Charger976

Bah ! Les achats coup de cœur c'est pas fait pour être raisonnable ! Mais c'est sûr que tu vas y laisser des plumes à la revente. Même si tu as prévu de conserver un look badass, il faudra mettre des sous dans la sellerie (au moins une couverture mexicaine 😁) et faire un peu de carrosserie (la corrosion perforante sur une caisse autoporteuse ça passe pas bien au CT!). Le gars dit dans l'annonce que c'est le 383 d'origine de la voiture, il faut t'en assurer en regardant le VIN ou la fender tag. Pour 15 k€ le vendeur te doit au moins la certitude que tu puisses l'immatriculer sans soucis. C'est à dire une attestation FFVE et un CT honnêtes (pas de fausses déclarations sur le dossier FFVE et pas de CT bidon fait chez son copain contrôleur technique). Même si on sait déjà que le 383 n'est plus dans sa configuration d'origine....

Pompe de reprise fatiguée ?

Sympa comme daily cette petite Chrysler! Par contre si tu commences la restauration par des coups de disqueuse dans le pare-choc... Le pare-chocs US était peut-être différent? Il faudrait s'en assurer et le cas échéant en trouver un. Une sorte d'ornithorynque automobile?

Tu passes ton temps a te balader! C'est donc vrai ce que l'on dit sur les habitants de la Corse?

La bombe de froid (pour la mécanique pas pour les p'tits bobos!) m'a été recommandée par un gars qui roule en anglaise (pour bobine, régulateur de tension, etc...). Ça ne règle rien sur le fond mais ça peut dépanner.

J'ai vu ton annonce sur LBC, elle ne dissimule pas les problèmes et c'est tout à ton honneur. Ce n'est malheureusement pas le cas de tout le monde. Le carrossier que tu sites n'est fait que pour travailler sur des voitures récentes sans surprise : reprendre une aile ou une porte enfoncée, une peinture puis facture. Sur la tienne on sait qu'on commence par la grosse bulle de rouille sur l'aile ARG mais on ne sait pas vraiment où on va s'arrêter.

Super le projet avance ! Tu as repeint tout le bloc ou simplement le collecteur d'admission ? C'est l'occasion unique de mettre un coup de propre sur le moteur. Une fois remonté avec ses accessoires c'est trop tard... Faudra attendre le prochain démontage dans 20 ans. 😁

D'où la tentation de beaucoup qui consiste à cacher la misère et à revendre au plus vite....

10 K€? N'allons pas trop loin dans le catastrophisme! Elle roule correctement, elle a sa CG et son CT, non?

On voit la fender tag sur tes photos. Si tu en as une lisible, on saura si elle avait un 383 ou un 318 ou un L6.

Le rapport de 3,55 était disponible chez Mopar. Ça allait jusqu'à 4,10 mais sans doute pas sur une Coronet Sedan! Le meilleur compromis est en 3,23 de l'avis de beaucoup. (C'est celui de ma Dodge par exemple). J'ai jamais eu l'occasion d'essayer un 3,55. J'sais pas si c'est pénible pour une conduite normale.

Tout à fait

Vous êtes durs les gars. Une Coro '68 c'est pas si courant que ça, on ne peut pas la jeter aux orties comme ça. Il faut la voir en photos avant de se prononcer. Est-ce qu'elle est en carte CG française parce qu'elle semble pas mal modifiée et risque d'être compliquée à immatriculer? Si tu as une photo de la fender tag (ou mieux de la broadcast sheet si tu l'as) on peut te la décrypter pour que tu connaisses la config d'origine de la caisse. L'argument "Nombreuses factures Summit Racing dispo" fait sourire . Summit c'est souvent juste de la pièce chinetoque de base qui n'a pas grand chose de "racing". Attention à la corrosion; les MOPAR sont en caisse monocoque depuis 1960 (sauf les Imperial). Regarde aussi sur le net pour la baguette manquante, c'est souvent compliqué à trouver.

Tout est dit. Aurais tu une photo du moteur? On verra vite si le radiateur, pompe à eau et le ventilo sont d'origine. Vraisemblable qu'il n'ait pas monté des pièces compatibles entre elles (genre radiateur alu 3 rows qui s'avère trop large ou tout ce qui a été évoqué plus haut)

Quand on voit le temps que tu investis dans la restauration des tes voitures, il vaut mieux partir sur une base plus noble qu'une Chevy sedan '73. Refaire de la tôlerie sur ta Chevy sedan '73 ou sur une Mustang fastback '66 c'est le même taf mais la plus-value à la revente sera toute différente! Même si tu n'as pas prévu de revendre tes voitures pour l'instant, c'est un truc à garder à l'esprit. Reste à trouver un fastback '66 fatigué et pas trop cher....

Même problème sur la Charger '71; fuite au collecteur d'échappement passager. Les gars du forum FBBO m'ont confirmé que les voitures sortaient d'usine sans joint.

Il me semble que ta voiture avait un toit vinyl à l'origine. Tu as prévu de le refaire ou la voiture restera en peinture bi-ton? Sur une Buick un beau vinyl top avec les petits badges qui vont bien, c'est un plus je trouve.

La bienvenue par ici!

Je n'ai jamais rien acheté chez eux. Je vais regarder ça. Ils commercialiseraient des marques différentes de celles de Rockauto et consorts ? J'ai du mal à l'imaginer.

Putain c'est beau !!❤️ Un chef d'œuvre au sens premier du terme. On est bien au delà d'une simple restauration, on est au niveau esthétique des meilleures réalisations US. Avec une préparation technique bien plus aboutie.

Ah, les nichons de Dolly Parton quand t'as 18 ans !!!🤪🤪

Quand ça fonctionne... le démarrage se fait au 1/4 de tour. C'est quand même pas mal à ce niveau là.

Oui régulateur externe. Mais il serait plutôt en cause si la tension était trop forte ?

Bon, ben c'était tout con et cela confirme que je suis une quiche en électricité! J'avais de l'étincelle sur toutes les bougies, assez de jus pour faire tourner le démarreur plusieurs fois mais ça ne partait pas. Ajout d'une batterie avec mon jeu de câbles, démarre toujours pas. What the fuck?! Ce matin, je vérifie la batterie dans la voiture au multimètre; un peu faiblarde (12,2V). Normal j'ai tiré dessus pas mal de fois. Je mets une batterie de rechange: je démarre nickel! J'en déduis qu'avec l'allumage électronique on peut avoir assez de jus pour actionner le démarreur et avoir de l'étincelle aux bougies sans pour autant que ça démarre. Visiblement il lui faut vraiment la bonne tension au poil de c.l près! J'en profite pour vérifier la tension avec l'alternateur tournant: à peine 12,5V au lieu des 13 à 15V que je devrais avoir dans ces conditions. Alternateur HS vraisemblablement....

On trouve facilement de la batterie US avec cosses en façade sur internet. Livraison en 24 heures généralement. Celle-ci par exemple: 74Ah et 740A au démarrage. Dimensions proches des tiennes 26x18,3x18.5 (Lxlxh) https://www.batteries44.com/accueil/1006-batterie-bornes-us-yuasa-smf-ybx3780-12v-74ah-740a-5050694037528.html