peinture mais c'est plus joli et ça fait authentique! C'est ti pas beau ça?

On a toutes les données dans le "Chassis Service Manual" que l'on trouve sur MyMopar. Mais je suis certain que tu l'as déjà. D'ailleurs en page 2-12 (soyons précis) ils expliquent comment sortir le bushing de ton bras inférieur (celui qui t'as bien fait ch...!). Il sort bien en 2 parties Un petit outil "Moparien" pour vérifier la hauteur de caisse quand tu règleras les barres de torsions:

Tu sous-entends par là qu'ils ont du temps libre pour s'en occuper? Les préjugés ont la vie dure

Désolé pour vous les gars! Les sommes engagées commencent à être vraiment importantes. Au moins la Mustang est arrivée en France même s'il y a beaucoup de frais à faire dessus. Par contre 44K€ partis en fumée pour la Camaro SS ça fait mal. Ce n'est plus le sujet maintenant mais avais-tu fait des recherches pour vérifier si c'était une vraie SS? Parce qu'en la matière, 90% des SS sont en fait des clones réalisés à peu des frais avec quelques badges (idem pour les versions R/T chez Dodge). Facile à dire une fois le problème survenu mais renseignez vous sur les vendeurs et leurs voitures avant de payer! Les forums sont là pour ça et les boites d'expertise indépendantes aussi! J'dis ça mais j'ai laissé aussi des plumes il y a une dizaine d'années dans l'achat d'une Trans Am '77. Et pourtant la voiture était en France, le garage mandataire aussi et c'était la 2ème voiture que j'achetais par son intermédiaire (pour la première tout c'était passé nickel). Le gars avait des problèmes de tréso, il a empoché mes sous pour la T/A et a payé avec d'autres factures. Mise en liquidation de sa société, j'ai récupéré 1000€ sur les 10000€ versés...

Il n'y a rien à jeter la-dedans. C'est une véritable oeuvre d’art cette dernière photo! Ca aurait pu être paint par Edward Hopper par exemple

Sublime ! Pas de soucis de vapor lock avec les fortes chaleurs que vous avez actuellement en métropole ?

Je suis en train de faire la même chose sur le chassis du HUMMER H2 2003. Un enfer car je n'ai pas beaucoup de matériel à Mayotte. J'ai simplement rehaussé la voiture sur 2 bastaings, la garde au sol naturelle du bestiau fait le reste. Couché sur le dos, tu y passes des heures à te prendre de la terre dans la tronche malgré le passage au Kärsher au préalable. Après tu bouffes de la rouille, c'est pas mieux. Comme tu le dis, il est très compliqué de tout atteindre à la meuleuse, tellement il y a du bordel partout! Mais le résultat est top quand la machine passe! Là où la meuleuse ne passe pas c'est spatule et toile émeri... Le résultat est forcément moins bien. Et c'est le cas dans un paquet d'endroits. J'ai pourtant enlevé les nombreux heat shield et la protection du réservoir. Il me reste la moitié de la voiture à faire, je vais tenter de trouver un flexible pour perceuse: La rouille a fait son oeuvre sur le chassis et le pont mais heureusement la ferraille est épaisse Acier de mauvaise qualité? Peinture de mauvaise qualité? Ou 19 ans de terre qui se niche dans les recoins et retient l'humidité? Un peu de tout ça je pense. Le plancher est en bon état; c'est finalement les fixations de la caisse au chassis qui ont un peu souffert. Après c'est la barbouille... Au pinceau contrairement à ExNissan. Je n'atteindrai pas le niveau de qualité de son Patrol. Dans le cas d'une peinture au pistolet, je vois vraiment pas comment masquer proprement un tel foutoir pour ne pas tout peindre en noir. Je souhaite conserver le plancher en gris clair comme à l'origine. Au pinceau tu peux faire ce que tu veux; gants, casquette, lunette, etc... tu as droit à ta dose de peinture dans les cheveux et sur la tronche. Et dans l'oreille et sur les mains, les bras, dans la narine aussi, etc, etc, etc.. En comparaison ce fut beaucoup plus simple sur la CHARGER 1971 avec sa structure autoporteuse. Bien moins de bazar en dessous et un résultat plus propre.

Origine France, richement optionnée, mécanique en état correct malgré des années d'abandon : plus on avance dans ce post plus on regrette que d'anciens propriétaires l'aient laissée pourrir dehors pendant des décennies .

Sympa ces photos! C'est une impression où les USA n'intéressent plus que les vieux dans mon genre?

Bon techniquement c'est pas Fellini ou du Bertolucci mais je viens de retrouver ça par hasard. Voici une petite vidéo tournée en Toscane; dans les collines près de Pistoia. Quand mon fils a été inspecter l'Imperial '58 avant achat, Roberto -le vendeur- l'a emmené faire un tour dans sa Dodge Challenger '70 RT/SE, 440-4bbl en boite méca 4 rapports. Ca envoie pas mal!

Le Service bulletin d'époque, tout est décrit en détail:

Très simple: Le vert correspond au "down" Le bleu foncé correspond au "up" Et le bouclage se fait par la masse Actuellement le vert et le bleu remontent simplement vers le bouton Antenna au tableau de bord. Comme je le disais plus haut, je ne sais pas encore si l'antenne était asservie à l'allumage de l'autoradio. Je ne pense pas car comment s'arrêterai le moteur d'antenne en l'absence de fins de course près du moteur? Sur cette photo d'une vieille antenne GM, on voit bien les fins de course. Je n'ai pas l'impression que mon antenne en dispose

Merci pour l'info Je vais faire comme tu me le conseilles.

Merci!

Dépose de l'antenne électrique par une trappe dans le passage de roue. Réfection du circuit jusqu'au bouton de commande de l'antenne au tableau de bord, nettoyage de la roue dentée qui entraine le câble nylon qui assure la montée et la descente de l'antenne. Avec le circuit électrique actuel, l'antenne n'est pas asservie à l'allumage/extinction de l'autoradio. Je ne sais pas si elle l'était à l'époque, il faut encore que j'étudie le schéma électrique. Tout fonctionne parfaitement maintenant! Sauf... Sauf le câble nylon qui est cassé.... Après 64 ans ça parait logique. De plus il n'y a aucune "fin de course" pour arrêter le moteur lorsqu'on actionne le bouton de l'antenne; ça tire forcément sur la gueule du câble et du moteur. De retour à Mayotte j'ai cherché en vain un kit de réfection. Rien trouvé com' d'hab'. Soit j'achète un kit chinois pour voiture moderne et je récupère ce dont j'ai besoin. Soit j'utilise un fil nylon pour débroussailleuse; c'est exactement la même chose. On bidouillera avec ça.

Dépose des rétros "simple strut" présents sur les portières (d'origine ils étaient sur les ailes avant). D'ailleurs ainsi positionnés, on ne voit strictement rien dans ces machins! Je trouve une paire de rétros "double struts" d'occase (en très bon état). Les double struts était montés sur les Chrysler et Imperial; les Plymouth et Dodge n'y avaient pas droit (ni les De Soto, il me semble). Montage aux bons emplacement (toujours Phil Courant à la manoeuvre pour me prendre les cotes exactes pour les perçages). C'est mieux comme ça! (mais on ne voit toujours rien dans ces nouveaux machins!)

Remplacement de la poignée de porte gauche qui était en fait une droite posée à l'envers. Les poignées avant gauche sont presque introuvables car ce sont les plus sollicitées et ce sont celles qui pètent en premier La mauvaise: Plusieurs mois de recherches avant de trouver une gauche d'époque (rien n'est reproduit): La bonne Une bonne heure pour le démontage/remontage mais 6 mois pour trouver ce truc en Zamac...

Rien de spectaculaire sur l'Imperial lors de mon dernier passage en métropole mais comme le forum roupille un peu.... Simplement quelques détails pour la ramener au plus proche de l'origine: Du système de lave-glace, il ne restait que la foot pump (et oui même sur une Imperial la pompe de lave glace était généralement à pied) et le nozzle sur le capot à l'autre bout. Achat d'un washer bag en NOS sur eBay, achat d'une check valve en repro, reproduction des différents brackets pour fixer le washer bag, la check valve et la durite sur la cloison pare-feu. J'avais les durites des bons diamètres dans mon stock. Trouver l'exact schéma de montage pour une '57/59 Pose de tout ça Et miracle la pompe fonctionne encore (bon d'accord le ressort de rappel de la pédale est un peu avachi)! Et un système de lave-glace qui fonctionne! Avant Après C'est rien mais en même temps il y a des heures de recherche pour identifier et trouver les bonnes pièces, obtenir les bonnes dimensions des brackets afin de les reproduire à l'identique (merci au passage à Philippe Courant qui a mesuré ça sur son Imperial '57 convertible), etc... Sans compter que les pièces des Mopar fifties valent bonbon comparées à celles pour sixties et seventies... $175 pour le washer bag "Jiffy Jet" en NOS (encore plus cher en repro chez Moparmall...) quand un washer bag de Mustang '66 est à $20 chez CJ Ponyparts La vache! L'originalité ça se paye!!

Meuh non ! Maintenant qu'il connaît par coeur le modèle, il va te restaurer ça comme qui rigole!😄 Y paraîtrait même qu'il va faire un atelier de restauration dédié aux Ponpon '59 (genre Mehari Club de Cassis)😀

Ca ressemble au réglage avant/arrière de la banquette, je pense? Et c'est grippé; com' d'hab...

Beuh? Il a pourtant une bonne réputation pour ce que j'en sais?! Il fait même des boites pour le drag et pour des buggy V8.

Sublime voiture cette Packard V12! Je m'intéresse de plus en plus aux "avant-guerre" même si pour l'instant ma plus ancienne est une Imperial 1958 avec (presque) toutes les assistances souhaitables. C'est si compliqué et physique que ça de rouler dans une voiture des années '30? J'imagine bien que le prix, la taille de l'engin et la technologie de l'époque soient des freins à un usage très régulier de la voiture mais on doit quand même pouvoir se faire plaisir avec un engin qui était ce que l'on faisait de mieux à son époque?