Alban42800

Je l'avais fait sur mon suzuki (4cm seulement) : Il y a surement quelques adaptations à faire pour la colonne de direction, certaines durites de frein, la commande de boite. A voir sur les forums spécialisés us.

Ben j'ai tourné le rattrapage de jeu jusqu'à ce que le tambour frotte légérement sur les garnitures. Ensuite (il me semble) j'ai enlevé un peu de rattrapage.

Bilan ce soir j'ai (encore) remis les anciennes garnitures Une des nouvelle garniture est craquelée ça a particulièrement chauffé sur la roue gauche. En fait la roue droite n'a plus chauffée après que j'ai enlevé le rattrapage de jeu. Là j'y comprend rien... la roue tourne librement mais ça chauffe ??? je vais finir par refiler ça à un mécano.

Magnifique ; il a de quoi être fier le p'tit

Bon ben fausse joie ; ça a bien roulé hier (50km d'autoroute/ville) mais ce matin ça couinne et ça chauffe (jantes bouillantes). Ce que je ne comprends pas c'est que quand je lève la roue elle tourne parfaitement et sans aucun frottement. Arrêt ; démontage et suppression du rattrapage de jeu : idem ! Ce que je comprends q'est que j'aurai du changer le kit de ressorts et mettre de la graisse.

Du bon boulot ce WE : - Réglé le changement des garnitures AR ( http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24436-blocage-roue-arriere-au-freinage/ ) - Découvert et réglé (enfin espérons) le parallélisme ( http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24142-geometrie-olds-cutlass-86-donnees-constructeur/ ). Reste à changer les pneus. - Remplacement du liquide de DA. - et un nouveau truc : Quand il fait trop chaud ; il fait trop chaud... Donc plusieurs fois arrivé à la maison après 200 de dénivelé sur 2km donc rouler lentement avec un effort sur le moteur : Le LDR bout. Pas de soucis sur autoroute, je me suis arrêté pour vérifier. Soucis aussi en ville quand il fait 35-40° à l'ombre. Si je laisse bouillir ça finit en cocote minute ; ça siffle et ça fume beaucoup par le bouchon du vase d'expansion. Le problème à mon avis c'est le viscocoupleur du ventilateur. Le refroidissement fonctionne bien à 100km/h. Ce que j'ai constaté quand le liquide bout : J'arrête le moteur et je vois le ventilateur qui continue à tourner... il n'embraye pas suffisamment. Comme je l'ai changé il y a 2 ans, ben je remets l'ancien : pareil. Donc today j'ai massacré un viscocoupleur pour qu'il soit tout le temps embrayé. Je vais rapidement savoir si ça règle le problème en plus de faire beaucoup de bruit (enfin il faudrait qu'il continue à faire très chaud). J'ai testé la T° du radiateur monte bien sur tout le radiateur, pas de zones froides. La sonde+jauge de T° supplémentaire sont commandées car pour l'instant je n'ai que l'idiot light. La vérif de l'avance d'allumage est prévue. Et si c'est pas suffisant ça finira avec un bon visco coupleur ou un ventillo électrique.

Ben oui Eagle Donc voilà, garnitures neuves remontées comme il faut et ça marche parfaitement.

Bon je pense que j'ai réglé le pb. Avec les roues posées j'ai mesuré l'entre jantes côté av et ar des jantes autant que possible afin de mettre les roues bien //. Ensuite vu l'imprécision de la mesure j'ai remis un peu de pincement (2-3mm) donc je doit être dans la tolérance 0 à 1/4 de pouce. Ensuite nombreux essais et réglages pour avoir le volant le plus droit possible. le parallélisme ça se fait bien finalement

J'ai changé plusieurs rotules. Maintenant il n'y a aucun jeu. Faut que je roule et re-mesure mon pincement.

Arf, le moteur de recherche du forum est vraiment nul... j'ai cherché geometrie sans jamais retrouver ce post. Google me l'a retrouvé en une seconde avec geometrie oldsmobile. Bon donc mes pneus avant sont morts. Les chiffres : - env 17000 km parcourus depuis le changement de pneus - 2000 km parcourus depuis le parallélisme Cette semaine je remarque ça : Ce matin j'ai levé l'avant et mesurer l'entre jantes avec un mètre - juste pour voir... à l'avant de la jante : 125,3cm à l'arrière de la jante (enfin presque car je dois prendre un peu plus bas) : 128,5cm La valeur de pincement devrait être 0,25 pouces soit 0,6 cm - J'ai "environ" 3cm Je pense que ce mecano m'en veut pour quelquechose dans une vie antérieure. Il m'a aussi "serré" les roulements. J'avais laissé un peu de jeu comme indiqué sur le Haynes. Je commence à me demander s'il ne souhaite pas que je change mes roulements en plus des pneus.

Hi, Histoire de reprendre le sujet du topik : Comment tiennent tes enjoliveurs ? Juste des griffes ? Ceux que j'ai se barrent au 10éme virage. Les griffes prennnet juste contre la tôle : métal contre métal ça fini par glisser. Je dois déjà prendre un marteau et une cale en bois pour les installer ; j'ose pas tordre plus les griffes.

Pour info le recours "simplifié" contre le vice caché n'est pas applicable sur les véhicules de collection (CG collection) ce qui n'empêche pas d'autres procédures. Je pense un peu comme Gilles ; un diagnostique à distance par forum interposé n'est pas suffisant pour être sur que c'est la culasse. Tous les symptômes sont là mais cela peut être autre chose. Les compressions tu peux les mesurer avec 'l’outil quivabien sur ebay. Le minimum serait de déposer le collecteur pour y voir plus clair ; de toute manière c'est à faire pour déposer la culasse. C'est pénible, tu va peut-être y passer 2 semaines si tu t'offre un moment de solitude avec un boulon grippé ou cassé. Bienvenue dans le monde de l'américaine

A ta place je ne compléterai pas le niveau afin de voir s'il continue à baisser. Moi je regarde dans le radiateur et il ne reste jamais à raz le bouchon. Au départ j'en ajoutais régulièrement mais finalement je le laisse baisser un peu et il reste stable. C'est pas bien normal mais je n'en "consomme" plus.

Ouaip, ton ralenti est simplement réglé beaucoup trop bas. (trouves la vis de réglage) Avec cette entrée d'air le moteur peut enfin aspirer l'air qui devrait passer normalement au ralenti (mais rien ne dit que le carburant arrive en quantité suffisante). Le pb c'est qu'en roulant cette entrée perturbe tous ce qui utilise la dépression donc ça peut toucher l'allumage, la richesse, les freins, les commandes de chauffage, ... Voilà la théorie... dans la pratique si tu consomme peu et que la voiture marche bien alors tu ne saura peut-être pas faire mieux en remettant les choses dans l'ordre.

Quitter cette région surpeuplée serait un bon choix

Tu as écrit le contraire il y a 2 jours mais effectivement il n'y a pas de bon ou mauvais scénario. Éviter un crédit c'est quand même mieux. Perso quand j'ai commencé à conduire régulièrement mon oldsmobile plus moyen de prendre du plaisir avec une voiture moderne au mazout... plus aucun gout. Si tu peux prendre une xsara en boite auto ce sera moins douloureux parce qu'après avoir utilisé une boite auto revenir à la boite méca c'est complètement has-been.

Super, bonnes vacances Phil (enfin elles sont surement déjà finies). Là bas aussi il y a des Mustang

ça fait trés indiana jones Merci pour le partage. Pas de risque que l'eau monte rapidement ?

Saloperie de problème de parité sur les cubes pair. J'ai jamais réussi à retenir la séquence pour le résoudre.

C'est du lourd.

Le risque c'est de tomber sur une voiture qui va te demander 4000 euros la 1ére année malgré toutes les vérifications que tu aura fait à l'achat. Ya pas d'assurance réellement valable contre une panne sur ne voiture ancienne. Si la boite ou le moteur te lâche sans prévenir tu te retrouve avec un truc invendable de 5m de long que tu dois stationner et dont tu n'a pas les moyens pour le réparer. Donc un crédit oui mais prévoir comment tu va gérer les imprévus. Si tu as un garage assez grand c'est déjà beaucoup plus simple : La voiture peut y rester quelques (années?)...

Salut, c'est bien d'alterner entre mécanique et charpente

Salut pour l'avoir vue en vrai il y a 2 ans elle était en très bon état. C'est un 6 cyl mais c'est une vraie ricaine avec boite auto et propulsion comme il faut. J'avoue que si je devais remplacer l'olds j’appellerai directement dadoux. Elle est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16409-dodge-dart-swinger-coupe-1974/

Edit : Grillé... de peu

II ou III c'est pareil