Alban42800

cata bouché = moteur étouffé. Perte de puissance (j'était limité à 80km/h avec mon suzuki) puis risque pour le moteur. Solution : démonter le cata et le vider en cassant l'intérieur avec une barre en fer. Lambda : mauvaise carburation trop riche/trop pauvre. Moteur marche mal, consomme... Solution : remplacer la sonde. Parfois il faut une douille spéciale.

Super, bravo

A mon avis le capteur n'est pas en cause. code 34 = MAF signal high - FLOW LOW Si je ne me trompe pas le MAF c'est un débitmètre donc ton débit d'air est trop faible et c'est pour cela que la voiture cale au ralenti. As-tu pu vérifier ces valeurs avec l'ancien et le nouveau MAF ? A tout hasard est-ce que ton filtre à air est propre ? essaie sans filtre sur 1-2 km.

Suivant les injection il y a une procédure pour réinitialiser le ralenti mais dans ton cas je ne la connais pas.

Cette boite à 1200 me semble un très bonne affaire. Si tu arrive à faire refaire ta 200 pour ce prix il ne faut pas hésiter.

L'avantage de la th350 c'est qu'elle est plus répandue donc tu peux la trouver en occaz en France facilement. J'en avais trouvé une pour 400 euros mais il a fallu ajouter quelques pièces donc presque 500 finalement. Ensuite j'ai refait la 200 et j'ai revendu la 350. Une th200 bien refaite et entretenue ça tiens 20 ans.

Le truc aussi c'est que c'est pas évident de commander le bon capteur sur rockauto. Entre les erreurs de rockauto et les miennes j'ai vu passer plusieurs capteurs. Sur rockauto c'est noté "interrupteur" et il faut comprendre que c'est un contact qui allume le voyant. Si ça se trouve il te faut la TS66. Déjà il faut la localiser sur le moteur ; ensuite y accéder avec une douille longue ou une clé plate suivant la situation. Puis simplement la remplacer.

Vérifie les capteurs comme indiqué sur la notice technique. Température (la sonde pour l'ECM, pas l'autre), MAP, MAFS, capteur de position des papillons (TPS). Filtre à air (essayer sans). Vérifie le calage de l'allumage. La vanne EGR et son module de commande. Pince le tuyau entre les 2 pour désactiver l'EGR ou débranche/bouche. Que le catalyseur n'est pas bouché Il y a aussi la pompe AIR mais si tu débranche l'EGR elle ne devrait pas perturber le moteur.

S'il manque le kickdown ça veut aussi dire que ta boite passe les rapports trop tôt donc t'es toujours à très bas régime. Commence par faire le niveau moteur tournant et levier sur P après avoir roulé. Ensuite voir pourquoi le kickdown ne marche pas. Il y a un surement cable du carbu à la boite et aussi p'tet un tuyau de dépression (à confirmer par les moparistes).

Je kiffe le TDB à la K2000 complètement vintage

Bon alors le lock-up est activé électriquement. Il y a un connecteur sur le côté de la boite avec 2 fils mais 4 broches (donc 2 inutilisées). Donc si tu débranche il ne s'activera plus. Tu pourra toujours rouler sans soucis des milliers de km mais avec un régime de croisière un peu plus haut. P'tet un voyant va s'allumer mais c'est pas bien grave. Du coup tu pourras voir si oui ou non ton problème persiste. Tu ne peux pas trop te tromper c'est le seul connecteur électrique à part peut-être la mesure de vitesse en queue de boite (parfois électrique et parfois un cable de compteur).

J'suis pas spécialiste de ce modèle mais je me fournis le plus souvent sur rockauto et ebay.com

Avec la 350 il te faut le converto (c'est pas le même), le cable de kickdown, peut-être les engrenages pour le cable du compteur, le cache du converto, le puit de jauge. Il y a différentes taille de queue de boite (voir mon lien) et l'empreinte moteur doit être bop si ton moteur est bop (forme de la boite bien visible en A ou M) Pour ce qui est des rapports, moi je l'ai constaté et TLK aussi. C'est surement moins sensible avec un moteur plus puissant. En tout cas quand j'ai remonté la th200 la voiture était bien plus vive.

Ouaip, si c'est juste un joint qui fuit est-ce que tu perd beaucoup ? quel joint spi, en sortie ou au niveau du converto ? Moi j'avais monté une th350 à la place de la th200 mais avec mon V6 et le rapport de pont les rapports étaient trop long. Disons que la 350 à servi le temps de réparer la 200. Donc effectivement les rapports 1 et 2 sont plus longs sur la th350 et ça fait une grosse différence. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20995-swap-thm200-thm350-sur-cutlass-86/

Génial ces échappements et quel boulot

Non pas de retour car il y a un capteur sur l'allumage et dés que celui-ci est coupé le gpl est coupé. il y a un forum spécialisé GPL en France et avec un peu de chance tu pourrais trouver du matos ou des conseils : http://gpl.forumeurs.fr/

Sur la mienne le carbu a été modifié simplement : L'entrée de GPL se fait à l'arrière du carbu par 2 tuyaux. 2 trous ont été percés puis taraudés pour y mettre des tuyaux. Le système en amont est similaire (un vapodétendeur). Le tout est de trouver un endroit ou percer sans risquer de tomber sur une conduite interne du carbu. Le principe de fonctionnement est très simple sur ces moteurs à carbu : le GPL est aspiré par le moteur.

Au fait je voulais te demander si tu as un radiateur de refroidissement moteur d'avance ? C'est pas encore sur mais il est probable que j'ai à le changer ou au moins à vérifier avec un autre qu'il n'est pas responsable de mon pb de chauffe.

Ah super, pleins de km passés et à venir aussi. Que demander de plus. Ah si un bruit de temps en temps pour te rappeler qu'elle pense à toi aussi

Oui il faut que ton circuit de dépression ne laisse aucune entrée d'air. Les tuyaux inutilisés il faut les boucher. Question : Le canister c'est important - sachant qu'il a 30 ans... ?

La santé, un beau van et les copains

Salut, Ben tu retire la cloche du filtre à air (le système est dedans?) et tu essaie. Mais à mon avis c'est un pb de réglage carbu ou d'arrivée d'essence.

Si tu est prêt à concéder 2500 euros de carburant par an au lieu de 1500 pour une clio essence. Tu comprends la clio va perdre de la valeur chaque année alors que la pontiac non... du coup le rapport prix/plaisir est assez intéressant. Ensuite tu peux peut-être espérer y mettre un peu ou beaucoup de e85 (0,70 cts le litre) si tu as une station près de chez toi. Reste les frais de réparations qui pourraient arriver - ou pas ; si tu le fait toi même cela reste très raisonnable.

La mienne démarre plus facilement au gpl.

Merci pour le tuto, elle est comme neuve maintenant