Alban42800

Passons à autre chose, un truc qui attendais depuis longtemps. Le TDB en bois n'était pas complet. J'ai donc fait un modèle dans du CP et je vais le reproduire dans un bois plus joli. Rien que pour ça il m'a fallu des heures.

adaptation de l'attelage Cet attelage doit supporter un porte vélo "plateau" avec 4 vélos, soit 70kg environ avec un déport d'un mètre. Le petit du bas je l'ai ayé 50 euros sur lbc... ce sont 2 pauvres bout de fer plat tout mou mais ils m'ont bien dépanné pendant 2 ans avec une paire de sangles pour supporter le poids à l'arrière du porte vélo. Celui du milieu c'est un vendéen qui me l'a offert, mais finalement impossible de l'installer tel quel. Celui du haut c'est savoyard super sympa et c'est un autre membre de VP qui l'a fabriqué. C'est le plus abouti des 3 : Je commence par chercher les boulons qui entrent dans les inserts du GMC. C'est du 12mm x 1,75 mais comme c'est bien rouillé c'était pas évident de savoir si le filet correspondait ou pas. Finalement avec un taraud bas de gamme j'arrive à remettre en état les taraudages. Round 1 gagné. Ensuite je présente l'attelage et les plaques qui pourraient arriver sur les côté des longerons ne passent pas donc découpe. Puis je représente et constate que les pattes sont trop courtes aussi. Je met des tiges filetés pour un essai. L'attelage trouve sa place. Round 2 gagné. Comme on le voit les pattes sont trop courtes et il faudrait utiliser les 2 inserts pour respecter la fixation. Il me reste à refaire des pattes plus longues et plus larges et qui profiteront des 2 inserts des longerons et les souder sur l'attelage. C'est décidé je me lance dans la soudure. j'ai fait des vrais pattes solides avec ce que j'avais sous la main : fer plat de 40x10mm. Puis j'ai appris à souder à l'arc en mode je recommence jusqu'à ce que j'y arrive. Après 2 heures d'essais ça commence à marcher. c'est pas encore fini mais au moins maintenant je sais lier 2 morceaux de fer Après d'autres difficultés à amorcer et souder proprement avec mon poste 1er prix je me décide pour un poste poste "inverter" et une cagoule automatique. Quelques visionnages sur youtube permettent d'apprendre les bons gestes. Pour faire simple j'ai fais mes soudures en 1 heure et je suis passé à autre chose. J'ai pas brulé de baguettes, j'ai pas galérer à démarrer l'arc, je ne me suis pas pris d'arc visible. je ne peux que conseiller aux débutant un poste inverter. Le noir serait mieux mais j'ai un litre d'amérite gris donc... La peinture à peine sèche je l'ai monté vite fait Timming très serré ; Dans la foulée j'ai monté le porte vélo avec 2 vélos et nous sommes partis dans la Drôme après un tour du village et quelques dos d'âne pour tester. Depuis j'ai pu le valider avec les 4 vélos.

On ne va quand même pas se plaindre d'une facilité avec des frais en moins quand même. à chacun de s'assurer que son véhicule est en état avec l'aide d'un pro si nécessaire. Si on y regarde de plus près ces véhicules n'ont même pas de ceintures. Avec le réseau routier actuel (très dense et des distances de freinages beaucoup plus courtes) se sont des cercueils roulants et en toute logique il devrait être interdit de rouler ainsi. Je vois surtout une différenciation entre les voitures de collection et les voitures d'avant 1960. Cela pourrait dériver vers des restrictions supplémentaires pour les voitures d'après 1960.

Super un nouveau van sur le forum

Ne va pas encrasser ton circuit avec une saloperie de bouche trou. Tu peux rouler en surveillant la T° et le niveau. Tu comprendra rapidement combien tu perds à chaque trajet. Perso je ne roule jamais sans une fuite quelque part.

Tiens Dimanche nous sommes monté à Chamrousse avec l'olds pour une journée ski. Je me suis stationné comme les autres au bord de la route, en légère montée. Au moment de repartir je démarre, passe sur D et j’accélère un peu mais la voiture ne bouge pas J'en met un peu plus et j'entends mon pneu patiner, mais la voiture ne bouge pas d'un millimètre ; un verre d'eau ne tremblerait pas. En fait trop content d'avoir enfin trouvé une place le matin je n'avais pas vu que j'avais mis une roue sur une énorme plaque de verglas. Avec une voiture devant et une autre derrière à 50cm je n'avais pas beaucoup de possibilités. Bref on m'a poussé, il aura fallu quand même 3 mecs sympas pour que ça bouge.

Ah si c'est les mêmes, merci pour l'info. Bon je ne suis pas prêt à mettre 300 boules mais je vais attendre un peu et faire une offre dans quelques semaines.

Excellent

ok merci,

Questions surement con mais pourquoi est-ce qu'on ne fait pas simplement tourner le moteur au démarreur ?

ça me semble normal aussi. Tout dépend de la notion de dur..... quand ça fera du bruit en roulant ce sera plus simple a identifier.

Merci, Les durites c'est "Advance Adapters Flexible Transmission Cooler Line 23-1501" sur Ebay vendu par summit. La vignette est réelle ; je l'ai demandé sur le site. Mais j'ai fais ça pour le fun car je vais rarement en ville. @Olds : Il y a des exceptions A noter aussi (mais ce n'est pas mon cas) que les CG collections ont aussi le droit de rouler en ville tous les jours mais sont incités à faire un effort les jours de pollution.

Il faut effectivement déjà vérifier que ton alternateur fonctionne. C'est très simple avec un multimètre. moteur arrêté tu dois avoir 12-12,8V à la batterie (un peu plus si le moteur viens de tourner). Moteur tournant tu dois avoir (dans l'idéal) 14,4V ou en tout cas plus que moteur arrêté. Ton problème de démarrage n'est pas normal avec une injection essence. Tu devrais trouver la revue technique mais dans un premier temps rechercher à afficher le code d'erreur s'il y en a un. Pour cela cherche "cadillac 1984 error code" sur le net tu trouvera des liens pour afficher les codes et des liens pour savoir à quoi ils correspondent. Le système est un calculateur qui prend ses info sur plein de capteurs et agit sur les injecteurs, l'allumage et le moteur de ralenti. Donc soit tu as un problème sur un capteur, soit sur un injecteur, soit sur l'allumage, soit le moteur de ralenti. Le moteur à besoin d'air, d'essence et d'étincelles ; finalement c'est simple.

Je vous avais promis une photo provocatrice. La belle a reçu sa vignette Crit'Air classe 1. Elle pourra rouler en ville tous les jours.

J'ai déjà entendu parlé de pistons "moulés" alors que ces pièces devraient être usinées pour être performantes et durables. Sous entendu ces moteurs pas cher c'est de la mxxxx. Cela dit TLK roule depuis 2 ans en daily avec et ça marche.

C'est arrivé à une connaissance et je n'ai jamais su quoi ni pourquoi. Mais le contraire était vrai aussi

J'ai ça en stock : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25068-vds-4-jantes-tole-15-pouces-gm-5x120mm/

Super projet ! Merci pour le reportage. Sympa le défilé, ça doit booster la motivation pour la suite.

Gros coup de coeur c'est sur. Mais disons que sans sa carte grise d'origine je trouve que ça fait cher la remorque.

C'est bizarre mon olds chauffe bien plus vite (bon en même temps en été elle chauffe trop). T'es sur d'avoir un thermostat fonctionnel ? Sinon un tuyau de réchauffeur et la fameuse sonde de T° d'air d'admission fonctionnelle pourrait aider. Perso à l'essence elle tourne comme une patate pendant 1-2 minutes et après c'est bon. Cela même sans le réchauffeur et aussi sans starter (automatique) car je n'ai jamais eu son papillon.

Mmh, il (elle) a déjà essayé

Il y a 2 ans, T° autour de 0° j'ai bloqué le volet sur l'air chaud sur une portion d'autoroute (200 bornes) pour voir... : Conso énorme du genre 21l au lieu de 14.

Perso je roule sans tuyaux de réchauffeur depuis des années. Je viens de tester mon "sensor" et il ne fonctionne pas. De bonne volonté je suis allé voir sur rockauto et ebay mais ce pauvre bilame est devenu hors de prix ! (50 à 100$). Bref un truc pas indispensable.

C'est l'ECM ; merci pour le lien je vais potasser.