Phil

Yessss

Tout ça c'est pour le chauffage et la ventilation. L'interrupteur de capote électrique est en général à gauche, vers le bas du (ou sous le) tableau de bord, histoire que les passagers ne puissent pas y toucher. Tu n'as pas les manuels du conducteur ?

Un trou de cette forme n'a pas été fait à la disqueuse, ni (j'imagine) au chalumeau oxhydrique. Soit un choc, soit un trou de fonderie d'origine : en bons vendeurs, les Américains ont toujours su soigner ce qui se voit, et faire comme des gorets ce qui ne se voit pas . Tant qu'il n'est pas à un endroit où il devrait y avoir une vis de fixation, ça n'a pas d'importance.

Rien que pour toi JM (et ceux qui suivent ton sujet très technique ), un plan serré sur ce dispositif ingénieux On note aussi l'emprunt à l'un de nos constructeurs hexagonaux de sa fameuse "ligne fuseau" Sauf si, comme la voiture (qui, 59 ans plus tard, n'est plus très fraîche non plus, c'est même le but du sujet), un spécialiste du patch s'est depuis penché sur la question - avec rôtissoire, plieuse, moulureuse et roue anglaise . Plus sérieusement, il est vrai que je m'interroge souvent sur la destinée des "figurants" des publicités (films, photos, illustrations) anciennes, dont l'anonymat reste total sur les quelques images qui nous sont parvenues .

D'origine, avec des sealed beams de 35W, c'est un disjoncteur thermique (a priori 20 ou 25A) dans l'interrupteur. Sur le circuit de commande (celui qui passe par l'interrupteur), doubler le disjoncteur par un fusible de 10 A en série. Sur le circuit de puissance (celui qui va aux phares), 15 ou 20A par circuit.

Parfois, ce genre de comportement masque une dose d'illettrisme mal assumé pas facile à gérer. A l'inverse, les djeunz qui font tout avec leur smartphone ne savent plus écrire une lettre sans faire une faute par ligne, ni lire un plan de ville dans la rue, ni trouver un article dans un magasin . Quant aux notices d'instructions ou de montage, s'il n'y a pas de tuto sur Youtube ils sont morts . Moi je sais faire tout ça, mais j'ai envoyé mon premier SMS il y a 4 ou 5 ans .

ça reste à prouver...

Chabal, on l'a déjà sur le forum, il a une Frazer 1951 et il s'appelle Fred

Il y a 20 ans, c'était déjà pas facile d'avoir des bouquins techniques, il fallait avoir des contacts aux US. Découvrir Amazon vers 1998-99 pour commander en ligne aux US, ça a été magique . Pour les pièces, il y avait des catalogues papier qu'on se refilait entre potes, ensuite on passait la commande par fax . Le téléphone c'était pour les cas graves ou urgents car ça coûtait bonbon. De mémoire, les premiers à passer à la vente en ligne c'était au début des années 2000. La source principale, c'était les pros de la pièce US en France, encore plus hors de prix que maintenant - il fallait bien leur payer les bouquins et le téléphone . Et puis surtout, quand on ne trouvait pas la pièce, on bidouillait pour que ça marche quand même avec des pièces de Françaises. Ceux qui récupèrent ces voitures maintenant râlent contre les c***ards qui ont fait des bidouilles, mais ils auraient fait comment à l'époque, ces "je-sais-tout-faites-ce-que-je-dis-pas-ce-que-je-fais" ?

J'entends déjà "kesky vient nous bassiner sur un forum de caisses US avec des séries franchouillardes, avé l'assent en plus ?? " Oui, mais voilà, dans un épisode de la nouvelle saison, la blonde (pas c*n) dodue (pas tant que ça) aux décolletés roses (là, oui ) conduit une... Ford Mustang . Et pas n'importe laquelle, puisque c'est... la mienne - un cabriolet 66 turquoise pour aller avec le rose ? Le tournage a eu lieu en novembre, Mister TBird61 s'étant chargé de la logistique (je bossais tous les jours à ce moment-là), merci à lui . Si je me gourrationne pas et si la prod ne m'a pas raconté de craques , ce sera l'épisode 6, au titre peu emballant a priori ("la goutte d'eau qui fait déborder le vase"). En France, c'est prévu le 11 mai sur France 2 (deuxième épisode de la soirée), mais sur La Une de la RTBF en Belgique c'est la semaine prochaine (3 mai) , et pour nos amis Suisses, c'est sur la RTS1... ce soir .

Le sergent meurt dans le film, l'acteur (R. Lee Hermey) est mort ce mois-ci

A noter quand même que les valeurs d'époque pour pneus diagonaux et routes bombées donnent du confort au détriment de la précision de conduite et de la tenue de route, en particulier si la voiture a la DA (surtout une hyper-assistance US). Ajouter de la chasse et enlever du carrossage - quitte à passer en carrossage négatif - donne des sensations plus "contemporaines" .

Cette Bonneville devrait faire l'affaire du fin connaisseur que tu es . Je n'ai hélas pas la vue de profil, qui t'aurait permis de vérifier qu'il y a bien deux portes, et d'observer en détail tous les emboutis de cette superbe carrosserie d'époque - garantie sans patch .

+1. Pour les ceintures, les Eldorado pouvaient avoir à l'avant une banquette ou 2 sièges séparés (option "dual comfort"), d'où peut-être le nombre variable de ceintures Le 425 a équipé les Cadillac full-size (DeVille, Fleetwood et Eldorado) pendant 3 ans, de 1977 à 1979, soit environ 1 million de voitures...

ça c'est fait Entre une Eldorado 78 et une Eldorado 79, il y a une différence de taille (de taille !) : le châssis perd 30 cm, la carrosserie 50 cm La "Custom Biarritz" c'est un intérieur et des babioles différents. Voir la brochure (p. 14-15-16) pour les détails

Sans blague, quand un vendeur d'occasions récupère une caisse avec une sellerie tissu dégueu, ça peut régler les choses - j'en ai connu un qui faisait comme ça Ensuite, il faut évidemment l'aspirateur eau/poussière et laisser sécher un jour ou deux avec les portes ouvertes (en été).

Pour remplacer le Vito ? ... bon retour ici

Les VIN des véhicules US ont 17 caractères à partir de 1981, 13 caractères à la fin des années 70 (et avant, chaque constructeur avait son système). Beaucoup de sites de "décodage" ne sont pas destinés aux voitures si anciennes et n'offrent que le système à 17 caractères. Cherche et tu trouveras .

Ouaip, entre Le Saint et Gourin C'est eux qui ont gardé deux de mes voitures jusqu'à mon installation dans le Midi en 2003 (photo)

Un autre propriétaire du même modèle sur le forum :

@Chris : quand je vois mes potes de Le Saint, je passe mon temps à essayer de les convaincre que beurrer les lardons, c'est mal .

Pour un vrai coupé hardtop Bel Air 1951, un peu cher mais pas déconnant. Pour une 4 portes Fleetline ou Styleline (du Chevrolet, donc du bas de gamme, et pas une Bel Air), oui. Si elle a fait l'objet d'une restauration complète, ça a pu coûter plus que ça... je penche plutôt (vu l'immatriculation très récente, quelques mois) pour un gusse qui vient de faire (ou pas) une affaire à l'achat et veut surtout en faire une à la revente.

Bien, la grille, pour les enfants Pas trop graves les soucis j'espère

Un convertisseur c'est une pièce hydraulique, pas électrique Le truc à débrancher, c'est peut-être le verrouillage du convertisseur (converter lock-up clutch), encore que sur une Caprice 81 j'ai un doute (c'était peu répandu à l'époque même s'il en existait bien avant). Mais de toute façon Lion King n'a pas ça sur sa voiture.

Joint de cache-culbuteurs : en caoutchouc/silicone (voir plus haut) ou, traditionnel, en liège (en papier ??? jamais vu ça ). Sur les joints en liège, une fine couche (étalée au doigt) de pâte à joint bleue pour positionner précisément sans que ça bouge à la mise en place. Le couple de serrage ? au choix (1) la vigueur du serrage du frein à main dans une belle côte avec une clé à pipe en tenant le côté court ou avec un tournevis à douilles (2) la douceur du talquage du popotin de bébé avec une douille sur manche.