Alban42800

Hi Ho les potos, J'ai fait la console de toit (CB, pare soleil et commandes lumières et 220V) qui est presque terminée. Belle façade en noyer mais trop fine pour visser dessus et pour arrondir les bords à la défonceuse donc doublage en CP 5mm : Destruction des pare soleil d'origine pour récupérer le mécanisme. Les miens sont géants Le "coffre" de la console de toit est articulé afin de pouvoir intervenir sur l'installation électrique. Heureusement j'ai un schémas de tous ces fils sinon impossible de s'y retrouver. Il y a des interrupteurs va-et-vient avec la porte latérale pour les lumières + des variateurs + le jeu de lumière multicolore. Il y a aussi le déport de l'interrupteur pour allumer le convertisseur 12-220V. Là je retrouve de vieux réflexes. Il s'agit de piquer cette prise pour l'antenne déjà installée sur le van : Voilà une fois le coffre refermé. Les pare soleils géants sont fixés dessous. Cette semaine j'ai commencé à remplacer les joints de portes et c'est moins anodin qu'il n'y paraît... -Pour la porte latérale et arrière il faut démonter le câble de la fermeture centralisée pour passer le joint (le couper et ressouder) ce qui implique de démonter le panneau de porte. -Ensuite comme les joints sont neufs et bien épais il faut régler les portes. -Mais avant la pose il faut aussi gratter la rouille s'il y en a et passer un coup de framéto et peinture. Bref Lundi soir j'me suis dit tiens je vais changer ces joints ce soir et ça m'a pris la semaine Il me reste les 2 portes av à faire.

Je pense que c'est par ici : Le pdf que j'avais fait (recopie d'un site histoire d'avoir un truc imprimable) : doc PDF Les topiks : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21114-demontage-colonne-de-direction/ http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20316-tutoriel-demontage-colonne-de-direction-mopar/

Avec le méplat je pense.

De ce que j'en ai vu quand le converto est mal emboité je n'arrivais pas à faire tourner le converto pour l’aligner et le boulonner sur le volant moteur. Donc tu désaccouple le converto du volant moteur ( 3 boulons chez GM) et tu vois si les 2 se touchent et que ça force ou si tu peux tourner le converto à peu près librement. Enfin moi c'était sur du GM des années 80...

Rien de tel que de cruiser un peu le matin avant de bosser Ouaip, ya pas que l'argent dans la vie même s'il en faut. Le principal est d'en avoir assez. J'ai aussi pris une option dans ce sens que je dévoilerai plus tard quand ce sera effectif.

oui c'est ça pour le moteur (c'est plein de photos si tu suis le lien dans ma signature). Affaire réglé : j'ai pris sur le n°4 d’après ta description. Merci Phil. Je regarderai l'état du distributeur quand je pourrai.

Ben ouais, c'est bien beau mais c'est lequel le n°1 ? je ne peux pas me fier au Haynes ça tourne dans l'autre sens. C'est pas possible une inversion de sens ? Year: 1986 Division: Oldsmobile Series: Cutlass Supreme/Ciera Brougham Engine: 231 (3.8) V6 2BBL Le moteur à une empreinte bop. Je pense quand même vu les 72000 miles et l'état de la voiture (il ne semble pas qu'il y ai 100000 de plus) que le moteur n'a pas été changé. Que quelqu'un ai bidouillé pourquoi pas mais ma caisse roule quand même comme ça depuis plus de 2 ans (et certainement beaucoup plus) et plutôt bien, la conso n'est pas extraordinaire et le GPS peut indiquer 160 km/h sans forcer. A mon avis c'est bien calé au ralenti et l'avance électronique reste à confirmer. Et un autre truc qui me chagrine c'est que la dernière fois que j'avais vérifié l'avance je l'ai fait sur l'autre n°1... et c'était il y a quelques semaines. Pourquoi aujourd’hui ça change? Admettons que le n°1 a perdu son étincelle. Est-il possible d'avoir un résultat sur le piston n°3 (180°) ou que la poulie ait 2 repères ?

J'ai vérifié l'allumage.... - déjà entre ce qui est et le haynes l'ordre n'est pas le même. J'ai testé la version "haynes" mais le moteur ne démarre pas. - ensuite branché sur le fil du cylindre n°1 je ne trouvais pas le repère avec la lampe strobo. Il s'avère que le Cyl n°1 est au milieu du bloc. plausible ? Donc dans ce cas j'ai bien les 15° avec le connecteur débranché. Et connecteur branché, à 3000tr/min à vue de nez l'avance est de 42°. J'ai fait un second repère sur la poulie pour pouvoir le lire car c'est gradué jusqu'à 20° seulement donc ma mesure n'est pas hyper précise. L'histoire du piston n°1 m'étonne quand même. Déjà l'ordre est inversé par rapport à la notice technique et surtout le 1er cylindre (pour moi) est le n°3 sur toutes les google images "ignition order olds v6". J'aimerai démonter l'allumeur pour vérifier son état mais cela va attendre au moins une semaine sinon plus car j'ai d'autres priorités. J'ai quand même l'impression qu'il viens se caler à 42° et n'en bouge pas... une piste. La durite basse reste bien en forme, le ressort est toujours dedans. La pompe à eau semble quand même fonctionner, le niveau baisse bien quand le calorstat s'ouvre par contre impossible de savoir si elle débite suffisamment.

C'est super

Profites-en pour commander les durites et les remplacer ainsi que les colliers. Je vois aussi qu'il manque un collier. Si cela ne fuit pas c'est peut-être que c'est du côté ou la pompe aspire le LDR.

La 2éme est mon fond d'écran au boulot

Merci c'est super sympa. J'ai déjà un autre bouchon sur le radiateur du GMC. Dans mon cas si je presse la durite ça fait pas des bulles dans le vase. Il faudrait beaucoup plus de pression.

J'espère effectivement l'avoir mal fermé.

Parfois oui parfois molle. Bon ce soir en montant je vois de la fumée blanche sortir du capot. J'ouvre et le bouchon du radiateur à sauté (il était seulement retenu d'un côté). Donc je rempli avec les 3l que j'avais dans le coffre histoire de faire les 900m jusqu'à la maison. Arrivé j'ouvre le bouchon au 1er cran. Cela libère un peu le ressort et la surpression part dans le vase d’expansion qui se remplit. Il me semble que le ressort du bouchon est trop dur car c'est seulement en surchauffe que le vase d’expansion se remplit. Bref je suis assez inquiet car j'ai besoin de la voiture toute la semaine prochaine. L'impression que j'ai c'est que le LDR ne circule pas assez entre moteur et radiateur.

Mmmmh, je n'ai vu aucun chiffre montrant l'impossibilité de la chose. Tu pourrais aussi lui mettre un timon pour le remorquer.

Oui la durite chauffe bien (la sonde est sur cette durite justement et juste avant le radiateur. Quand j'ai rempli le LDR j'ai bien vu le calorstat s'ouvrir (niveau qui baisse) et on voit le liquide circuler quand le bouchon est ouvert. Par contre mon liquide deviens rapidement marron, même après plusieurs rinçages et nettoyages.

Qui a dit que j'avais ouvert le bouchon... zetes bouchés :

Je m'arrête, je coupe le moteur et j'ouvre le capot : le liquide qui bout je l'entends. Le bouchon du radiateur est neuf. Phil c'est un allumage électronique ma caisse est de 86. Je ne suis pas sur de pouvoir lire une avance trop importante car c'est gradué jusqu'à pas beaucoup.

Rien que suivant l'état du bâtiment cela peut devenir une machine à dettes. Enfin 1000 c'est pas très risqué, mais c'est peut-être seulement la partie visible.

Bon voilà, durant la mini canicule cet été j'ai réussi à faire allumer l'idiot light. Le vase d'expansion était comme une cocote minute. En roulant en côte à 20-30km/h (ça grimpe dur chez moi). A partir de quelle t° il s'allume ? Je ne retrouve pas l'info. Puis j'ai installé une sonde sur la grosse durite supérieure du LDR donc à l'endroit ou le LDR est le plus chaud (ça : http://www.vega-automoto.fr/manometre-vega-temperature-d-eau-numerique-3-couleurs-c2x8656403 ) Et roulé pour de petits trajets, ça monte jusqu'à 85 à 95 °C tout va bien. Mais voilà une fois sur l'autoroute à 110km/h, au bout d'un moment ça monte à 110 °C et en forçant un peu dans les montées on peut arriver à 130 °C. Je me suis donc arrêté plusieurs fois et je ne constate rien d'anormal. le LDR ne bout pas et le moteur et radiateur ne me semblent pas plus chaud qu'à l'habitude. Je remet en doute ma sonde ou mon montage : Ce soir j'ai mesuré à l’ohmmètre 107 Ohms pour 113 °C affiché. J'ai pris la sonde et dans une casserole d'eau bouillante après 1 minute d’ébullition la valeur ne change plus : 132 Ohms. Et à T° ambiante env 20°C j'ai 2200 Ohms. Il me parait donc probable que le LDR était bien à des températures bien supérieurs à 100 °C... est-ce normal ? Je peux toucher le radiateur sans me bruler. radiateur complètement bouché ? pompe à eau qui ne pompe rien ? calorstat qui ne s'ouvre pas assez ? (oui il y est) C'est pas nouveau tout ça, c'est qu'avant j'avais aucun putain de mano pour m'inquiéter. L'allumage électronique est bien calé au ralenti.

C'est mort

J'ai une idée : Achète un palan maintenant que tu as de quoi l'accrocher Bon, ok je me moque... c'est pas drôle. En fait tu n'aurais aucun problème si comme moi tu avais simplement des idiot lights. Et comme en plus ya toujours une p'tite odeur d'huile quand le moteur est chaud ça m'indique qu'il reste de l'huile

Tout le reste aussi ; l'eau de mer il n'y a rien de pire.

Pour t'aider à prendre du recul - et pourrir ton topik : http://www.letelegramme.fr/finistere/carantec/carantec-un-van-piege-par-la-maree-sur-l-ile-callot-02-10-2016-11239330.php C'était le van de maclegros sur vanpassion.

Ce qui est étrange c'est que ça arrive juste après le remplacement des supports. Coincidence ? L'état de tes bougies t'en dira plus sur le réglage allumage/carbu.