Alban42800

J'ai ça en stock : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25068-vds-4-jantes-tole-15-pouces-gm-5x120mm/

Super projet ! Merci pour le reportage. Sympa le défilé, ça doit booster la motivation pour la suite.

Gros coup de coeur c'est sur. Mais disons que sans sa carte grise d'origine je trouve que ça fait cher la remorque.

C'est bizarre mon olds chauffe bien plus vite (bon en même temps en été elle chauffe trop). T'es sur d'avoir un thermostat fonctionnel ? Sinon un tuyau de réchauffeur et la fameuse sonde de T° d'air d'admission fonctionnelle pourrait aider. Perso à l'essence elle tourne comme une patate pendant 1-2 minutes et après c'est bon. Cela même sans le réchauffeur et aussi sans starter (automatique) car je n'ai jamais eu son papillon.

Mmh, il (elle) a déjà essayé

Il y a 2 ans, T° autour de 0° j'ai bloqué le volet sur l'air chaud sur une portion d'autoroute (200 bornes) pour voir... : Conso énorme du genre 21l au lieu de 14.

Perso je roule sans tuyaux de réchauffeur depuis des années. Je viens de tester mon "sensor" et il ne fonctionne pas. De bonne volonté je suis allé voir sur rockauto et ebay mais ce pauvre bilame est devenu hors de prix ! (50 à 100$). Bref un truc pas indispensable.

C'est l'ECM ; merci pour le lien je vais potasser.

Pas question de le couper vu que je veux le remonter après. C'est sorti au chalumeau ce matin, c'est un très bon investissement ce petit camping gaz à 20 euros. Donc cata vidé et remonté. Un vrai sport sous le van a emmancher des tuyaux de 3".

Ben que ce soit sur le net ou dans le haynes, tous le mesurent avec un voltmètre. Bon c'est vrai que personne n'a d'oscillo... Il me faudrait une pompe à vide avec un mano pour vraiment le vérifier. Aussi il est connecté à la base du carbu, est-ce que ça change de le connecteur sur les tuyaux en haut du carbu ? Au ralenti j'ai environ 20° d'avance et quand jaccélère au dela d'un certain régime ça passe d'un coup à 40°. Cette cartographie me semble quand même trop simpliste ?

Ah oui le moteur... J'ai remplacé la pompe à eau fuyante, les durites de radiateur (la basse n'est pas encore arrivée) et l'embrayage du ventilateur car ce pauvre tournait en permanence. J'ai retiré un accessoire (l'alternateur ajouté dans une ancienne vie) et déplacé l'alternateur d'origine à sa place. Nécessaire pour le passage de la courroie sur le tendeur. J'ai du modifié la patte de fixation ; pliée à la presse et disqueuse pour la faire rentrer. Donc courroie neuve aussi et enfin les accessoires sont tous bien alignés. L'alternateur était quasiment 1cm en retrait des autres accessoires. J'attaque maintenant le catalyseur ; je n'ai rien contre la couche d'ozone mais si le moteur peut respirer plus librement je n'ai rien contre non plus. Bon pour l'instant il refuse de sortir : Au programme le répartiteur de freinage à tester, une fuite de boite (boulon de carter qui tourne dans le vide).

Un peu plus de 1100km pour le réveillon (à Strasbourg) avec le brouillard givrant à l'aller et la neige au retour. Bref que du bonheur. L'insigne givré, visible en roulant : Et aussi une grande discussion dans le garage avec le van (vous les auriez vus tous les 2 avec une patte levée) : Enfin après plus de 2 ans de fuite j'ai commandé des durites de boite souples. La fuite provenait du raccord réducteur foiré, qui par contagion à permis de foirer l'écrou de la durite d'origine. J'ai du la couper à la disqueuse comme à la télé pour passer une douille 6 pans. Finalement le GMC à prêté un raccord le temps que la commande arrive. C'est bien pratique d'avoir 2 GM à la maison.

J'ai eu un peu de temps pour bosser sur mon allumage mais pas trop pour poster ici. Donc voilà j'ai remplacé l'allumeur et mon avance est... toujours la même :( en plus au dela du cout j'en ai vraiment bavé car la vis de serrage est sous l'allumeur quasiment inaccessible. J'ai du tordre une clé de 14 pour y arriver péniblement. Malgré tout vu que c'est lhiver la voiture roule très bien. Donc j'ai pensé au MAP sensor... je l'ai testé et cela ne se passe pas comme dans la notice. Il est à 4,5V à l'air libre et chute ) 0,9...1,3V moteur tournant. Comme le GMC a quasiment le même MAP j'ai pu constater les mêmes valeurs avec le MAP du GMC. Donc soit ils sont faux tous les 2 soit la notice est fausse. Toujours 40° d'avance quand le moteur prends des tours...

Perso quand je me pose ce genre de questions je regarde sur la catalogue rockauto si les réf des pièces sont les mêmes entre les 2 véhicules.

La th200 a des rapports 1 et 2 plus courts que la th350. Le rapport 3 étant toujours de 1. Il me semble que la th200 est prévue pour les "petits" moteurs V6 3,8 et la th350 pour les moteurs v8 plus coupleux - d'ou les rapports différents. https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic sinon "swap th350" sur le forum te donnera des info sur les compatibilités

Hi, super, Bah il faut commander des joints c'est pas si cher. Moi je fais 1 plein de GPL pour 1 à 2 semaines soit 250 bornes pour 25 euros. Elle va rester au garage pour Noel car les cadeaux pour les gosses sont trop gros on prendra le Yeti pour une fois.

Pour moi c'est très très clair : "Les véhicules utilitaires ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises" Que ce soit facturé ou pas c'est pareil.

Tu veux faire quoi avec ? Je comprends que tu peux le posseder mais n'en faire qu'un usage personnel. Est-ce possible de faire un usage uniquement personnel d'un véhicule de société ?

Pour simplifier je passe du schéma du bas à celui du haut mais je n'ai pas de connecteur "L" sur mon alternateur alors qu'il y en avait un sur l'ancien.

Sur mon GMC j'ai 2 alternateurs... (1989, 350ci, TBI, ECM) - Celui d'origine 95Ah. Le hic c'est un support ressoudé et mal aligné aux autres accessoires. - Celui ajouté (un powerline HD24) 160 Ah quand le van était un utilitaire. Le support d'origine a été coupé pour l'adapter, du beau boulot car il est parfaitement aligné niveau courroie. La hic c'est qu'il n'est pas relié à la batterie. Pourtant il a été remis en état l'an dernier et vérifié en atelier. Il marche bien. Je souhaite retirer un alternateur et surtout ne plus avoir un truc pas aligné qui fait travailler la courroie et les roulements. Le serpentin de courroie m'oblige à conserver l'emplacement du powerline mais je ne sais pas y fixer l'alternateur d'origine (il faudrait retrouver un support ou apprendre à souder). Mon choix est donc de conserver uniquement l'alternateur powerline. Le problème est d'ordre électrique. Voici le schéma de l'existant : Le powerline semble avoir un régulateur externe (matériel aussi utilisé en bateau) et le câble de puissance pour la batterie n'existe plus depuis des années (il y avait surement une batterie supplémentaire qui a été retirée). Si un alternateur stock n'aurai pas supporté ce traitement, il semble que celui-ci puisse tourner sans batterie sans se détruire. Si je retire l'alternateur GM. Je branche le "rouge+" sur le powerline pour charger ma batterie. Il me semble que le signal du contact d’excitation est bien repris (fil rouge/noir). Reste le fil marron qui va se retrouver orphelin. Je soupçonne un voyant s'allumer au TDB ou un code erreur. Alors il faudrait le brancher ou ? Les alternateurs c'est particulier même pour quelqu'un qui s'y connais en élec... j'ai perdu le fil

Bien joué. Ne jette rien. Il ne te reste pas le régulateur à remettre en route ?

Après tu peux trouver toutes les longueurs en partant de la réf de la courroie. Par ex la mienne est une 6PK1010. 6 c'est le nb de stries et 1010 la longueur en mm. Du coup tu cherches (sur google) 6PKxxxx et tu tombes rapidement sur mister auto ou autre qui la vend en ligne.

Salut Si c'est une courroie serpentin ce n'est pas garanti que la version sans clim ai la même disposition des autres accessoires. Ensuite il faut voir si tu retire le compresseur si une courroie plus courte peut encore passer (sur mon GMC le tendeur ne fonctionnerai plus par exemple). Tu peux déjà retirer la courroie et passer avec une ficelle et en profiter pour vérifier que sans le compresseur la ficelle ne viens pas toucher un autre truc comme une durite. Sinon laisser le compresseur en place ; de toute manière tant qu'il n'est pas embrayé cela ne consomme rien.

C'est électronique. Voici les photos :