Alban42800

Si les connexions sont bonnes, que le câble n'est pas abimé et que ta soudure est bonne sa résistance doit faire zéro Ohm.

La photo est peut-être trompeuse mais on a l'impression que ce trou dans le carter... c'est cassé ?

Mmmmh, ya des trucs inquiétants dans ta boite, mais bon tant que ça roule, ben roule

J'aime :wub:

Si tu as la revue technique il y a peut-être une méthode pour tester ce boitier ou un code défaut à sortir ?

Pour info peux-tu nous donner la valeur expertisée ? Et la taille différente, est-ce un problème pour assurer le véhicule ?

Pour le voyant brake à voir : sur mes caisses le proportionning valve peut faire allumer ce voyant (= déséquilibre trop important sur freins av/ar) mais c'est un contact : débranché = voyant éteint. Sinon (mais j'en doute pour un modèle 77...) il y a le calculateur qui peut allumer le voyant pour plein de raisons ==> voir s'il y a une prise diag et faire afficher le défaut. Et pour tes 30 euros de port tu ne perd pas grand chose car même en "normal" c'est assez cher.

C'est peut-être pour les diesel afin d'alimenter les bougies ?

Bruit de roulement ou vibration ? La 1ére cause de vibration sont les roues (équilibrage ou pneus déformés). Une solution pour détecter la roue fautive est de mettre la roue de secours à la place de chaque roue. Essaie aussi d'écouter les roulements arrière.

C'est bien tenté mais je ne suis pas Auvergnat.

ça va faire un gros budget une fois remise en route !! 2500 c'est le prix d'une propre qui roule très bien. Moi je dirai 500 euros. Fait le panier sur rockauto pour les freins, les joints moteur, les courroies, durites, pompe à eau, kit distribution, allumage + toutes les huiles et fluides + 4 pneus neufs + les outils qu'il te faudra + les trucs que tu va faire 2 fois car tu aura loupé le 1er coup + les trucs pas prévus.

Si c'est un croisillon tu dois l'entendre en passant de la marche av à ar et vice versa. Un petit clac inhabituel (enfin peut-être habituel dans ton cas). Il est temps de le vendre ce Tahoe

Petit retour sur : Pour moi les cliquetis ça peut être les croisillons. Essaie de secouer l'arbre de transmission pour détecter un jeu. Un bruit de roulement ne fait pas de cliquetis à ma connaissance. => Continuer à chercher le pb. Tu parles de bruits au freinage (en virage? à quelle vitesse?). Essaie de reproduire sans freiner (au frein moteur et/ou en marche arrière) histoire de mettre les freins hors de cause. Tiens ça me rappelle le mec avec son defender qui tournais autour du jet d'eau de la place du village. C'était lors de la pause repas d'une sortie 4x4. On se demandait ce qu'il faisait et un mec me dit : Il a un land, sur qu'il cherche le bruit. Dans le mille il cherchait d’où venait un bruit.

T'es peut-être pas obligé de mettre 3 pouces ça fait beaucoup.

T'aurais pas un pont à glissement limité ou autoblocant ? (dans ce cas normal que ça bloque) t'as mis quoi comme huile ?

Effectivement un diamètre de pneu plus important ça passera mieux --> Tu va forcément t'orienter vers le look bigfoot. En général on met le body lift pour passer des gros pneus ; toi tu fais l'inverse

Je l'avais fait sur mon suzuki (4cm seulement) : Il y a surement quelques adaptations à faire pour la colonne de direction, certaines durites de frein, la commande de boite. A voir sur les forums spécialisés us.

Ben j'ai tourné le rattrapage de jeu jusqu'à ce que le tambour frotte légérement sur les garnitures. Ensuite (il me semble) j'ai enlevé un peu de rattrapage.

Bilan ce soir j'ai (encore) remis les anciennes garnitures Une des nouvelle garniture est craquelée ça a particulièrement chauffé sur la roue gauche. En fait la roue droite n'a plus chauffée après que j'ai enlevé le rattrapage de jeu. Là j'y comprend rien... la roue tourne librement mais ça chauffe ??? je vais finir par refiler ça à un mécano.

Magnifique ; il a de quoi être fier le p'tit

Bon ben fausse joie ; ça a bien roulé hier (50km d'autoroute/ville) mais ce matin ça couinne et ça chauffe (jantes bouillantes). Ce que je ne comprends pas c'est que quand je lève la roue elle tourne parfaitement et sans aucun frottement. Arrêt ; démontage et suppression du rattrapage de jeu : idem ! Ce que je comprends q'est que j'aurai du changer le kit de ressorts et mettre de la graisse.

Du bon boulot ce WE : - Réglé le changement des garnitures AR ( http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24436-blocage-roue-arriere-au-freinage/ ) - Découvert et réglé (enfin espérons) le parallélisme ( http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24142-geometrie-olds-cutlass-86-donnees-constructeur/ ). Reste à changer les pneus. - Remplacement du liquide de DA. - et un nouveau truc : Quand il fait trop chaud ; il fait trop chaud... Donc plusieurs fois arrivé à la maison après 200 de dénivelé sur 2km donc rouler lentement avec un effort sur le moteur : Le LDR bout. Pas de soucis sur autoroute, je me suis arrêté pour vérifier. Soucis aussi en ville quand il fait 35-40° à l'ombre. Si je laisse bouillir ça finit en cocote minute ; ça siffle et ça fume beaucoup par le bouchon du vase d'expansion. Le problème à mon avis c'est le viscocoupleur du ventilateur. Le refroidissement fonctionne bien à 100km/h. Ce que j'ai constaté quand le liquide bout : J'arrête le moteur et je vois le ventilateur qui continue à tourner... il n'embraye pas suffisamment. Comme je l'ai changé il y a 2 ans, ben je remets l'ancien : pareil. Donc today j'ai massacré un viscocoupleur pour qu'il soit tout le temps embrayé. Je vais rapidement savoir si ça règle le problème en plus de faire beaucoup de bruit (enfin il faudrait qu'il continue à faire très chaud). J'ai testé la T° du radiateur monte bien sur tout le radiateur, pas de zones froides. La sonde+jauge de T° supplémentaire sont commandées car pour l'instant je n'ai que l'idiot light. La vérif de l'avance d'allumage est prévue. Et si c'est pas suffisant ça finira avec un bon visco coupleur ou un ventillo électrique.

Ben oui Eagle Donc voilà, garnitures neuves remontées comme il faut et ça marche parfaitement.

Bon je pense que j'ai réglé le pb. Avec les roues posées j'ai mesuré l'entre jantes côté av et ar des jantes autant que possible afin de mettre les roues bien //. Ensuite vu l'imprécision de la mesure j'ai remis un peu de pincement (2-3mm) donc je doit être dans la tolérance 0 à 1/4 de pouce. Ensuite nombreux essais et réglages pour avoir le volant le plus droit possible. le parallélisme ça se fait bien finalement

J'ai changé plusieurs rotules. Maintenant il n'y a aucun jeu. Faut que je roule et re-mesure mon pincement.