Alban42800

Je viens de faire les 2 ponts (14 juillet et...) non sur l'olds et le van. - Si pas de bouchon de vidange comme moi : Il faut le bon joint de carter à bien vérifier avant de commander. - Il faut ouvrir le bouchon de remplissage avant de vidanger (se retrouver avec un pont vide et un bouchon foiré...) - démonter le carter ; comme pour la boite ça coule partout. - nettoyer le plan de joint et retirer un max d'huile du pont - refermer et remplir jusqu'au niveau du bouchon.

C'est vrai que la pression d'huile permet de surveiller le circuit. Je pense que même en y jetant un coup dil de temps en temps cela suffit à anticiper un problème. Si la pression est plus faible que d'habitude on augmente la surveillance et on vérifie le niveau.

C'est plutôt une bonne nouvelle même si ça reste une panne de plus sur ta liste. Comme quoi la réponse était dans le texte. Bien vu en tout cas ; parfois il faut faire travailler le cerveau.

Bienvenu au club, ici on voit parfaitement l'huile qui pisse : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19741-help-perdu-toute-lhuile-moteur-sur-lautoroute/ Pour ta sonde il y a peut-être les 2 capteurs intégrés : interrupteur pour le voyant et potentiomètre pour une aiguille.

Petit status entretiens/méca : Il y a qq semaines il a eu droit à la vidange moteur. Samedi j'ai changé l'alternateur - fini les oiseaux de + en + bruyants mais il n'est toujours pas aligné avec les autres accessoires. Je me suis pris 2-3 goutes de LDR... la pompe à eau (ou le raccord durite basse) commence à fuir. Il faudra vivre avec pour les vacances - de toute manièe je ne pars jamais sans un truc qui fuit ou qui couinne ; c'est la tradition. Toujours pas vidangé le pont AR. Changé les plaquettes AV avec à la clé un coussinet de boulon d'étrier de pété. Je n'aurai pas la pièce avant les vacances donc je vais trouver un tube pour remplacer en attendant. Refixation sérieuse des marche pieds/bas de caisse. J'ai noté de la rouille sous les portes AV sous la peinture ; j'arrive même à percer avec le doigt à certains endroits Bref je répare pour trouver d'autres choses à faire pour la fois suivante. Demain passage au CT. Parfois j'ai envie de sortir le moteur qui suinte pas mal d'huile et de tout remettre au propre, de faire repeindre le van mais il y a pas mal de carrosserie à faire (aérations inutiles, remplissages d'eau non utilisés, un peu de rouille sous la peinture...) donc gros budget. Et comme je veux aussi faire refaire la sellerie ça fini par faire une belle somme tout ça. Au pif je dirai 6000 en tout. Vu la difficulté à trouver des bons mécanos j'hésite beaucoup. Après il faudrait le faire expertiser pour l'assurer tout risques correctement donc un cout supplémentaire.

Quelques photos vite fait avant la nuit :

Voilà les épaisseurs des plaquettes neuves : Ben quoi je l'ai pas vu avant... Bon je pense que j'étais tellement absorbé par la position des ressorts et la peur de ne pas réussir à remonter tout ça que ma cervelle à fait abstraction de ce détail. J'avais bien un doute mais je passais systématiquement à autre chose. Du genre tu te dis c'est bizarre j'ai l'impression que mais... et tu dois gérer un autre problème donc tu ne cherche pas. Pour ma défense les 2 épaisses étaient à la même roue et les 2 fines à l'autre. Bon, ... Alors... ben j'ai remis les anciennes toutes usées. Et c'est là, juste avant de remonter la dernière roue que j'ai enfin remarqué le truc. Le détail qui diffère entre les 2 garnitures car il y a bien une bonne et une mauvaise position. Là : C'est le jeu des 7 erreurs, les supports sont identiques mais la garniture diffère : Donc il est tard, je viens de remonter une énième fois ces garnitures donc j'ai laissé les anciennes. C'est partie remise pour un autre jour. Le garage et les chandelles sont libres pour le GMC, la voiture peut faire encore quelques centaines de km. Sinon pour la purge j'ai utilisé un kit avec un clapet et j'ai placé le tuyau au dessus de la vis de purge. Le tuyau fait un arc avec un point haut bien visible. C'est pratique car les bulles remontent donc quand je pompe je peux ensuite aller voir s'il reste des bulles dans le tuyau. Et pour finir une petite de mon écrou foiré ; au passage on le voit beaucoup mieux en photo qu'en vrai : Grâce à cette connerie j'ai quand même fais beaucoup de bien à mon circuit de freins.

Si ça pisse bien tu remplis au niveau maxi et tu lance le moteur Moi j'ai eu la sonde de pression d'huile percée. J'ai du démonter pas mal d'accessoires (alternateur, clim, ...) pour voir d’où l'huile coulais.

Ce serait moi je pense qu'avant de monter le moteur je remplacerai tous les joints externes. Parce que une fois en place dans la voiture tu ne pourra plus les changer.

Longue soirée hier, j'ai tout remonté, rempli et purgé le circuit, pompé, pompé, pompé tel un shadok jusqu'à ce que les bulles disparaissent. J'ai terminé à 23h45. La prop valve, les segments et un cylindre sont neufs. Le circuit propre comme au 1er jour. Les disques et plaquettes changés il y a quelques mois. Bref ça ne peut que marcher - ou presque. Donc il me reste : - un cylindre inchangeable sans refaire la canalisation rigide. - des segments posés mais d'épaisseur différentes - je viens d'ouvrir une demande de retour sur rockauto en expliquant... on verra bien ce qu'ils disent. Pour le coup la clé à pipe ouverte pour la purge c'est pas génial, le tuyau passe très mal dedans.

Bon c'est vraiment étrange d'avoir des garnitures d'épaisseur différentes. Je commence à penser que c'est une erreur rockautoéenne.

oui

-Terminé le nettoyage du circuit -Changé le cylindre de roue droite -Foiré l'écrou de durite rigide du cylindre de roue gauche (celui qu'il fallait changer en priorité) :grr:pas de solution pour l'instant... -Trouvé pourquoi le rattrapage de jeu était largement différent : Les garnitures n'ont pas la même épaisseur. 2 de 9mm et 2 de 7,3mm. Je suppose qu'il y en a une pour le frein de parking, je cours voir la doc technique.

Bien vu Tom Nous avons fais un tour du vercors assez rapide. st nazaire en royan - villard de lens Lac de Monteynard avec les passerelles st michel les portes - rando au col de l'aupet gresse Col de menée die Samedi 16 Juillet au matin 8h à Gresse en vercors ; il fait 12°C dans le van et je me dis que mon isolation ne vaut pas un clou. En réalité il faisait 3°C dehors !!!

L'alternateur couine de plus en plus fort mais cela n'empêche pas de purger un plein dans le 350ci

J'adore

Si la plaque qui remplace la vanne assure l'étanchéité pas de soucis. Perso sur le GMC j'ai laissé le solénoide pour ne pas frustrer le calculateur (mais il le voit quand même ce con...)

Qu'entends tu par suppression de l'EGR ?

EUR 4,29 pièce - j'ai pris la gamme pro.

Question: quand je nettoie je pompe jusqu'au plancher et vers la fin ça fait un clac que je ressent dans la pédale. C'est normal ? J'ai un peu avancé ce matin : -Remplacement du répartiteur et blocage pour la purge (avec le dernier tuyau impossible à desserrer et j'm'arrache un bout de doit quand la clé ripe sinon c'est pas de la mécanique) -Début de nettoyage à l'alcool à 90° - en fait les 2 litres sont un peu juste, je vais en prendre 2 de plus... -Le liquide sort bien aux 4 freins (au départ une arrière était bouchée). A finir donc le nettoyage, remplacer les cylindres et remettre les garnitures comme il faut. J'en vois le bout

Ben le silencieux serait l'espèce de réservoir sur le tuyau rigide. Il y a une note sur les compresseurs 4seasons concernant le bruit et apparemment dans ce truc il y a un filtre papier (ou autre j'ai peut-être mal traduit) qui se détériore. Envoie toujours ta technique de sioux en MP ;-) moi je verrai bien 2 joints superposés avec une rondelle entre les 2 Dans tout les cas cette histoire va attendre la fin des vacances.

Merci Pkv, je me sent moins seul

la 1er est plus longue sur la 350... la voiture sera toute molle....

Ces joints font la même épaisseur. Cela ne résoudra pas le pb vu qu'un usinage est plus profond que l'autre. Mais sur ton conseil j'ai regardé les compresseurs 4seasons et il y en à 2 pour mon van : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=815760&cc=1046315&jsn=300 https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=815995&cc=1046315&jsn=297 Il y a une très légère différence dans les descriptions mais les joints restent les mêmes. Pas de photo de l'arrière malheureusement. Au delà de ça je veux changer le silencieux (si c'en est un... vu que cela faisait du bruit...) et c'est la même pièce qui se raccorde au compresseur. Je ne trouve pas cette pièce en vente pour le GMC. à gauche tout rouillé sur la dernière photo... Sur l'oldsmobile j'ai un truc comme ça : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=818298&jsn=479 je vais le démonter pour voir les raccords et s'il sadapterait sur le gmc...

C'est de l'obsolescence programmée mais plus ou moins volontaire Le genre de trucs qui tend à faire comprendre au peuple pigeons que les voitures doivent être changées rapidement pour une neuve.