Alban42800

Pas question de le couper vu que je veux le remonter après. C'est sorti au chalumeau ce matin, c'est un très bon investissement ce petit camping gaz à 20 euros. Donc cata vidé et remonté. Un vrai sport sous le van a emmancher des tuyaux de 3".

Ben que ce soit sur le net ou dans le haynes, tous le mesurent avec un voltmètre. Bon c'est vrai que personne n'a d'oscillo... Il me faudrait une pompe à vide avec un mano pour vraiment le vérifier. Aussi il est connecté à la base du carbu, est-ce que ça change de le connecteur sur les tuyaux en haut du carbu ? Au ralenti j'ai environ 20° d'avance et quand jaccélère au dela d'un certain régime ça passe d'un coup à 40°. Cette cartographie me semble quand même trop simpliste ?

Ah oui le moteur... J'ai remplacé la pompe à eau fuyante, les durites de radiateur (la basse n'est pas encore arrivée) et l'embrayage du ventilateur car ce pauvre tournait en permanence. J'ai retiré un accessoire (l'alternateur ajouté dans une ancienne vie) et déplacé l'alternateur d'origine à sa place. Nécessaire pour le passage de la courroie sur le tendeur. J'ai du modifié la patte de fixation ; pliée à la presse et disqueuse pour la faire rentrer. Donc courroie neuve aussi et enfin les accessoires sont tous bien alignés. L'alternateur était quasiment 1cm en retrait des autres accessoires. J'attaque maintenant le catalyseur ; je n'ai rien contre la couche d'ozone mais si le moteur peut respirer plus librement je n'ai rien contre non plus. Bon pour l'instant il refuse de sortir : Au programme le répartiteur de freinage à tester, une fuite de boite (boulon de carter qui tourne dans le vide).

Un peu plus de 1100km pour le réveillon (à Strasbourg) avec le brouillard givrant à l'aller et la neige au retour. Bref que du bonheur. L'insigne givré, visible en roulant : Et aussi une grande discussion dans le garage avec le van (vous les auriez vus tous les 2 avec une patte levée) : Enfin après plus de 2 ans de fuite j'ai commandé des durites de boite souples. La fuite provenait du raccord réducteur foiré, qui par contagion à permis de foirer l'écrou de la durite d'origine. J'ai du la couper à la disqueuse comme à la télé pour passer une douille 6 pans. Finalement le GMC à prêté un raccord le temps que la commande arrive. C'est bien pratique d'avoir 2 GM à la maison.

J'ai eu un peu de temps pour bosser sur mon allumage mais pas trop pour poster ici. Donc voilà j'ai remplacé l'allumeur et mon avance est... toujours la même :( en plus au dela du cout j'en ai vraiment bavé car la vis de serrage est sous l'allumeur quasiment inaccessible. J'ai du tordre une clé de 14 pour y arriver péniblement. Malgré tout vu que c'est lhiver la voiture roule très bien. Donc j'ai pensé au MAP sensor... je l'ai testé et cela ne se passe pas comme dans la notice. Il est à 4,5V à l'air libre et chute ) 0,9...1,3V moteur tournant. Comme le GMC a quasiment le même MAP j'ai pu constater les mêmes valeurs avec le MAP du GMC. Donc soit ils sont faux tous les 2 soit la notice est fausse. Toujours 40° d'avance quand le moteur prends des tours...

Perso quand je me pose ce genre de questions je regarde sur la catalogue rockauto si les réf des pièces sont les mêmes entre les 2 véhicules.

La th200 a des rapports 1 et 2 plus courts que la th350. Le rapport 3 étant toujours de 1. Il me semble que la th200 est prévue pour les "petits" moteurs V6 3,8 et la th350 pour les moteurs v8 plus coupleux - d'ou les rapports différents. https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic sinon "swap th350" sur le forum te donnera des info sur les compatibilités

Hi, super, Bah il faut commander des joints c'est pas si cher. Moi je fais 1 plein de GPL pour 1 à 2 semaines soit 250 bornes pour 25 euros. Elle va rester au garage pour Noel car les cadeaux pour les gosses sont trop gros on prendra le Yeti pour une fois.

Pour moi c'est très très clair : "Les véhicules utilitaires ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises" Que ce soit facturé ou pas c'est pareil.

Tu veux faire quoi avec ? Je comprends que tu peux le posseder mais n'en faire qu'un usage personnel. Est-ce possible de faire un usage uniquement personnel d'un véhicule de société ?

Pour simplifier je passe du schéma du bas à celui du haut mais je n'ai pas de connecteur "L" sur mon alternateur alors qu'il y en avait un sur l'ancien.

Sur mon GMC j'ai 2 alternateurs... (1989, 350ci, TBI, ECM) - Celui d'origine 95Ah. Le hic c'est un support ressoudé et mal aligné aux autres accessoires. - Celui ajouté (un powerline HD24) 160 Ah quand le van était un utilitaire. Le support d'origine a été coupé pour l'adapter, du beau boulot car il est parfaitement aligné niveau courroie. La hic c'est qu'il n'est pas relié à la batterie. Pourtant il a été remis en état l'an dernier et vérifié en atelier. Il marche bien. Je souhaite retirer un alternateur et surtout ne plus avoir un truc pas aligné qui fait travailler la courroie et les roulements. Le serpentin de courroie m'oblige à conserver l'emplacement du powerline mais je ne sais pas y fixer l'alternateur d'origine (il faudrait retrouver un support ou apprendre à souder). Mon choix est donc de conserver uniquement l'alternateur powerline. Le problème est d'ordre électrique. Voici le schéma de l'existant : Le powerline semble avoir un régulateur externe (matériel aussi utilisé en bateau) et le câble de puissance pour la batterie n'existe plus depuis des années (il y avait surement une batterie supplémentaire qui a été retirée). Si un alternateur stock n'aurai pas supporté ce traitement, il semble que celui-ci puisse tourner sans batterie sans se détruire. Si je retire l'alternateur GM. Je branche le "rouge+" sur le powerline pour charger ma batterie. Il me semble que le signal du contact d’excitation est bien repris (fil rouge/noir). Reste le fil marron qui va se retrouver orphelin. Je soupçonne un voyant s'allumer au TDB ou un code erreur. Alors il faudrait le brancher ou ? Les alternateurs c'est particulier même pour quelqu'un qui s'y connais en élec... j'ai perdu le fil

Bien joué. Ne jette rien. Il ne te reste pas le régulateur à remettre en route ?

Après tu peux trouver toutes les longueurs en partant de la réf de la courroie. Par ex la mienne est une 6PK1010. 6 c'est le nb de stries et 1010 la longueur en mm. Du coup tu cherches (sur google) 6PKxxxx et tu tombes rapidement sur mister auto ou autre qui la vend en ligne.

Salut Si c'est une courroie serpentin ce n'est pas garanti que la version sans clim ai la même disposition des autres accessoires. Ensuite il faut voir si tu retire le compresseur si une courroie plus courte peut encore passer (sur mon GMC le tendeur ne fonctionnerai plus par exemple). Tu peux déjà retirer la courroie et passer avec une ficelle et en profiter pour vérifier que sans le compresseur la ficelle ne viens pas toucher un autre truc comme une durite. Sinon laisser le compresseur en place ; de toute manière tant qu'il n'est pas embrayé cela ne consomme rien.

C'est électronique. Voici les photos :

Salut, Bon à force de reporter au WE suivant par flemme j'ai cru que je n'y arriverai jamais. Donc cet am j'ai décapsuler le distributeur sans le sortir complètement. Il a l'air en bon état. Je ne comprends pas comment l'électronique joue sur l'avance... l'axe tourne avec le moteur et je ne vois pas comment il peut changer d'angle. Bref... rien trouvé qui justifie un remplacement du distributeur. Comme j'étais lancé j'ai regardé l'état des bougies. 4 sont pile poil comme il faut un peu marron et 2 autres un peu plus grises comme la photo qui dit trop chaud ou trop riche. Bref je ne sais toujours pas pourquoi mon avance viens se caler à 42° et n'en bouge pas... ça devrait être progressif ? nan ?

Garage Ollier a Heyrieux (38) Ils révisent et vendent les export de Serge (Oregon classic).

ilm existe des grosses durites souples + ou - universelles : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=347093&cc=1151682&jsn=290

Tu insinue que tous les mécanos étaient des imbéciles ?

Une 2cv cher ! C'est cool mais ya du taf quand même. La mécanique est à l'opposé de nos ricaines. Première voiture que j'ai conduit seul

Il est superbe

1/ Tu remplis le réservoir et démarre le moteur. 2/ Tu appuie sur la pédale plusieurs fois trés fort pendant que quelqu'un regarde sous la voiture par ou ça coule. Le voyant s'allume si un circuit fuit (av ou arrière). Le capteur est sur le répartiteur.

Hein, depuis le temps je ne me souviens plus ce qu'il y a à faire sur le moteur... je vais prévoir une paire de rames.