Phil

Un autre propriétaire du même modèle sur le forum :

@Chris : quand je vois mes potes de Le Saint, je passe mon temps à essayer de les convaincre que beurrer les lardons, c'est mal .

Pour un vrai coupé hardtop Bel Air 1951, un peu cher mais pas déconnant. Pour une 4 portes Fleetline ou Styleline (du Chevrolet, donc du bas de gamme, et pas une Bel Air), oui. Si elle a fait l'objet d'une restauration complète, ça a pu coûter plus que ça... je penche plutôt (vu l'immatriculation très récente, quelques mois) pour un gusse qui vient de faire (ou pas) une affaire à l'achat et veut surtout en faire une à la revente.

Bien, la grille, pour les enfants Pas trop graves les soucis j'espère

Un convertisseur c'est une pièce hydraulique, pas électrique Le truc à débrancher, c'est peut-être le verrouillage du convertisseur (converter lock-up clutch), encore que sur une Caprice 81 j'ai un doute (c'était peu répandu à l'époque même s'il en existait bien avant). Mais de toute façon Lion King n'a pas ça sur sa voiture.

Joint de cache-culbuteurs : en caoutchouc/silicone (voir plus haut) ou, traditionnel, en liège (en papier ??? jamais vu ça ). Sur les joints en liège, une fine couche (étalée au doigt) de pâte à joint bleue pour positionner précisément sans que ça bouge à la mise en place. Le couple de serrage ? au choix (1) la vigueur du serrage du frein à main dans une belle côte avec une clé à pipe en tenant le côté court ou avec un tournevis à douilles (2) la douceur du talquage du popotin de bébé avec une douille sur manche.

Tu vas devoir recommencer tous tes calculs ... alors, plus ou moins de 3 ci ?

Question, comme je l'explique plus haut, de localisation et de démultiplication des efforts la vis de purge du vérin d'un Caterpillar, si on la dévisse d'un quart de tour à la clé de 7, les 20 tonnes de gravier finissent par terre .

Wikipedia en français ou en anglais ? Il peut y avoir des autocollants "FFV" sur la trappe de remplissage ou dans des coins du compartiment moteur. Mais ça dépend des constructeurs, des années... Pour un import neuf France, j'en doute.

Sur un achat à 15.000, un billet de 500 de plus ou de moins pour refaire la distribution c'est pas grand-chose... bon, ce ne sera pas le cas ici. Pour l'histoire d'éthanol, le Vortec existait en version "Flex Fuel" ou pas. Si ce n'était que la cartographie, on se demande bien pourquoi il existait deux versions et pas une seule. Quand le vendeur te dit que le Vortec supporte la conversion, c'est comme te dire qu'un 4X2 qui existe en 4x4 supporte la conversion en 4x4 : même si c'est pas faux c'est un peu abuser. La conversion ça se paie, ça ne marche pas toujours bien, et c'est illicite si ce n'est pas inscrit sur la CG (voir plus bas). Vérifier quand même que la voiture n'est pas une "Flex Fuel qui s'ignore" : aux US, beaucoup de Flex Fuel n'ont aucun badge spécifique, elles étaient vendues au même prix que les autres (la dépense d'adaptation étant compensée par des avantages gouvernementaux pour les constructeurs), majoritairement dans les Etats (le midwest producteur de maïs) où l'éthanol était le plus disponible. Et pour la CG gratuite, il faut que le fonctionnement à l'éthanol soit inscrit sur la CG, autrement dit homologation obligatoire... trois fois le prix de la GG .

Ces trois petites vis sont bien plus loin de l'axe de rotation que les cinq (?) grosses qui fixent le vilebrequin à la flexplate et qui supportent donc bien plus de couple. Par ailleurs, ce qui casse les vis, ce n'est pas tant la puissance (plus exactement le couple) que les chocs et à-coups. D'une part le convertisseur de couple les absorbe (cf post du Lion) : sur nos V8 US, le volant moteur pour boîte manuelle est fixé à l'embrayage par six vis . D'autre part un V8 c'est tout le contraire d'un monocylindre - les vis qui cassent, les amateurs de KTM et autres gromonos connaissent .

GM n'a pas produit de V8 à arbres à cames en tête à part le Northstar et ses dérivés. Et même sur ceux-là, la distribution était toujours par chaînes, donc pas d'entretien régulier à prévoir de ce côté. Tout ça (et aussi les différents modèles de Blazer / Tahoe / Suburban) se trouve sur le Net, à commencer par Wikipedia .

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Pour l'huile il y a sur toutes les voitures une sonde de pression (située aux alentours du filtre à huile, en amont) et plus rarement une sonde de température. Débranche tes deux sondes l'une après l'autre et mets le fil à la masse (clé de contact sur ON), tu verras bien laquelle sert à quoi...

... thaïlandais ? bolognais ? bulgare ?

Il n'y a qu'un réglage qui améliore les choses, c'est celui qui est donné dans le manuel : précontrainte du roulement d'extrémité puis réglage du jeu latéral et de l'entredent. ça veut dire cales d'épaisseur calibrées, clé dynamométrique à faible couple (de l'ordre du lb.in) et respect de la procédure de réglage (volant droit, volant tourné à fond, etc.). Et pas "je serre à toc la seule vis visible, et c'est sûr je verrai la Vierge"

C'est avec ce genre de sujet qu'on se rend compte qu'il y a toudmême beaucoup de tôle sur une voiture

Vu la tronche du liquide, il ne faut pas seulement purger, mais vidanger et rincer tout le circuit. Un sur le siège passager qui pompe, l'autre aux 4 vis de purge dans l'ordre. A mesure que le réservoir du MC se vide, on le remplit d'alcool à brûler. Quand ça sort bien propre aux 4 roues c'est bon. Ensuite, même topo en remplaçant l'alcool à brûler par du liquide de frein neuf.

Si la cosse ne serre plus la borne, un coup de clé de 13 peut être utile avant la poubelle Rappel :

Bon, l'entretien d'un disque et d'un étrier, à part le changement de plaquettes tous les X années, c'est comme l'entretien d'une ampoule au plafond : entre son montage et son démontage quand ça claque, il n'y a rien à faire . En revanche, le liquide de frein moche est plus ennuyeux - pas seulement parce que c'est moche : s'il est de cette couleur, c'est qu'il a pris l'humidité, et donc qu'il a pu en mettre dans tout le circuit : parois du maître-cylindre, des cylindres de roues, des cylindres d'étriers... Quand vous remplirez de liquide neuf, lors de la purge, quand les joints / coupelles vont porter sur des endroits où ils n'ont pas l'habitude d'aller (tout au bout de la course), il n'est pas exclu que la rouille les massacre . Donc, mollo sur la pédale .

Les 204 export Amérique du nord avaient bien une calandre 4 phares - a priori des sealed beams Les phares accessoires chez nous étaient plutôt des Cibié ou Marchal "Kangourou", "Amplilux", "bi-iode" ou "à double parabole" (optique à double courbure, ne pas confondre avec "double optique" ) : voir ici Pour la manie de Pinifarina de fourguer ses dessins partout, il suffit de regarder une Austin Westminster, une Fiat 1500, une Lancia Flaminia et une Morris Oxford, et les mettre à côté d'une Peugeot 404

Solenoid, pas "selénoid" . A traduire en français, non pas par "solénoïde", mais plutôt par "relais" (pour un relais déporté) ou "lanceur". Attention, les Chrysler de ces années pouvaient avoir un lanceur à relais intégré (comme ici), ou un relais déporté comme les Ford . Dans tous les cas, toutes les connexions du circuit primaire de démarrage (celui avec les gros câbles) doivent être serrées fermement et graissées, de la batterie au démarreur en passant par le relais. Oui. Mais demain, elle peut de nouveau ne plus rien vouloir. Il suffira de la manipuler encore un peu (ou pas). Quand on dit que les voitures sont comme les femmes...

A priori manque de pression d'huile, (1) pompe à huile fatiguée, filtre à huile détruit (jamais vu ça, au contraire c'est plus souvent colmaté), clapet de pompe mal taré (idem), (2) masse baladeuse (3) huile trop fluide, soit inadaptée (la 5W20 dans un moteur des années 80 c'est pas ça qu'il faut), soit rincée à l'essence (fuite de pompe à essence, fuite du carbu dans la pipe d'admission) ou au liquide de refroidissement (joint de culasse...). (4)... manque de pression dû le plus souvent à des jeux importants de fonctionnement (coussinets de vilebrequin, de bielles ou d'arbre à cames), et là c'est la lose. On peut tenter de compenser à l'huile épaisse (20W50). Il s'allume quand ? au ralenti (peut-être réglé un peu bas) ? Ou n'importe quand ?

Jolie affiche avec cette 204 US J'ai pensé un instant à la Cadillac Jacqueline, tant Pininfarina vendait ses dessins un peu partout à l'époque

Non. Et il est possible que ton problème vienne de là.