Charger976

On voit la fender tag sur tes photos. Si tu en as une lisible, on saura si elle avait un 383 ou un 318 ou un L6.

Le rapport de 3,55 était disponible chez Mopar. Ça allait jusqu'à 4,10 mais sans doute pas sur une Coronet Sedan! Le meilleur compromis est en 3,23 de l'avis de beaucoup. (C'est celui de ma Dodge par exemple). J'ai jamais eu l'occasion d'essayer un 3,55. J'sais pas si c'est pénible pour une conduite normale.

Tout à fait

Vous êtes durs les gars. Une Coro '68 c'est pas si courant que ça, on ne peut pas la jeter aux orties comme ça. Il faut la voir en photos avant de se prononcer. Est-ce qu'elle est en carte CG française parce qu'elle semble pas mal modifiée et risque d'être compliquée à immatriculer? Si tu as une photo de la fender tag (ou mieux de la broadcast sheet si tu l'as) on peut te la décrypter pour que tu connaisses la config d'origine de la caisse. L'argument "Nombreuses factures Summit Racing dispo" fait sourire . Summit c'est souvent juste de la pièce chinetoque de base qui n'a pas grand chose de "racing". Attention à la corrosion; les MOPAR sont en caisse monocoque depuis 1960 (sauf les Imperial). Regarde aussi sur le net pour la baguette manquante, c'est souvent compliqué à trouver.

Tout est dit. Aurais tu une photo du moteur? On verra vite si le radiateur, pompe à eau et le ventilo sont d'origine. Vraisemblable qu'il n'ait pas monté des pièces compatibles entre elles (genre radiateur alu 3 rows qui s'avère trop large ou tout ce qui a été évoqué plus haut)

Quand on voit le temps que tu investis dans la restauration des tes voitures, il vaut mieux partir sur une base plus noble qu'une Chevy sedan '73. Refaire de la tôlerie sur ta Chevy sedan '73 ou sur une Mustang fastback '66 c'est le même taf mais la plus-value à la revente sera toute différente! Même si tu n'as pas prévu de revendre tes voitures pour l'instant, c'est un truc à garder à l'esprit. Reste à trouver un fastback '66 fatigué et pas trop cher....

Même problème sur la Charger '71; fuite au collecteur d'échappement passager. Les gars du forum FBBO m'ont confirmé que les voitures sortaient d'usine sans joint.

Il me semble que ta voiture avait un toit vinyl à l'origine. Tu as prévu de le refaire ou la voiture restera en peinture bi-ton? Sur une Buick un beau vinyl top avec les petits badges qui vont bien, c'est un plus je trouve.

La bienvenue par ici!

Je n'ai jamais rien acheté chez eux. Je vais regarder ça. Ils commercialiseraient des marques différentes de celles de Rockauto et consorts ? J'ai du mal à l'imaginer.

Putain c'est beau !!❤️ Un chef d'œuvre au sens premier du terme. On est bien au delà d'une simple restauration, on est au niveau esthétique des meilleures réalisations US. Avec une préparation technique bien plus aboutie.

Ah, les nichons de Dolly Parton quand t'as 18 ans !!!🤪🤪

Quand ça fonctionne... le démarrage se fait au 1/4 de tour. C'est quand même pas mal à ce niveau là.

Oui régulateur externe. Mais il serait plutôt en cause si la tension était trop forte ?

Bon, ben c'était tout con et cela confirme que je suis une quiche en électricité! J'avais de l'étincelle sur toutes les bougies, assez de jus pour faire tourner le démarreur plusieurs fois mais ça ne partait pas. Ajout d'une batterie avec mon jeu de câbles, démarre toujours pas. What the fuck?! Ce matin, je vérifie la batterie dans la voiture au multimètre; un peu faiblarde (12,2V). Normal j'ai tiré dessus pas mal de fois. Je mets une batterie de rechange: je démarre nickel! J'en déduis qu'avec l'allumage électronique on peut avoir assez de jus pour actionner le démarreur et avoir de l'étincelle aux bougies sans pour autant que ça démarre. Visiblement il lui faut vraiment la bonne tension au poil de c.l près! J'en profite pour vérifier la tension avec l'alternateur tournant: à peine 12,5V au lieu des 13 à 15V que je devrais avoir dans ces conditions. Alternateur HS vraisemblablement....

On trouve facilement de la batterie US avec cosses en façade sur internet. Livraison en 24 heures généralement. Celle-ci par exemple: 74Ah et 740A au démarrage. Dimensions proches des tiennes 26x18,3x18.5 (Lxlxh) https://www.batteries44.com/accueil/1006-batterie-bornes-us-yuasa-smf-ybx3780-12v-74ah-740a-5050694037528.html

Oui 15w40 semi, ça ira bien. Capacité: environ 5 quarts soit 5 litres à la grosse. P'tet un peu plus si tu changes le filtre.

Cette histoire de chaine de distri me fait penser à mon Hilux 1982, acheté en 1985 avant même d'avoir mon permis. Bleu et haut sur pattes comme celui ci-dessous, nous avions fabriqué avec mon père un pare-buffle, un double arceau qui traversait la benne pour se fixer sur les rails du chassis , un double pare-chocs arrière tubulaire, des baquets Corbeau, des harnais 3 points Sabelt et des indicateurs de dévers collés sur le tableau de bord. La vraie bagnole du p'tit con! Ca faisait américain à mes yeux (même si c'était japonais) et le dimanche soir je faisais la route pour aller dans mon studio d'étudiant en écoutant l'émission de country de Georges Lang sur RTL. Ca s'appelait WRTL si je ne me trompe pas avec Emmylou Harris, Linda Rondstad et Dolly Parton au programme. Et ca suffisait pour se croire sur une Interstate dans le Middle West alors que j'étais sur l'A31 entre Metz et Nancy. Je regrette cette charrette mais je suppose que c'est le cas de toutes les premières voitures. 38 ans après je me souviens encore de l'immat alors que je ne connais pas celle de ma voiture actuelle...

Je peux tenter de démonter et sécher les bougies mais certaines sont vraiment inaccessibles sur le bloc RB. T'en a tout de suite pour 1 heure et quelques écorchures .....

J'ai de l'étincelle et elle n'a pas redémarré hier soir après 7 ou 8 heures d'arrêt. Je ne pense pas que ce soit la chaîne de distribution car je n'ai eu aucun bruit suspect. Il y a 35 ans j'avais cassé la chaîne sur mon Toyota Hilux 4wd 2,0 litres essence (ma première voiture) et je l'avais bien entendu ! Je vais refaire une tentative ce matin. Je vais changer la résistance ballast mais sans conviction puisque j'ai de l'étincelle aux bougies et qu'en phase de démarrage je ne passe pas par le ballast.

Petit soucis sur la Charger '71: Pour améliorer le démarrage de la Dodge, elle a été passée en allumage électronique l'année dernière. Il faut reconnaitre que le démarrage est depuis bien plus performant; elle démarre quasiment au quart de tour. Jusqu'à hier matin.... Hier matin, 8h00: démarrage au 1/4 de tour. Je la laisse chauffer 2 minutes et sortie du garage pour la garer 15 mètres plus loin. Petit lavage de la voiture. 9h30, on va aller à une petite réunion mensuelle de véhicules anciens. Sauf que la bestiole ne démarre plus! Le démarreur tourne, l'essence arrive mais le moteur ne se lance pas. Ca fini par sentir l'essence. 10h00: Pas grave, on va laisser la voiture comme ça quelques heures pour que les bougies sèchent. On part au rasso avec l'Imperial. 17h00: Nouvelle tentative: le démarreur tourne normalement, l'essence arrive mais toujours rien. Démontage d'une bougie: j'ai de l'étincelle mais ça ne démarre pas! Comment peut-on avoir du carburant, de l'allumage et plus de démarrage alors qu'elle démarrait nickel 1 heure avant? NB: l'allumeur est bien fixé et ne s'est pas décalé. Comprend pas?

Effectivement. Mais tu peux te permettre d'avoir des défauts soumis à contre visite. Tu obtiens ainsi ta CGC et comme elle est d'avant 1960 plus besoin de repasser par le CT pour lever les motifs de contre visite....

Les E-Body ont une ligne magistralement dessinée . Et en Corse tu as à la fois les routes et la météo pour en profiter. Je viens d'arriver en Moselle et le temps est pourri ! Juste le temps de faire une cinquantaine de bornes avec la Charger hier après midi et aujourd'hui il pleut. Le rasso d'aujourd'hui à Hagondange est annulé à cause de la flotte....😩

Hello! Fais nous une petite présentation de ta voiture dans un premier temps. Quelques photos seraient sympa. Et quelques clichés du moteur, on verra peut-être queq'chose? Tu as fait quoi au niveau du filtre à air puisque ça fonctionnait auparavant?

Un simple feutre et pas une "vraie" moquette bouclée? Un peu étonnant dans une Buick!