Alban42800

Joint changé. En attendant les photos j'ai celles de l'astuce pour démonter la flex plate car il faut la bloquer sinon le moteur tourne : La petite clé mixte sur la gauche : Dans cette position : Parce qu'il faut savoir que derrière c'est comme ça (merci rockauto pour la photo):

Voilà j'ai "reçu"* ma boite réparée cette semaine et je viens de la remonter. Tour du pâté de maison : OK 10 litres d'huile quand même pour la boite et le converto ! *Après avoir enquêté j'ai du assurer la livraison moi même depuis le dépôt du transporteur incapable de noter correctement un numéro de tél...

J'ai eu de nouveau des explosions ces derniers temps après 2 ans sans soucis. La raison est toujours la même : Faisceau d'allumage. Le fil de bougie fini par se sectionner au sertissage de la cosse côté bougie. Quand on retire le fil la cosse reste sur la bougie. Donc nouveau faisceau et c'est réglé. Au passage c'est un point à surveiller le faisceau car sans le GPL c'est presque indétectable. Donc tu roule avec 5 (ou 7) cylindres sans le savoir.

Mon van de 2m40 de haut, 3 tonnes avec les passagers, bagages et la plate forme 4 vélo derrière pour les turbulences et consomme 17l. Il est de 89, 350 TBI de 170cv et th700r4. Pour la conduite c'est 110/120 sur l'autoroute et pied dedans à chaque accélération.

Combien de km par an ? Si tu veux diminuer le cout il faut penser e85 (et donc injection et sonde lambda ?) qui est 2x moins cher que l'essence.

Mouais, moi j'ai toujours des suintements d'huile à proximité de ces raccords Quelle pression à fond de 1ére sur un small bloc TBI ?

à peu près d'accord On remarque aussi que les pneus agricoles sur le sol dur ça vaut pas un clou.

Salut, bienvenue, Ce qui va beaucoup jouer ce sont les opportunités proches de chez toi. Un conseil, va visiter et essayer ces 3 modèles pour conforter ton choix. La Skylark : Faiblesse sur les joints de sortie de pont av/bva. La Park avenue : soucis électroniques + ou - gênants comme fermeture centralisé, vitres, ... mais c'est un modèle particulièrement fiable tout de même. La cad : moteurs "4-6-8" ou les cylindres se désactivent pour économiser le carburant = ennuis. Purge de freins compliqué aussi il me semble. Tu trouvera aussi des oldsmobiles V6 et V8, voir même des chevrolet caprices. T'es prêt à te lancer dans la mécanique ? non ? passe ton chemin. Oui on trouve les pièces sur rockauto.com pour pas cher. Toutes pièces mécaniques du filtre à huile à la soupape. Les pièces carrosserie en occaz chez nous et les pièces intérieur c'est plus compliqué. Les voitures ont en général un historique chargé et c'est ça qui va jouer sur l'état et la fiabilité à venir. Une skylark ou park avenue utilisé quotidiennement est un gage de fiabilité.

Super, mais faudrait lui trouver un volant sympa.

ça veut dire qu'il faut que je démonte le carter d'huile. Mais mais mais ça va pas le moteur va basculer si je retire la cale. C'est quoi le plan ?

Après nettoyage il apparait que le joint du vilo est très facile à changer (il passe autour du moyeu). Donc c'est changé. Photos à venir. Une pièce à 3-4 $ qui demande la dépose de l’échappement, l'arbre de transmission, la traverse, la boite, la flexplate... soit une bonne journée de boulot quand tout va bien, et 400€ de MO dans un garage !

J'en profite que la boite est démonté pour réparer les fuites... J'ai démonté la flexplate pour voir. Il y a de l'huile au dessus du filtre à huile et du démarreur (qui en général est couvert d'huile) et une belle épaisseur sur le carter. J'en appelle aux expérimentés. Joint de carter d'huile ou d'arbre ? J'ai acheté le joint du vilebrequin mais est-il possible de le changer sans tout démonter ?

Oui je pense. Il faut quelques rallonges pour attraper les écrous dans la traverse par dessous.

Suite des opérations je me suis offert un mano pour vérifier les compressions moteur. Comme le van attend au fond du garage sans sa boite, que le capot moteur est ouvert et surtout que je voulais savoir l'état du moteur avant de remonter la boite. C'est une opération qui a été pénible mais qui n'a rien de vraiment compliqué. Il faut laisser chauffer le moteur. Ensuite démonter les 8 bougies et le filtre à air. Enfin faire pour chaque cylindre : Visser le mano à la place de la bougie sur le moteur. Tenir le papillon de gaz ouvert à fond (ou pied sur l'accélérateur) et actionner le démarreur pendant quelques secondes le temps que l'aiguille du mano se stabilise. Le plus pénible étant de sortir les bougies moteur chaud. Les résultats sont bons : J'ai 6 cylindres à 13 bars et les 2 autres à 12,1 bar. J'en profite pour mettre des bougies neuves ; les dernières ont 3 ans.

Pendant ce temps j'ai aussi changé les supports moteur et boite. J'avais remarqué que le moteur vibrait à bas régime. Effectivement les supports étaient fatigués. C'est assez facile à faire, il faut un cric pour lever un peu le moteur et libérer le support (ou lever une peu la voiture - mettre une cale sous le moteur puis baisser un peu la voiture).

La suite Nettoyage du piston 2-4 accessible de l'extérieur : Les nouveaux boulons du carter Puis comme rien ne marche je tombe la boite... Qui va finir sur une palette pour l'expédier en réparation :

Super, continue.

Quelques photos : Huile partout avant démontage Première vidange et grattage du plan de joint Réfection des taraudages foiré en 10mm Pétage des boulons dans le collecteur d’échappement Et meulage/reperçage

Hi, Voilà mon problème de chauffe est résolu. C'était simplement le radiateur à remplacer LDR marron même après plusieurs nettoyages/vidanges. Quelqu'un d'expérimenté aurait compris que le radiateur n'était plus efficace. Le nouveau radiateur en alu est 2 fois plus épais. La T° moyenne est maintenant 85°C même en bourinnant sur l'autoroute. Vigo si ta caisse ne chauffe pas assez je peux te donner mon ancien radiateur

Merci, bon je ne vais pas y retourner de si tôt. J'avais regardé en passant par Madrid et Saragosse mais avec les km en plus et donc les heures en plus et aussi le carburant en plus j'étais perdant.

Tu parles, un Road trip avec plein de vannes. Jour 10 : Nous décollons de Courdoue pour s'approcher le plus possible de Lyon. Une grosse étape de 950km. Après une journée de route sous le Soleil nous dormirons du côté de Gérone ; arrivé de nuit sous la pluie. J'avais éloigné la literie de la porte arrière mais je remarque que de l'eau est rentré malgré les portes bien fermé. C'est officiel j'ai un problème d'étanchéité et je pense que c'est depuis que j'ai changé les joints. Bref dodo. Jour 11 : Retour à la maison vers 15h. C'est sur nous sommes tous content d'arriver. C'est ce jour ou la veille que j'ai remarqué que j’entendais le moteur alors que d'habitude non ; comme s'il tournait plus vite. J'ai passé la 3éme et le régime moteur n'a pas changé. C'est officiel la 4éme ne passe plus. Je remarque aussi que la 2 passe assez haut dans les tours. L'avenir confirmera que la boite est à refaire. Il fallait bien que ça arrive un jour. Heureusement c'est beaucoup moins cher qu'une boite DSG Ou dormir ? Dés qu'on s'éloigne des côtes les campings se font rares en Espagne. Nous en avons trouvé grâce à un guide camping car qui couvre l'Europe. J'ai aussi l'application "Park4night" sur mon téléphone qui permet de trouver des endroits ou se poser pour une nuit. ça va du parking en ville au petit coin en bord de rivière. Du pire et du meilleur mais quand on arrive à 23h c'est bien pratique. Et la route alors ? Nous avons beaucoup pris l'autoroute. En gros c'est payant jusqu'à Valencia. Au sud c'est gratuit. A noter aussi que jusqu'à Valencia c'est assez peuplé (on roule comme chez nous) et ensuite, la route est plus agréable. Moins de voitures, moins d'aménagements, paysages plus sympa. 100/200km avant/après Tabernas les paysages sont "western", c'est le top. Ensuite après Malaga on retrouve de l'herbe bien verte comme chez nous. Moins dépaysant. Tiens je me rend compte que mon itinéraire du 1er post était ce qui était prévu. Voici ce qu'on a fait réellement : En remontant, quand l'autoroute à bifurqué vers l'EST c'était désert. Grande ligne droite jusqu’à l'horizon, stations services immenses et vides, ... un film. Cerise sur le gâteau nous avions le vent dans le dos. Et le vent c'est ce qui est bruyant ; donc on a pu rouler au 120 maxi autorisé dans le calme avec une conso de 3 litre inférieure à la moyenne. J'ai vraiment eu plaisir à conduire dans cet autre monde. Les enfants ont regardé le western "The big country" puis "Indiana Jones" puis joué à la Wii et ma femme était plongé dans un bouquin. Camping, péage, resto, carburant, courses, sorties et tout et tout : 2460 euros pour 4 personnes. Il y a 710 euros d'essence qui pourraient être divisés par 2 avec un fourgon moderne diesel. On peut aussi diminuer le budget resto (360 euros) et camping (190 euros). Le péage (245 euros) et les sorties (205e) sont difficilement réductibles. et le reste (750) ou il y a les courses et les paiements en espèce. La conso moyenne sur 4000km : 15l/100 dont environ 200 litres d'ethanol et 400l de SP95. Voilà c'est fini

Park4night --> http://www.park4night.com/?langage=fr

La pluie arrive en fin de journée. Jour 8 : On se prépare tranquillement à aller à Séville. Rien ne presse ; on profite d'une journée de pluie pour se reposer un peu. Nous arrivons à un camping dans la banlieue sud de la ville. C'est le moment d'écrire les cartes postales. A 18h je découvre qu'une partie de la literie à l'arrière est trempé et ça ça crains vraiment car dormir dans des duvets mouillés c'est la garantie d'une mauvaise nuit. Nous sommes sauvés par le sèche linge du camping. 2 jetons à 3,5e et 3h plus tard tout est sec Reste à trouver comment l'eau arrive à rentrer (joint de porte arrière) ou si la porte était simplement mal fermé. Jour 9 : Il ne pleut plus On stationne dans une rue à Séville à moins d'1km de la place d'Espagne. Place assez impressionnante il faut le dire. Désolé mais les photos ne rende pas honneur au décors réel. C'est comme vouloir photographier les gorges du Verdon : ça n'a rien à voir avec la réalité. Puis nous visitons l'Alhambra. Sans réservation nous avons droit à plusieurs dizaines de mètres de file d'attente mais heureusement c'est réglé en 30 minutes. A l'intérieur le palais est assez impressionnant, beau, les jardins sont très agréables et il y a aussi un labyrinthe histoire de se perdre. On a passé une super journée à Séville. Bien sur il nous reste beaucoup de choses à y voir. C'est plutôt le genre de ville à faire en couple sur un long WE en mode avion/hôtel. En allant rejoindre le van nous avons une mission : Acheter des timbres et poster les cartes... petit exercice dépaysant De retour au van ; nous sommes Samedi soir ; Lundi sera férié ; ça sent la fin des vacances car nous n'avons plus de visites de prévues. Nous roulons jusqu'à Cordoue/Cordoba ou nous bivouaquerons sur un immense parking gratuit (j'ai une application pour ça) Il reste encore un chapitre...

S'il n'est pas possible d'afficher le code sans lecteur ODB je te conseille de t'équiper. Avec la revue technique c'est le minimum pour commencer. ça se mérite une ricaine Au début on est complètement perdu dans la revue technique mais on fini par s'y retrouver après quelques soirées de lecture/traduction.

il te faut le joint côté boite (intérieur) ou côté roue (extérieur) ? je prendrai 5423 ou 5463. Tu peux tenter chez AD avec la référence moog. oui tu relie A et B puis tu tourne la clé sans lancer le moteur. https://www.2carpros.com/questions/buick-park-avenue-1992-buick-park-avenue-trouble-codes-from-ignition-key Il envoie 12 12 12 puis les défauts en mémoire puis il recommence tout. Ce ne sont pas forcément les défauts qui causent ton problème et d'ailleurs ces défauts ont peut-être déjà été corrigés. Tu note les codes et tu débranche la batterie pour vider la mémoire. Quand tu aura de nouveau le pb tu relira les codes.