Alban42800

Et surtout à ce prix là il faut ajouter le port, les taxes et surtout la MO pour la préparation et l'échange du moteur. A mettre en face du prix de revente du véhicule ce n'est peut-être pas l'affaire du siècle.

Après mon message j'ai regardé de plus près et c'est effectivement le problème. Sur l'ancien les 2 joints sont sur le même plan. Sur le nouveau une gorge est plus profonde que l'autre et les 2 joints font quasiment la même épaisseur et ne sont donc pas sur le même plan. Impossible de se tromper les 2 ne font pas le même diamètre. La pièce qui vient se plaquer dessus est plane donc cela ne peut pas fonctionner Là je ne comprends pas pourquoi ils livrent ces compresseurs. Il doit exister une nouvelle pièce pour se connecter dessus... ? ? ? ? Je viens de renvoyer ce compresseur chez rockauto car de toute manière il était très bruyant donc j'ai demandé un remboursement. Mais là je ne sais plus quoi faire. J'ai déposé le van il y a un mois et demi chez le frigoriste, il l'a gardé 4 semaines pour refaire des durites et finalement ne pas pouvoir se procurer le compresseur, je lui ai fait livré en 36h. ça à marché 2 jours et le van y est finalement retourné pour qu'il m'avoue avoir monté cette pièce malgré qu'elle ne soit pas adapté.

Hi ho, Bon voilà pour faire court le compresseur reçu (réusiné) n'a pas tout à fait les mêmes joint que l'ancien et d'après le pro de la clim dont c'est le métier c'est la raison de la fuite. Le nouveau : L'ancien : Les durites : Alors j'ai pas mal perdu confiance dans cette boite. Je me demande si c'est vraiment le problème ou pas - ça se monte ou pas avec ces joints ? Je ne leur ai rien payé pour l'instant et je n'ai pas l'impression qu'ils ai envie de finir le boulot. L’accès moteur n'est pas facile et il faut pas mal d'ingéniosité pour sortir le compresseur (j'ai fini par trouver la solution mais pas eux apparemment). Accessoirement j'aimerai bien remplacer la pièce avec les 2 durites et le silencieux mais je ne la trouve pas.

Le van a vu des copains ce WE :

C'est finalement compréhensible qu'il y ai beaucoup plus de clients à 12000 qu'à 35000... Tu as donc ton modèle "type" : Une véhicule à moins de 12000.

Je pense que si Alex a vu la différence rapidement l'expert pourra aussi le voir en fonction de l'enjeu. Ce que je n'ai jamais vu par contre c'est un cas réel d'accident corporel grâve ou l'assurance à refusé de payer. Il y a bien des cas pour de "petits" accidents mais j'ai constaté que l'assureur bluffe régulièrement pour ne pas rembourser. D'autre part il me semble (je ne retrouve plus le lien, le texte) qu'il y a une tolérance pour les véhicules anciens : Certaines pièces peuvent être adaptés pour remplacer les pièces originales si elles ne sont plus fabriquées.

Ton annonce postée soit : - Cela se voyait que tu n'avais pas de voiture à vendre (photo déjà vue ailleurs par exemple) - Trop chère à mon avis il faut du temps pour vendre une ricaine et pour cette raison si tu veux en vendre une par mois il te faut un stock important. Si le délai moyen de vente est de 6 mois (exemple arbitraire) il te faut minimum 6 voitures en stock. Il y a plein d'amateurs qui souhaitent une caisse US mais n'ont que peu de moyens. La mustang étant cotée, elle reste inabordable. Est-tu prêt à achetter la voiture que tu à mis en vente pour un usage loisir et la sortir le Dimanche ?

Verdict : Le compresseur n'est pas le bon. Le raccord (les 2 durites) n'est pas exactement pareil donc fuite. Comme le compresseur vibrait je fait un retour SAV avec remboursement chez rockauto. Mon problème de clim reste entier... je vais récupérer le van ce soir et voir avec eux s'ils peuvent trouver un compresseur.

En l'état tu va te faire saigner. Tu sais comme c'est hazardeux d'acheter une voiture non roulante + le cout du transport. Un moteur d'occaz sera le moins cher je pense (voir un neuf sur rockauto ?) - vu c'est 2000 euros et avec un moteur neuf ça se vend mieux d'occasion Les fuites GPL parfois elles disparaissent toute seule, enfin disons que certains voient des fuites là ou il n'y en a pas.

ok merci, je vais profiter de l'attente pour nettoyer le circuit. Il m'avais semblé que les 4 machoires étaient parfaitement identiques mais je vais revérifier. Greg, malheureusement les cylindres et le repartiteur ne sont pas dispo chez le même antiquaire. Pas de proportionning chez rockauto, chez summit uniquement des modèles pour 4 disques donc passage ebay obligé. La voiture est sur chandelles et je roule à vélo (le vtt car le chopper n'est pas pratique dans le train).

Oui quelqu'un appuyait sur la pédale pendant le test - j'ai pas précisé. Je soupçonne aussi un mauvais montage de ma part d'un côté. Je vais essayer la clé à oeil - enfin faut que je m'en procure avec déport et dans cette taille.

Alors j'ai levé cette caisse histoire de mettre les choses au clair. - Le voyant brake fonctionne depuis le connecteur de la prop valve. - Le voyant brake ne s'allume pas quand j'ouvre un purgeur AV ou AR : Prop valve HS - Le frein ar gauche ne freine quasiment pas quand le moteur ne tourne pas ; cylindre HS ? Le liquide sorti est bien noir malgré le remplacement quelques semaines avant... je fous le feu à Citroën qui m'a facturé un remplacement ? Bref je pense que je vais commander une prop valve et des cylindres ça ne lui fera pas de mal. Ah oui j'oubliais, quand c'est comme ça c'est impossible de passer une clé plate alors comment on fait pour mettre un flexible de purge et actionner le purgeur en même temps ?????? et aussi avec quel produit nettoyer le dot qui a coulé ?

à Tournai pour un film c'est une blague

Fait refrapper le Vin sur le châssis. Ainsi l'expert en assurance ne pourra pas dire que le moteur ne correspond pas puisque le VIN ne correspondra à aucun moteur Bon le mieux est de ne pas avoir un gros carton et si c'est le cas bruler la voiture au fond d'un lac (ce qui n'est pas évident). Tout cela étant bien entendu à prendre avec humour et ne jamais faire. Si c'est une CG normale tu peux encore attaquer le vendeur pour vice caché car le véhicule est impropre à la circulation. (comment être américain jusqu'au bout). Par contre pour le CT j'en connais qui vérifient et d'autres pas. J'en connais qui aiment le travail bien fait et d'autres qui aiment fidéliser leurs clients

Je pense aussi qu'il faudrait acheter une voiture performante à la base - enfin je veux dire avec des performances à la hauteur de ce que tu attends. La tienne étant performante dans son domaine.

Sympa l'octane booster : à mettre juste avant l'essai pour la vente

Renversant !

Appelle la préfecture.

Je ne sais pas qui est le plus heureux, Edgar ou Cuda... ?

Le remplacement du liquide a été fait il y a quelques semaines par le mecano génial qui ne sais pas faire un //lisme. Phil je ne saurai être précis si c'est toujours la même roue. Comme maintenant j'ai augmenté le jeu sur la roue gauche c'est la droite qui bloque. Par contre j'avais vérifié le freinage des 2 roues séparément (roue levée et moteur tournant et boite sur D). TLK ; Apparemment il est situé sous le servo frein 50cm plus bas - donc accès par dessous. En parallèle de vos messages j'ai regardé le haynes concernant cette pièce : Il est possible de le tester appuyant sur la pédale et en libérant de la pression sur un purgeur arrière : Le voyant au TDB doit s'allumer. Ensuite même manip avec un purgeur sur une roue avant. Avant cela il faut mettre le fil à la masse pour vérifier que le voyant s'allume. Donc il faudrait que je fasse ce test ce qui implique de lever complètement la caisse pour accéder au répartiteur et aux purgeurs ar et d'être 2. Ensuite j'ai bien envie de démonter mes tambours et voir pourquoi d'un côté j'ai 1cm de rattrapage et pas de l'autre. Soit j'ai mal monté un truc soit un tambour est particulièrement usé. Je pense donc que j'ai 2 problèmes. Le van retourne chez le frigoriste demain et l'olds fait des siennes. Décidément dés que je van est parti l'olds se refuse à moi.

Salut, Je déterre car j'ai lu avec intérêt mais imagine un bon bouquin ou il manque la fin... Alors ça marche ? c'était quoi le pb ?

Bon j'ai cet éternel problème de répartition av/ar. Sur l'olds de 86 avec freins av à disques assistés, freins ar à tambour. Je viens de changer les garnitures arrière et j'ai remis le rattrapage de jeu automatique au mini. Ensuite j'ai rattrapé le jeu côté gauche en faisant tourner la molette. Il y a presque 1cm de différence entre droit et gauche. En roulant à 30-50km/h j'ai pas besoin d'appuyer bien fort pour avoir une roue arrière qui bloque. J'ai donc enlevé un peu du rattrapage de jeu à gauche et l'ai laissé au mini côté droit. J'ai toujours ce pb de blocage de roue. Roues levées elles tournent librement dans les 2 sens. ça ne frotte pas c'est juste que ça freine beaucoup plus fort à l'arrière qu'à l'avant. Les disques et plaquettes av ont été changés il y a quelques mois. C'est grave docteur ?

ton histoire ça ressemble pas à des disques usés mais plutôt la partie commande hydraulique qui ne s'active pas bien. tu dois voir le niveau sur la jauge. A mon avis il est en dessous du mini. Le niveau et une coulure non pas le même aspect

Je ne connaissais pas l'existence de cet outil Ce sont des gros ressorts bien dur et à manipuler dans le passage de roue c'est pas sur qu'on puisse tirer sans faire levier. Avec un tournevis ça va pas mal.

Bon voilà j'ai enfin changé mes garnitures de frein arrière. Pour une fois c'est une opération sans encombres, avec un tournevis et une pince on retire et replace facilement les ressorts. Quelques photos avant m'ont permis de retrouver facilement mes petits. Demain je lui remets du vrai LDR Vous vous en fichez mais ce topik me sert de carnet d'entretiens.