Charger976

Il m'semble que j'en avais parlé ici mais je ne retrouve pas mon laîus...Et comme perds aussi la mémoire... Bref, sur l'IMPERIAL '58 j'ai un arbre de transmission en 2 parties avec un palier central. Jusque là rien d'extraordinaire. Le silent bloc autour du palier central date très vraisemblablement de 1958, il est totalement déchiré et l'arbre remonte lorsqu'on accélère un peu fort, en occasionnant au passage des vibrations. J'ai plusieurs options pour remédier à ça: 1/ Acheter chez MOPARMALL un ensemble bearing + housing + 3 croisillons pour la modique somme de $456 départ US. Alors que chez ROCKAUTO j'ai le bearing à $25 et les 3 U-joints à $15 pièce...Mais il me manque le silent block. 2/ Soit je tente de refaire mon silent block moi-même avec de l'uréthane liquide chez RESTOM, TIWEO ou autres. Sur Youtube, ça marche tout seul: C'est dispo en plusieurs shores différents (60,80 ou 90) suivant les usages. Le kit vaut une cinquantaine de boules, c'est tentant. Est-ce quelqu'un a déjà tenté le coup ou est-ce une co..erie de se lancer là-dedans? Genre: "Y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes" Parce que si ça doit lâcher au bout de 20 kilomètres autant acheter directement chez MoparMall même si ça me fait mal au c..l de mettre 700€ (avec le fret et les taxes) pour une aussi petite pièce. Et au passage une photo déjà ancienne avec ma fille au volant:

Toujours rigolo de travailler sous le TdB, la tête en bas et avec le seuil de porte dans les reins! Parfois il vaut mieux virer le siège pour travailler un peu plus confortablement. Tu devrais trouver des infos pour le démontage dans le "Chassis Service Manual". Si tu ne l'as pas, direction MyMopar où tu peux télécharger la plupart des manuels d'atelier MOPAR de 1955 à 1975.

Tu n'as pas la nostalgie de tes vieilles américaines ? Elles t'ont pourtant passionné pendant pas mal d'années ?

On trouve assez facilement des rétros d'époque sur eBay. Surtout des LH; le RH est plus rare car optionnel dans ces années là. C'est le choix que j'ai fait pour mon Imperial. Tu as la qualité d'époque (avec la patine qui va bien et quelques bulles dans le Zamac) et c'est d'origine. https://www.ebay.com/itm/404085436553?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=711-53200-19255-0&campid=5338722076&customid=&toolid=10050

Oh, le con! J'y ai cru un instant !

Je viens de vérifier. Il y en a sur eBay pour moins de $15

Oui facilement. Tu tapes "Torqueflite 904 linkage grommet" ou un truc approchant et tu devrais trouver.

Autre solution pour savoir si le pont est "limited slip diff": Tu sors la voiture dans la rue devant chez toi, tu fais un burn magistral devant tes voisins et au milieu des gamins qui jouent, puis tu regardes les traces au sol (celles des pneus, pas celles des enfants qui tu as percutés 1 trace de pneu = pont open 2 traces de pneus = différentiel à glissement limité.

Manip indispensable avant de faire ta vidange de pont. Sous peine de le flinguer s'il est à glissement limité et que tu mettes une huile non additivée. Y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes....

Damper: Dumper: ou

Soirée chemsex et accessoires en moumoute rose ??

Oui, ils sont à Toulouse. J'ai déballé le carton de 100x180 cm présenté en un rouleau de 40cm de diamètre Je l'ai déplié et posé à plat pour qu'il reprenne sa planéité progressivement. Je pense que le carton d'origine était plus épais. Difficile à dire car le carton d'origine a gonflé façon millefeuille.

Si tu veux rester au carton d'origine, il faut chercher "carton à garniture " ou "carton à garnir ". Je viens d'en acheter pour refaire les kick panels de l'Imperial '58. Ça vient d'arriver du "Comptoir de la carrosserie" ; je vais ouvrir le colis tout à l'heure. C'est du 2mm d'épaisseur. On verra quelle gueule ça a.... Tu trouves ça aussi chez ENPI et d'autres.

Corrosion et fuite de ton boîtier de chauffage, au niveau du petit radiateur. Du classique. C'est du GM, sûrement simple à trouver en repro. Mais effectivement beaucoup de travail pour sortir le boîtier de chauffage situé sous le tableau de bord et contre la cloison pare-feu.

Perso je préfère la face avant des Gladiator des sixties et seventies. Le nouveau Gladiator s'inspire trop du Wrangler à mon goût.

+1 Un Solar Gold L50 que l'on avait sur les Pontiac Trans Am de la fin des seventies; comme sur ma '78. Ca donne ça sous un pâle soleil d'hiver en Moselle (très similaire au soleil de Belgique!). Ou alors un GT2 Tan Metallic (couleur Mopar du début des seventies). Assez classe sous le soleil, sûrement plus terne par un jour pluvieux:

Des nouvelles de cette Cadillac Réunionnaise? La restauration est en cours?

On l'utilise même en VRD pour réaliser l'étanchéité entre les rehausses des regards en béton sur les réseaux d'eaux usées. Les applications sont vraiment multiples.

La vulcanisation à froid pour les nuls : Sur le site de "Then and Now Automotive", ils précisent de se méfier de la vulcanisation à froid. D'après eux, ça ne tient pas très longtemps. Eux procèdent à chaud avec une mise en oeuvre sous pression pour une bonne liaison entre l'acier et le caoutchouc. Est-ce que je vais oser une réparation artisanale ? Comme le dit Lino Ventura:

Sur mon Imperial, l'arbre de transmission est en 2 parties avec un Center Bearing. Le Center Bearing doit avoir l'âge de la voiture et le caoutchouc s'est totalement découpé de son support. A la main, on peut faire bouger de 15mm l'arbre lorsque la voiture est sur le pont. Ce palier central est à peu près introuvable chez les spécialistes des Mopar fifties (le bearing seul ce trouve facilement mais pas le silent bloc dans lequel il est serti). Sauf chez Moparmall (bien connu pour ses prix "légèrement excessifs"). A $456 pour le center bearing et 3 U-joints ça pique franchement! J'ai trouvé aux States 2 boites capables de vulcaniser un caoutchouc neuf sur un vieux support ("Then and Now Automotive" par exemple). Ma question: Est-ce que vous avez des adresses en France capables de faire ce boulot d'injection de caoutchouc entre le roulement et le vieil housing? Ce serait vachement plus simple que d'envoyer la pièce de l'autre côté de l'eau....

Superbe! J'aime beaucoup le sens du détail que tu mets dans la restauration de cette Buick Tout est refait au mieux même si cela prend beaucoup de temps!

Il y a toujours le vieux truc du blanc d'oeuf pour les petites fuites! Il parait que ça marche mieux que les anti-fuites du commerce. C'est pas cher et il te reste le jaune d'oeuf pour faire une mayonnaise ou une crème anglaise!

La boulonnerie est souvent phosphaté noir d'origine. Ya ça en Helvétie: https://www.blessing.ch/fr/traitements/traitements-chimiques Pas sûr qu'ils soient intéressés par ta poignée de boulons.... Sinon tu as AMK aux States. https://www.amkproducts.com/master-kits/ford-master-fastener-kits/ Ils annoncent sur leur site 82,2% d'articles fabriqués aux USA. Ils ont tous les finis que tu peux souhaiter: phosphaté noir, zingué, chromaté et bichromaté jaune et blanc, chromaté vert, cadmié, chromé, galvanisé, etc...

Dans la liste des outils magiques, ne pas oublier le marteau à bomber le verre !🤣

Pareil! On dirait presque un Gasser! Les lower control arms sont très (trop) visibles sur les photos de face.