Charger976

Mince! Nous sommes avec toi en pensées! Espérons que tu te rétablisses promptement.

C'est un vinyl NOS ou de bonne repro? Le mien on me l'avais vendu pour du NOS mais je me demande quelle gueule peut avoir un vinyl roulé depuis 50 ans? Ce qui est sûr c'est que le vinyl que j'avais reçu était parfaitement conforme (couleur, grain, épaisseur) à celui d'origine. Faut d'ailleurs que je vois avec SMS s'ils font aussi les vinyls pour tableau de bord. Je cherche toujours une solution pour refaire le dash board de ma T/A '78. Ya bien Justdashes qui te fait ça pour 2000 bucks sans compter le fret mais je ne suis même pas sûr qu'ils aient un vinyl parfaitement conforme à celui d'origine. Sinon ya la solution artisanale: se fabriquer une machine à dépression et chauffante (plein d'exemple sur le Net) avoir le bon vinyl sans trame à l'arrière pour qu'il s'étire correctement et la bonne colle pour fixer tout ça.

Pour ma Dodge j'avais trouvé le vinyl exact chez Original Auto Interiors. Malheureusement le gars a pris sa retraite et a vendu son stock à son principal (seul?) concurrent: SMS Auto Fabrics. Aujourd'hui je ne connais que ce fournisseur pour du vinyl NOS. S'il existe une autre adresse, ça m'intéresse de l'ajouter à mon petit répertoire.

Il y a déjà de moins en moins de monde sur les forums classiques, si en plus on complique l'accès aux newbies...

On aimerait bien avoir quelques photos de ta F-body au passage!

J'ai monté des VITOUR en 235/75-15 conformes à la monte d'origine de ma Charger '71. C'est plutôt pas mal; le comportement est grandement amélioré par rapport à l'ancienne monte que j'avais (Marshal Roadventure). Je ne connais pas l'autre marque.

Oui c'est vrai que Mercury proposait les doubles optiques dès 1957 dans les états qui les autorisaient. Très belle voiture !

Bonjour Phil 53 ou 64?😄 Nous avions échangé pour que je puisse repositionner correctement les rétroviseurs de mon Imperial '58 coupe! (Ils avaient migré des ailes vers les portières lors d'une précédente restauration). Que deviens la Mercury Voyager '58?

Compartiment secret pour trafic de drogue?

Je viens de regarder toute la vidéo. Je n'avais pas l'impression que l'année 1991 était loin dans le rétroviseur mais l'ambiance parait bien surannée 33 ans plus tard! (Et un peu "prout-prout" au passage). Qu'est-ce qui est passé par la tête du gars qui prend un accent américain "tout pourri " pour commenter pendant l'intégralité du meeting? ! De bien belles voitures au passage !

En 1991, je rêvais d'Américaines et je collectionnais les Bburago au 1/18ème ! A l'époque pas encore les moyens d'acheter une vraie.

Malheureusement c'est la 2ème option! L'âge venant, ma mémoire se transforme en gruyère 😄.

Les ailes et les ouvrants sont chez le peintre mais je vois que la coque a aussi été passée en peinture. Elle a donc fait l'aller/retour entre ton atelier et chez lui? J'aimerais bien voir ce que ça donne!

La sellerie retrouvera aussi ses couleurs de la page 1? Un océan de bleu et de chrome!

Malgré le temps maussade de Lorraine, une p'tite sortie à l'occasion de l'ouverture d'un concept store vintage à Florange (ancienne ville sidérurgique de la vallée de la Fensch, ambiance "rust belt" garantie!) On the road again ! (Enfin, là c'était surtout la "pause pipi"😁)

Tu parles de sa voiture, je suppose?

Partagé entre admiration (de ce que tu fais) et découragement (de ce que je fais) tellement cette restauration est parfaite!

Félicitation! Curieux quand même de voir les soubassements de la voiture....

Welcome par ici! Comme dit plus haut, tu peux déjà remonter un poil le ralenti en jouant sur la vis had oc. Un simple tournevis suffit. Ta voiture semble très propre! Félicitations! Une p'tite présentation de la voiture et du proprio serait sympa.

Pour avoir une B-body de 1971, je peux te dire que la garde au sol avec le carter d'origine n'est pas monstrueuse. Tu peux essayer de trouver un carter avec 4 ou 5 cm de profondeur supplémentaire mais pas plus. Au-delà tu vas frotter souvent. L'idéal serait un élargissement horizontal plutôt que vertical.

La vache de carter d'huile ! Est-ce que ça passe avec la garde au sol assez faible de ces voitures ?

Voici l'extrait du Chassis Service Manuel : 900rpm!!?? Pour info en 1966 le 440 boitoto avait un Idle Speed préconisé à 500rpm (en version Standard car il n'y avait pas de version HP en 1966)

Autre truc : j'avais un ralenti avec un mélange trop riche (t'avais 2 minutes pour sortir la voiture du garage avant asphyxie de toute la maison !) Donc réglage du circuit de ralenti du carbu Carter AVS4968S (le bon carbu pour un 440 HP boitoto de 1971). Passage par le manuel d'atelier et par le site Ultimate Muscle Car Engines. Tous les 2 indiquent un Idle Speed à 900rpm! Je trouve ça énorme, surtout pour un big block ! Bref réglage avec un compte tour d'atelier. Ben 900 tours c'est beaucoup !!!! Je vise finalement un réglage à 750rpm, effectivement il m'a fallu appauvrir de 3 tours de vis. Mais même à 750rpm je trouve ça rapide et le régime tombe beaucoup quand tu passes en Drive. Je trouvais que c'était plus souple quand j'étais à 650rpm. Vous mettez combien de votre côté sur un BB?

De passage en métropole pour le contrôle technique annuel à la clinique ! Qui à dit que la vieillesse est un naufrage?🤣 Petit tour avec la Dodge ce soir. Je retrouve le problème déjà décelé lors de mon dernier passage il y a quelques mois: lors des accélérations un peu franches le moteur donne l'impression d'étouffer voire même de vouloir caler. Si tu accélères progressivement pas de soucis. Une idée du problème ? La pompe de reprise qui merdoie? Un problème d'avance ?

Oui ! Et on veut un rapport photo dimanche soir !!🤣🤣