Phil

Oui, ce que tu montres sont les biellettes et silentblocs de la barre stabilisatrice. Dévisser, changer, revisser, voiture posée à plat ou levée par le milieu. Au pire, si un vieil écrou refuse de sortir, ça peut se finir à la disqueuse, les kits comprennent les vis et entretoises neufs. Remonter à la graisse ou à l'huile moteur en pensant au suivant. Enduire les silentblocs neufs de graisse graphitée (noire) avant montage limite la possibilité de couinements et facilitera le démontage. Sur ta voiture, il y a des rotules de direction mais pas de rotules de suspension, tout le système ("king pin") repose sur des bagues bronze, technologie camion/tracteur oblige. Point positif : les rotules de suspension sont une plaie à changer, et les reproductions actuelles ne tiennent pas longtemps. Point négatif : tout doit toujours être noyé dans la graisse, et si quelqu'un a oublié pendant quelques années on est mal - les pièces de remplacement sont hors de prix, et encore plus une plaie à changer et surtout à régler.

Ba si : un break R21 ça existe, un coupé R21 non

A peu près rien de ce que tu dis n'est commun aux full-size et mid-size une différence de 50 cm en longueur, 15 en largeur et quelques quintaux, c'est pas rien. Un peu comme récupérer un coupé R19 pour mettre des pièces sur une Nevada : à part le losange Renault...

Franchement, à part les ponts à vis sans fin en bronze (ce qui n'est pas le cas de nos US) ou les boîtes qui tournent à l'huile moteur (idem), les vieux boîtes ou ponts qui s'usent c'est quand il n'y a plus du tout d'huile, quelle qu'elle soit... Après, tu peux aussi demander à un assoiffé s'il préfère la Vittel à la Badoit... il y aura autant d'avis que de vendeurs.

Des fois, sortir les étriers et grattouiller la fonte autour du piston (juste près du bord évidemment, pas dans l'alésage...) suffit à virer un tas de rouille qui empêche le mouvement.

Merci pour l'explication

Aaaah Je savais que France Bleu avait cessé d'émettre en OM il y a quelque temps, mais j'ignorais qu'il en restait... Et sinon, les parasites sont plutôt dus au conjoncteur-disjoncteur du régulateur qu'aux charbons du collecteur, enfin je pense... un électricien pourrait nous en dire plus ?

C'est un antiparasite, si jamais tu veux écouter la radio ondes moyennes d'époque sans les "krrr krrr" dus au collecteur de la dynamo. Mais comme chez nous il n'y a plus rien à écouter sur cette gamme d'ondes...

Beaucoup de nos voitures en BA ont d'origine un "anti-stall dashpot" pour éviter ça. C'est une petite capsule avec un ressort qui freine la course de la commande d'accélérateur du carbu quand elle revient brutalement à zéro, pour éviter de caler ("anti-stall" = anti calage). Beaucoup de propriétaires qui ne savent pas à quoi ça sert (ou qui pensent que c'est un truc anti-pollution qui fait perdre des hp...) le virent. Sans parler des conversons Edelbrock et autres. Je ne sais pas si ta voiture en avait un, ni s'il est toujours là, ni s'il est bien réglé (car ça se règle).

Les corbis US sont sur base de châssis full-size rallongé d'une cinquantaine de cm... effectivement, une autre gueule que cette mid-size . Sinon, un bouquin sur les GTO à te procurer (la version numérique est tronquée) : https://books.google.fr/

Un carter tôle plat et bien monté, c'est étanche. Et puis, les fuites d'huile de boîte, c'est plus souvent les joints spi (queue de boîte, sélecteur) que le carter...

Pas sûr du tout le marché export concerne plutôt le haut de gamme. Il y a en France pas mal de Mustang 1gen en fastback ou cab GT/HiPo, alors que les coupés 6 cylindres en BM3, les plus courantes aux US, je parierais sur zéro (en import neuf s'entend). Je l'ai déjà raconté, mais quand j'ai acheté ma Mach 1 au Mali, le garagiste avait vendu quelques mois plus tôt à un Américain de passage une voiture "comme une Mustang, mais ça ne s'appelait pas Mustang, je ne me rappelle plus le nom... - Camaro ? - non, patron. - Cougar ? - non plus, patron, ça ressemblait beaucoup plus aux Mustang. - Shelby ? - ah voilà c'était ça patron"

Projet et histoire de dingue Remarque, on a un autre Liégeois qui avait (a toujours ?) un châssis et demi et une coque et demi de Chevy truck qu'il attend de remettre ensemble depuis plus de 15 ans maintenant... ils sont fous ces Belges Même si les breaks et autres corbis/ambulances me font souvent rêver, celui-ci est particulièrement moche et bravo à celui qui a découpé une GTO pour ça . Je ne crois pas que Pontiac ait jamais piqué le "Gran Turismo Omologato" de Ferrari in extenso, juste les initiales . ... qu'il en veut aujourd'hui, peut-être pas qu'il en voudra après quelques mois en annonce et quelques "acheteurs" qui lui proposeront un tout autre budget. Mais comme tu dis, c'est son affaire .

Problème d'étanchéité du système d'assistance (tuyaux ou membrane). Quand la voiture est arrêtée, moteur tournant sur P ou N, et que tu appuies fort sur le frein d'un coup, ça fait baisser le régime ?

C'est bien le bon PMH ? IL me semble qu'on en a déjà parlé, mais on ne sait jamais...

Peut-être faut-il aussi virer la traverse... si elle est boulonnée. Après avoir compulsé mes grimoires, la mauvaise nouvelle c'est que selon le Motor's, "To remove oil pan it is necessary to remove the engine from the chassis"... Qu'en dit le manuel d'atelier ?

On n'est pas des lumières internationales, non plus A froid, tu peux essayer de donner un peu de retard (ou au moins de diminuer l'avance) à l'allumage en statique, quitte à refaire un réglage aux petits oignons à la lampe strobo une fois que ce de moteur aura démarré pour de bon. Il y a aussi bêtement la solution de démarrer "au relais" avec la tête sous le capot, en faisant tourner le démarreur en continu tout en tournant l'allumeur légèrement desserré pour voir quand ça toussotte plus ou moins. Il faut une bonne batterie, et un démarreur en bon état (c'est aussi un bon truc pour finir de fusiller un démarreur fatigué)...

Wala Tu enlèves seulement la (les deux, en général) vis qui fixe(nt) le renvoi au châssis, et ça peut bouger suffisamment. Vis à pas fin, à serrer et desserrer bien fort.

On est désolés d'apprendre qu'il fuit grâce à nos conseils Sans connaître la voiture, dégager la barre de direction me semble nécessaire. A priori au niveau de la fixation du renvoi de direction ("idler arm") au châssis, côté passager. Tu peux ainsi abaisser la barre suffisamment pour faire passer le carter, et sans démonter aucune rotule ni rien dérégler.

Premier message du sujet, ou ce sujet

Rien n'est impossible, il suffit que de la passer à la DREAL Pour la réplique de Cobra, c'est beaucoup plus simple à condition que la réplique elle-même ait été fabriquée en (petite) série, et ait plus de 30 ans, pour être éligible à la CGC . Par exemple une Autokraft ne pose aucun problème à immatriculer en CGC. Mais une Autokraft, c'est quand même 100 billets, moins cher qu'une "vraie" 427 d'époque, mais plus qu'une "encore-un-peu-vraie" Shelby CSX4000.

Le volet d'air du starter est bien fermé (à froid) ? Sinon, surtout en cette saison, démarrage sans filtre à air avec la paume de la main posée sur l'ouverture du carbu.

"L'authentique", revue de la FFVE, sort en kiosque ce mois-ci sous le n°1 (avant, elle était disponible uniquement sur abonnement). Dedans, les résultats de l'enquête FFVE (voir ici), ainsi qu'un article instructif sur le comment du pourquoi de la déclaration FFVE. Pour résumer, si on immatricule en "collection" une voiture dont des éléments importants (moteur, trains roulants, carrosserie etc.) ne sont pas conformes à la sortie d'usine, on peut toujours prendre les gens pour des c*ns et déclarer ce qu'on veut dans le formulaire FFVE. Si la voiture est d'après 1960, il faudra tous les 5 ans serrer un peu les fesses en passant au CT. Si elle est d'avant 1960, aucun CT ne vérifiera jamais rien. En revanche, en cas de contrôle routier et surtout d'accident grave, la FFVE et la préfecture ne connaissent que la voiture décrite dans la déclaration. Si les modifications sont assez importantes pour que le déclarant n'ait pas pu les ignorer (genre berline décapsulée, V8 à la place d'un 6 cylindres, trains roulants de Granada ou de Jaguar sur un Ford 32...) c'est le ciel qui vous tombe sur la tête : amende salée (jusqu'à 75.000€, même si ça n'ira jusque là que pour les arnaqueurs patentés), et surtout l'assurance qui se débine, les victimes indemnisées par le Fonds de Garantie Automobile, lequel se retourne direct contre le propriétaire de la voiture avec saisie sur salaire et tout le reste. Le truc ballot, c'est que c'est la même salade pour ceux qui achètent la voiture ensuite, quitte à se retourner tout seul contre le vendeur, voire les vendeurs en chaîne. On en a déjà parlé plein de fois, mais c'est juste pour enfoncer le clou. Un truc cool pour se faire des sous si on a un bon avocat, ce serait d'acheter des caisses bricolées rien que pour faire des procès aux vendeurs pour non-conformité (remboursement+ dommages et intérêts) juste après l'achat... Sinon, revue pas mal si on aime les voitures françaises et plutôt anciennes : gros articles sur la 4CV Renault, le constructeur Mathis et autres courses de côte du tournant du siècle (le 20ème...).

Les entreprises de sablage font plus souvent des portails que des pièces de voiture Mais c'est vrai que le matériel n'est pas le même, et les quantités de sable non plus.

La hauteur et la largeur sont proportionnelles. La taille, c'est justement le coefficient de proportionnalité (en %) . Donc, si tu augmentes la largeur, il faut diminuer la taille pour avoir la même hauteur (et un compteur juste).