Alban42800

On peut supposer que la culasse réparée est celle qui donne les meilleures compressions. Mes 80' un peu plus récentes ont des compressions de 12 bar environ donc t'es pas mal. Si tu as le GPL cela peut provoquer des bulles dans les LDR si pb sur le vapo. Il me semble quand même que quand tu as une bougie d'aspect différent des autres c'est qu'il y a un problème. Ce problème pourrait être pas d'allumage = pas d'étincelle ou sinon c'est dans le bloc.

Une voiture en feu et l'autre sur un volcan...

Soit tu ne l'a pas vue soit il manque le robinet sur ta caisse : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=815459&cc=1225673&jsn=404 "heater valve"

Je veux le même !

Good job ! Oui la th350 c'est un kick down donc pas de risque. Passage 1-2 violent : la raison est peut être que la boite met trop de temps entre la 1 et la 2. Essaye le plus doucement possible d'entendre si le moteur monte en régime entre les 2 rapports. ça m'est arrivé. La boite débraye la 1, le moteur prend des tours et la boite embraye la 2. Résultat cela fait un coup. Usure plus rapide de l'embrayage de la 2 mais la boite peut quand même vivre longtemps. Si ta th350 sort de réfection ce n'est pas normal.

Super expérience Il en faut pour tous les gouts j'ai vraiment du mal avec le look scénic dci malheureusement si répandu.

Ben je te conseille de ne pas trop tarder, j'ai du m'arrêter cet hivers en montant à chamrousse avec les skis dans le coffre. Il faisait -5°C... Au final pendant presque 1 an mon moteur à trop chauffé donc c'est pas trop bon même si j'ai surveillé la t° et éviter de dépasser 110 °C. En fait le pb va de pire en pire avec le temps. Il me semble que sur rockauto tous les radiateurs sont en alu. Au final on s'en fout, il marche bien et coute pas cher

Merci du retour.

C'est le genre de topik à lire avant d'acheter sa première ricaine

Faut être motivé, débrouillard, malin, observateur et avoir du temps pour résoudre ce genre de problème. Aucun pro n'a une journée à passer là dessus avec aucune garantie de facturer à la fin. Les conseils sur le forum ça a ses limites aussi. Finalement il faut chercher sur les forums US, comprendre comment ça marche, reproduire le problème, isoler le problème... c'est chronophage et seul un passionné pourra le faire.

si si je sent bien la direction plus légère.

As-tu une indication de T°, aiguille ? Moi quand je parlais de surchauffe sans indication j'avais le LDR qui bout après une grosse montée (1km, 10%) dans le village. Puis avec la sonde sur la grosse durite haute j'avais 110 à 120 °C. En bloquant le ventilo as-tu réellement résolu les pb de chauffe ? non, donc c'est autre chose. Le plus évident c'est le radiateur. Comme dit dans mon sujet les radiateur neuf en alu sont 2x plus épais et efficaces. 85-90°C au lieu de 120 ! Si j'ai bien compris, ta voiture ne chauffe pas assez en hiver et trop en été ? Pour l'hiver ce serait le thermostat en cause à mon avis.

http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24852-temperature-moteur-et-ldr/

pour info j'avais aussi du débit visible par le bouchon du radiateur et pourtant c'était lui le coupable

Question con qui me viens à l'esprit en voyant ça. Si t'es fauché et que tu remonte le moteur avec un piston en moins et en retirant les culbuteurs c'est fonctionnel mais est-ce durable ? vive le V7 !

Au ralenti je peux débrancher une bougie et mon V8 tourne toujours aussi bien. Regarde sur rockauto ce qu'il y a comme pièces dans la section allumage. Tu peux prendre un allumeur complet et basta.

L'avenir te dira... Est-ce que ton LDR est propre ?

Hey Est-ce que ça chauffe sur route et autoroute ? si oui alors le visco n'est pas en cause mais plutôt le radiateur ou le thermostat. Le ventillo tourne à 20% de la vitesse de la pompe à eau quand l'air est froid et à 80% air chaud. Le miens marche bien et je l'entend quand il tourne. Il couvre le bruit du moteur. Pas ex après une portion d'autoroute je ne l'entend pas. Après une montée à faible vitesse je l'entend. Il fait aussi du bruit quand je lance le moteur à froid, pendant quelques secondes.

Moi quand j'ai eu ces problèmes cela venait à chaque fois du faisceau. Quand tu as remplacé tes bougies as-tu regardé leur état. En général il y a 1 ou 2 qui ne donnent plus d'étincelle et elles ont un aspect différent (noir je crois). Dans ce cas c'est bien un pb d'allumage. Avant de changer le doigt et éventuellement les composants dessous change les câbles de bougies.

du soleil, des caisses, un coin sympa et tranquille pour bricoler : C'est le top ! l'enseigne service rapide tu devrais la mettre plus haut pour qu'elle apparaisse au dessus des voitures.

à une époque les hors sujets étaient mieux cadrés...

Merci, je ne suis pas encore parti...j'vous en parlerai peut-être quand je serai rentré. Pour le coup test routier 30-40 km cet après midi : ça marche bien. Pour le suivi de ce topik, lien vers les joints moteur changés : remplacement joints moteur Enfin la boite avait pissé au retour d’Espagne et la moitié arrière sous le van est couverte d'huile ainsi que les portes arrière. Passage au lavage auto pour la carrosserie et un peu le dessous (levé au cric) mais c'est loin d'être fini.

Voici qq photos du remplacement des joints. J'ai changé celui en 1/2 cercle, le joint rouge du vilebrequin et le carter d'huile. Les autres je ne sais pas ou ils vont et ce qui m'intéresse ce sont les joints extérieurs. Et.... Voici... Comment soutenir le moteur dans un van : La barre est aussi bien pratique pour aider à remonter la boite avec une sangle à cliquet - le temps de pouvoir glisser le cric dessous.

C'est un peu le principe