Alban42800

Questions surement con mais pourquoi est-ce qu'on ne fait pas simplement tourner le moteur au démarreur ?

ça me semble normal aussi. Tout dépend de la notion de dur..... quand ça fera du bruit en roulant ce sera plus simple a identifier.

Merci, Les durites c'est "Advance Adapters Flexible Transmission Cooler Line 23-1501" sur Ebay vendu par summit. La vignette est réelle ; je l'ai demandé sur le site. Mais j'ai fais ça pour le fun car je vais rarement en ville. @Olds : Il y a des exceptions A noter aussi (mais ce n'est pas mon cas) que les CG collections ont aussi le droit de rouler en ville tous les jours mais sont incités à faire un effort les jours de pollution.

Il faut effectivement déjà vérifier que ton alternateur fonctionne. C'est très simple avec un multimètre. moteur arrêté tu dois avoir 12-12,8V à la batterie (un peu plus si le moteur viens de tourner). Moteur tournant tu dois avoir (dans l'idéal) 14,4V ou en tout cas plus que moteur arrêté. Ton problème de démarrage n'est pas normal avec une injection essence. Tu devrais trouver la revue technique mais dans un premier temps rechercher à afficher le code d'erreur s'il y en a un. Pour cela cherche "cadillac 1984 error code" sur le net tu trouvera des liens pour afficher les codes et des liens pour savoir à quoi ils correspondent. Le système est un calculateur qui prend ses info sur plein de capteurs et agit sur les injecteurs, l'allumage et le moteur de ralenti. Donc soit tu as un problème sur un capteur, soit sur un injecteur, soit sur l'allumage, soit le moteur de ralenti. Le moteur à besoin d'air, d'essence et d'étincelles ; finalement c'est simple.

Je vous avais promis une photo provocatrice. La belle a reçu sa vignette Crit'Air classe 1. Elle pourra rouler en ville tous les jours.

J'ai déjà entendu parlé de pistons "moulés" alors que ces pièces devraient être usinées pour être performantes et durables. Sous entendu ces moteurs pas cher c'est de la mxxxx. Cela dit TLK roule depuis 2 ans en daily avec et ça marche.

C'est arrivé à une connaissance et je n'ai jamais su quoi ni pourquoi. Mais le contraire était vrai aussi

J'ai ça en stock : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25068-vds-4-jantes-tole-15-pouces-gm-5x120mm/

Super projet ! Merci pour le reportage. Sympa le défilé, ça doit booster la motivation pour la suite.

Gros coup de coeur c'est sur. Mais disons que sans sa carte grise d'origine je trouve que ça fait cher la remorque.

C'est bizarre mon olds chauffe bien plus vite (bon en même temps en été elle chauffe trop). T'es sur d'avoir un thermostat fonctionnel ? Sinon un tuyau de réchauffeur et la fameuse sonde de T° d'air d'admission fonctionnelle pourrait aider. Perso à l'essence elle tourne comme une patate pendant 1-2 minutes et après c'est bon. Cela même sans le réchauffeur et aussi sans starter (automatique) car je n'ai jamais eu son papillon.

Mmh, il (elle) a déjà essayé

Il y a 2 ans, T° autour de 0° j'ai bloqué le volet sur l'air chaud sur une portion d'autoroute (200 bornes) pour voir... : Conso énorme du genre 21l au lieu de 14.

Perso je roule sans tuyaux de réchauffeur depuis des années. Je viens de tester mon "sensor" et il ne fonctionne pas. De bonne volonté je suis allé voir sur rockauto et ebay mais ce pauvre bilame est devenu hors de prix ! (50 à 100$). Bref un truc pas indispensable.

C'est l'ECM ; merci pour le lien je vais potasser.

Pas question de le couper vu que je veux le remonter après. C'est sorti au chalumeau ce matin, c'est un très bon investissement ce petit camping gaz à 20 euros. Donc cata vidé et remonté. Un vrai sport sous le van a emmancher des tuyaux de 3".

Ben que ce soit sur le net ou dans le haynes, tous le mesurent avec un voltmètre. Bon c'est vrai que personne n'a d'oscillo... Il me faudrait une pompe à vide avec un mano pour vraiment le vérifier. Aussi il est connecté à la base du carbu, est-ce que ça change de le connecteur sur les tuyaux en haut du carbu ? Au ralenti j'ai environ 20° d'avance et quand jaccélère au dela d'un certain régime ça passe d'un coup à 40°. Cette cartographie me semble quand même trop simpliste ?

Ah oui le moteur... J'ai remplacé la pompe à eau fuyante, les durites de radiateur (la basse n'est pas encore arrivée) et l'embrayage du ventilateur car ce pauvre tournait en permanence. J'ai retiré un accessoire (l'alternateur ajouté dans une ancienne vie) et déplacé l'alternateur d'origine à sa place. Nécessaire pour le passage de la courroie sur le tendeur. J'ai du modifié la patte de fixation ; pliée à la presse et disqueuse pour la faire rentrer. Donc courroie neuve aussi et enfin les accessoires sont tous bien alignés. L'alternateur était quasiment 1cm en retrait des autres accessoires. J'attaque maintenant le catalyseur ; je n'ai rien contre la couche d'ozone mais si le moteur peut respirer plus librement je n'ai rien contre non plus. Bon pour l'instant il refuse de sortir : Au programme le répartiteur de freinage à tester, une fuite de boite (boulon de carter qui tourne dans le vide).

Un peu plus de 1100km pour le réveillon (à Strasbourg) avec le brouillard givrant à l'aller et la neige au retour. Bref que du bonheur. L'insigne givré, visible en roulant : Et aussi une grande discussion dans le garage avec le van (vous les auriez vus tous les 2 avec une patte levée) : Enfin après plus de 2 ans de fuite j'ai commandé des durites de boite souples. La fuite provenait du raccord réducteur foiré, qui par contagion à permis de foirer l'écrou de la durite d'origine. J'ai du la couper à la disqueuse comme à la télé pour passer une douille 6 pans. Finalement le GMC à prêté un raccord le temps que la commande arrive. C'est bien pratique d'avoir 2 GM à la maison.

J'ai eu un peu de temps pour bosser sur mon allumage mais pas trop pour poster ici. Donc voilà j'ai remplacé l'allumeur et mon avance est... toujours la même :( en plus au dela du cout j'en ai vraiment bavé car la vis de serrage est sous l'allumeur quasiment inaccessible. J'ai du tordre une clé de 14 pour y arriver péniblement. Malgré tout vu que c'est lhiver la voiture roule très bien. Donc j'ai pensé au MAP sensor... je l'ai testé et cela ne se passe pas comme dans la notice. Il est à 4,5V à l'air libre et chute ) 0,9...1,3V moteur tournant. Comme le GMC a quasiment le même MAP j'ai pu constater les mêmes valeurs avec le MAP du GMC. Donc soit ils sont faux tous les 2 soit la notice est fausse. Toujours 40° d'avance quand le moteur prends des tours...

Perso quand je me pose ce genre de questions je regarde sur la catalogue rockauto si les réf des pièces sont les mêmes entre les 2 véhicules.

La th200 a des rapports 1 et 2 plus courts que la th350. Le rapport 3 étant toujours de 1. Il me semble que la th200 est prévue pour les "petits" moteurs V6 3,8 et la th350 pour les moteurs v8 plus coupleux - d'ou les rapports différents. https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic sinon "swap th350" sur le forum te donnera des info sur les compatibilités

Hi, super, Bah il faut commander des joints c'est pas si cher. Moi je fais 1 plein de GPL pour 1 à 2 semaines soit 250 bornes pour 25 euros. Elle va rester au garage pour Noel car les cadeaux pour les gosses sont trop gros on prendra le Yeti pour une fois.