Charger976

Vu de France où tout est interdit, la plaque personnalisée NY76 est vraiment cool!

Sympa la petite sortie! Je vois au passage une Imperial '59. Ca devient d(un banal ces voitures sensément super rares!!

C'est pas politiquement correct mais j'aime bien !😁

Oui

A l'époque en usine ils ne se posaient pas de questions, les collecteurs étaient montés sans joints. Bloc et collecteurs étaient neufs et à priori suffisamment plans pour s'en passer.

Petite question: tu expliques que tu n'as pas trouvé de "flange gaskets" satisfaisants? C'est parce ce que tu ne trouves pas la bonne dimension ou la bonne matière? Il en existe pourtant en graphite, acier, cuivre, etc... Tu choisis le cuivre pour son côté réutilisable, sa résistance aux très fortes températures ou pour son côté malléable qui permet d'assurer une étanchéité même avec des plans de joints moyens? Je suppose que c'est pour les 3 raisons... Parce qu'il est quand même plus simple d'acheter des gaskets tout faits de bonnes marques (Mahle, Victor Reinz). Question intéressée car je vais changer mes joints de collecteurs d'échappement ainsi que ceux des raccords d'échappement sur la Dodge. J'ai une fuite sur le collecteur droit. Je vais aussi en profiter pour reprendre la planéité des plans de joints des collecteurs uniquement.

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍 Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫

Voilà tout est dit! Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne: 0: millésime 1970 F: assembly plant de Dearborn 01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos. L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique... 157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.

Un truc toutefois : si tu peux remettre des sill plates d'origine plutôt que les machins en tôle striée de chez CastoMerlin que l'ancien proprio a bricolé....

Bravo ! Franchement on a cru au pire concernant l'immatriculation de ta voiture. Nous sommes nombreux à avoir eu des galères de ce genre avec notre belle administration.

On est dans une génération de voitures qui commençaient à embarquer pas mal d'électronique, donc pas mal de sources de problèmes possibles. Après avoir évoqué les "bidules " compliqués (Mass Air Flow Sensor, capteur d'arbre à cames, capteur de vilebrequin), Mecanovi revenait vers un simple problème de mise à l'air du réservoir. Tu peux déjà commencer par ça. Et voir aussi si le filtre à essence n'est pas colmaté? Tu n'as peut-être qu'un problème de débit d'essence ? Dans un second temps un passage par la valise (OBD pas RTL!😁) est indispensable et pas onéreux. En effet les capteurs d'AAC, vilo, MAF ne sont pas très chers et tu peux les changer au hasard (façon Jean Claude Dusse "Sur un malentendu ça peut marcher "). Mais si c'est un problème de sonde Lambda et/ou de pot catalytique, le budget est plus important et il vaut mieux être sûr de son coup avant d'engager des frais. Nota: sur une voiture trentenaire, tu peux aussi changer préventivement le régulateur de débit d'essence. Ça vaut que dalle. J'avais des problèmes de démarrage sur mon Hummer H2 il y a quelques années et c'était finalement ce machin à 15 balles qui avait lâché. 2 ou 3 photos de ta PA seraient les bienvenues.👍

Voilà, c'est dit. Mais welcome quand même!

Le radiateur est bien d'époque. Le gros 26" comme indiqué sur la fender tag. Le problème ne vient donc pas de là. Sûrement la pompe à eau non conforme et la clim RV2 démontée comme dit plus haut.

Pour être sûr que tu as le moteur d'origine, tu as un VIN partiel frappé à la limite entre le bloc et le carter d'huile, côté passager. Comme c'est un bloc B, tu as d'autres infos sur le moteur frappées sur un plat côté passager pas très loin de la base du distributeur.

VIN: WH41 G8G 140223 W: Dodge H: Coronet 440 41: 4 door sedan G: 383ci non high perf 8: 1968 G: usine de Saint Louis (Missouro) 140223: 40223 ème Dodge Coronet Fender tag: WH41: Dodge Coronet 440 4 door sedan AX1 Axle ration: 2,76 (ça tire long) A13: entrée sur la chaine de production le 13 octobre 1967 (A=octobre). Mais c'est un modèle 1968. TRM: High trim grade green interior PNT: Light Green Metallic 43: tires 7.75x14 White sidewall 5: 3-speed automatic (une TF727) 61: 383cid 2bbl 14: Sill molding 25: drip rail moldings 43: ?? 55: Body side moldings A1: radiateur 26" (le gros) R1: AM radio S1: Air conditionning X1: tinted glass (all) h7: fender or hood mounted turn signal indicators m6: driver's outside remote operated mirror VON: 108651 (vehicle order number) c'est un numéro d'ordre sans signification particulière. Bref, une bonne berline de milieu de gamme et pas trop mal optionnée.

Comme déjà dit plus haut, le 5ème digit du VIN doit être G: 383ci non high perf puisque le bloc est peint en turquoise (orange si version HP).

Bah ! Les achats coup de cœur c'est pas fait pour être raisonnable ! Mais c'est sûr que tu vas y laisser des plumes à la revente. Même si tu as prévu de conserver un look badass, il faudra mettre des sous dans la sellerie (au moins une couverture mexicaine 😁) et faire un peu de carrosserie (la corrosion perforante sur une caisse autoporteuse ça passe pas bien au CT!). Le gars dit dans l'annonce que c'est le 383 d'origine de la voiture, il faut t'en assurer en regardant le VIN ou la fender tag. Pour 15 k€ le vendeur te doit au moins la certitude que tu puisses l'immatriculer sans soucis. C'est à dire une attestation FFVE et un CT honnêtes (pas de fausses déclarations sur le dossier FFVE et pas de CT bidon fait chez son copain contrôleur technique). Même si on sait déjà que le 383 n'est plus dans sa configuration d'origine....

Pompe de reprise fatiguée ?

Sympa comme daily cette petite Chrysler! Par contre si tu commences la restauration par des coups de disqueuse dans le pare-choc... Le pare-chocs US était peut-être différent? Il faudrait s'en assurer et le cas échéant en trouver un. Une sorte d'ornithorynque automobile?

Tu passes ton temps a te balader! C'est donc vrai ce que l'on dit sur les habitants de la Corse?

La bombe de froid (pour la mécanique pas pour les p'tits bobos!) m'a été recommandée par un gars qui roule en anglaise (pour bobine, régulateur de tension, etc...). Ça ne règle rien sur le fond mais ça peut dépanner.

J'ai vu ton annonce sur LBC, elle ne dissimule pas les problèmes et c'est tout à ton honneur. Ce n'est malheureusement pas le cas de tout le monde. Le carrossier que tu sites n'est fait que pour travailler sur des voitures récentes sans surprise : reprendre une aile ou une porte enfoncée, une peinture puis facture. Sur la tienne on sait qu'on commence par la grosse bulle de rouille sur l'aile ARG mais on ne sait pas vraiment où on va s'arrêter.

Super le projet avance ! Tu as repeint tout le bloc ou simplement le collecteur d'admission ? C'est l'occasion unique de mettre un coup de propre sur le moteur. Une fois remonté avec ses accessoires c'est trop tard... Faudra attendre le prochain démontage dans 20 ans. 😁

D'où la tentation de beaucoup qui consiste à cacher la misère et à revendre au plus vite....

10 K€? N'allons pas trop loin dans le catastrophisme! Elle roule correctement, elle a sa CG et son CT, non?