Alban42800

Hi, super, Bah il faut commander des joints c'est pas si cher. Moi je fais 1 plein de GPL pour 1 à 2 semaines soit 250 bornes pour 25 euros. Elle va rester au garage pour Noel car les cadeaux pour les gosses sont trop gros on prendra le Yeti pour une fois.

Pour moi c'est très très clair : "Les véhicules utilitaires ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises" Que ce soit facturé ou pas c'est pareil.

Tu veux faire quoi avec ? Je comprends que tu peux le posseder mais n'en faire qu'un usage personnel. Est-ce possible de faire un usage uniquement personnel d'un véhicule de société ?

Pour simplifier je passe du schéma du bas à celui du haut mais je n'ai pas de connecteur "L" sur mon alternateur alors qu'il y en avait un sur l'ancien.

Sur mon GMC j'ai 2 alternateurs... (1989, 350ci, TBI, ECM) - Celui d'origine 95Ah. Le hic c'est un support ressoudé et mal aligné aux autres accessoires. - Celui ajouté (un powerline HD24) 160 Ah quand le van était un utilitaire. Le support d'origine a été coupé pour l'adapter, du beau boulot car il est parfaitement aligné niveau courroie. La hic c'est qu'il n'est pas relié à la batterie. Pourtant il a été remis en état l'an dernier et vérifié en atelier. Il marche bien. Je souhaite retirer un alternateur et surtout ne plus avoir un truc pas aligné qui fait travailler la courroie et les roulements. Le serpentin de courroie m'oblige à conserver l'emplacement du powerline mais je ne sais pas y fixer l'alternateur d'origine (il faudrait retrouver un support ou apprendre à souder). Mon choix est donc de conserver uniquement l'alternateur powerline. Le problème est d'ordre électrique. Voici le schéma de l'existant : Le powerline semble avoir un régulateur externe (matériel aussi utilisé en bateau) et le câble de puissance pour la batterie n'existe plus depuis des années (il y avait surement une batterie supplémentaire qui a été retirée). Si un alternateur stock n'aurai pas supporté ce traitement, il semble que celui-ci puisse tourner sans batterie sans se détruire. Si je retire l'alternateur GM. Je branche le "rouge+" sur le powerline pour charger ma batterie. Il me semble que le signal du contact d’excitation est bien repris (fil rouge/noir). Reste le fil marron qui va se retrouver orphelin. Je soupçonne un voyant s'allumer au TDB ou un code erreur. Alors il faudrait le brancher ou ? Les alternateurs c'est particulier même pour quelqu'un qui s'y connais en élec... j'ai perdu le fil

Bien joué. Ne jette rien. Il ne te reste pas le régulateur à remettre en route ?

Après tu peux trouver toutes les longueurs en partant de la réf de la courroie. Par ex la mienne est une 6PK1010. 6 c'est le nb de stries et 1010 la longueur en mm. Du coup tu cherches (sur google) 6PKxxxx et tu tombes rapidement sur mister auto ou autre qui la vend en ligne.

Salut Si c'est une courroie serpentin ce n'est pas garanti que la version sans clim ai la même disposition des autres accessoires. Ensuite il faut voir si tu retire le compresseur si une courroie plus courte peut encore passer (sur mon GMC le tendeur ne fonctionnerai plus par exemple). Tu peux déjà retirer la courroie et passer avec une ficelle et en profiter pour vérifier que sans le compresseur la ficelle ne viens pas toucher un autre truc comme une durite. Sinon laisser le compresseur en place ; de toute manière tant qu'il n'est pas embrayé cela ne consomme rien.

C'est électronique. Voici les photos :

Salut, Bon à force de reporter au WE suivant par flemme j'ai cru que je n'y arriverai jamais. Donc cet am j'ai décapsuler le distributeur sans le sortir complètement. Il a l'air en bon état. Je ne comprends pas comment l'électronique joue sur l'avance... l'axe tourne avec le moteur et je ne vois pas comment il peut changer d'angle. Bref... rien trouvé qui justifie un remplacement du distributeur. Comme j'étais lancé j'ai regardé l'état des bougies. 4 sont pile poil comme il faut un peu marron et 2 autres un peu plus grises comme la photo qui dit trop chaud ou trop riche. Bref je ne sais toujours pas pourquoi mon avance viens se caler à 42° et n'en bouge pas... ça devrait être progressif ? nan ?

Garage Ollier a Heyrieux (38) Ils révisent et vendent les export de Serge (Oregon classic).

ilm existe des grosses durites souples + ou - universelles : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=347093&cc=1151682&jsn=290

Tu insinue que tous les mécanos étaient des imbéciles ?

Une 2cv cher ! C'est cool mais ya du taf quand même. La mécanique est à l'opposé de nos ricaines. Première voiture que j'ai conduit seul

Il est superbe

1/ Tu remplis le réservoir et démarre le moteur. 2/ Tu appuie sur la pédale plusieurs fois trés fort pendant que quelqu'un regarde sous la voiture par ou ça coule. Le voyant s'allume si un circuit fuit (av ou arrière). Le capteur est sur le répartiteur.

Hein, depuis le temps je ne me souviens plus ce qu'il y a à faire sur le moteur... je vais prévoir une paire de rames.

Hi Ho les potos, J'ai fait la console de toit (CB, pare soleil et commandes lumières et 220V) qui est presque terminée. Belle façade en noyer mais trop fine pour visser dessus et pour arrondir les bords à la défonceuse donc doublage en CP 5mm : Destruction des pare soleil d'origine pour récupérer le mécanisme. Les miens sont géants Le "coffre" de la console de toit est articulé afin de pouvoir intervenir sur l'installation électrique. Heureusement j'ai un schémas de tous ces fils sinon impossible de s'y retrouver. Il y a des interrupteurs va-et-vient avec la porte latérale pour les lumières + des variateurs + le jeu de lumière multicolore. Il y a aussi le déport de l'interrupteur pour allumer le convertisseur 12-220V. Là je retrouve de vieux réflexes. Il s'agit de piquer cette prise pour l'antenne déjà installée sur le van : Voilà une fois le coffre refermé. Les pare soleils géants sont fixés dessous. Cette semaine j'ai commencé à remplacer les joints de portes et c'est moins anodin qu'il n'y paraît... -Pour la porte latérale et arrière il faut démonter le câble de la fermeture centralisée pour passer le joint (le couper et ressouder) ce qui implique de démonter le panneau de porte. -Ensuite comme les joints sont neufs et bien épais il faut régler les portes. -Mais avant la pose il faut aussi gratter la rouille s'il y en a et passer un coup de framéto et peinture. Bref Lundi soir j'me suis dit tiens je vais changer ces joints ce soir et ça m'a pris la semaine Il me reste les 2 portes av à faire.

Je pense que c'est par ici : Le pdf que j'avais fait (recopie d'un site histoire d'avoir un truc imprimable) : doc PDF Les topiks : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21114-demontage-colonne-de-direction/ http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20316-tutoriel-demontage-colonne-de-direction-mopar/

Avec le méplat je pense.

De ce que j'en ai vu quand le converto est mal emboité je n'arrivais pas à faire tourner le converto pour l’aligner et le boulonner sur le volant moteur. Donc tu désaccouple le converto du volant moteur ( 3 boulons chez GM) et tu vois si les 2 se touchent et que ça force ou si tu peux tourner le converto à peu près librement. Enfin moi c'était sur du GM des années 80...

Rien de tel que de cruiser un peu le matin avant de bosser Ouaip, ya pas que l'argent dans la vie même s'il en faut. Le principal est d'en avoir assez. J'ai aussi pris une option dans ce sens que je dévoilerai plus tard quand ce sera effectif.

oui c'est ça pour le moteur (c'est plein de photos si tu suis le lien dans ma signature). Affaire réglé : j'ai pris sur le n°4 d’après ta description. Merci Phil. Je regarderai l'état du distributeur quand je pourrai.

Ben ouais, c'est bien beau mais c'est lequel le n°1 ? je ne peux pas me fier au Haynes ça tourne dans l'autre sens. C'est pas possible une inversion de sens ? Year: 1986 Division: Oldsmobile Series: Cutlass Supreme/Ciera Brougham Engine: 231 (3.8) V6 2BBL Le moteur à une empreinte bop. Je pense quand même vu les 72000 miles et l'état de la voiture (il ne semble pas qu'il y ai 100000 de plus) que le moteur n'a pas été changé. Que quelqu'un ai bidouillé pourquoi pas mais ma caisse roule quand même comme ça depuis plus de 2 ans (et certainement beaucoup plus) et plutôt bien, la conso n'est pas extraordinaire et le GPS peut indiquer 160 km/h sans forcer. A mon avis c'est bien calé au ralenti et l'avance électronique reste à confirmer. Et un autre truc qui me chagrine c'est que la dernière fois que j'avais vérifié l'avance je l'ai fait sur l'autre n°1... et c'était il y a quelques semaines. Pourquoi aujourd’hui ça change? Admettons que le n°1 a perdu son étincelle. Est-il possible d'avoir un résultat sur le piston n°3 (180°) ou que la poulie ait 2 repères ?