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Tout ce qui a été posté par Phil
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Une fine couche de pâte à joint bien étalée au pouce ne fait pas de mal et aide le joint à rester en position au montage. Sur certains moteurs en V, il faut mettre l'équivalent d'un pois de pâte à joint (joint noir je crois) aux angles de la pipe d'admission au bout des joints en liège, ça doit être signalé dans le manuel.
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Comment adapter un ventilo électrique
Phil a répondu au sujet de Skizo-Brain dans Mécanique Générale
Sujet abordé récemment : -
Au montage des vis, mets de la graisse graphitée ou cuivrée sur les filetages, le prochain qui démonte te remerciera Sinon, la base de la pose de n'importe quoi fixé par plein de vis : serrage en plusieurs fois, en partant des vis centrales alternativement vers les extrémités (le contraire de la dépose, quoi).
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Le montage sans joint, c'est quand la voiture est neuve sortie d'usine. Dès le premier démontage, on met des joints. L'important n'est pas la marque mais le modèle Il y a des tables de correspondance plein le Net.
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Si Pas que dans les films les jantes en tôle, ça se déforme un petit peu dans les virages, ça m'est arrivé pas mal de fois, il suffit que les griffes de fixation soient un peu détendues.
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De la série B de Roger Corman dans toute sa spendeur Scénario incompréhensible voire absent (même si c'est sans doute coupé dans tous les sens pour ne garder que les scènes de bagnoles), jolies poupées et grosses caisses. Pour tripoter Daisy sur la banquette dans le drive-in, pas besoin de davantage . A noter que le film est de 1975 (les flics des années 50 à rouflaquettes et cheveux dans le cou, ça se remarque un peu...), époque où les caisses fifties partaient à la ferraille par millions. C'est un des premiers de Jonathan Demme (Le Silence des Agneaux, Philadelphia) : nombre de grands réalisateurs ont commencé par de la série B (Kubrick notamment, on peut même remonter à Chaplin), et beaucoup dans les années 50-70 avec Corman comme producteur (Coppola, Scorsese, Dante, Cameron). Les productions de Corman ont aussi vu les débuts d'acteurs comme Charles Bronson, Jack Nicholson, Robert Vaughn, Robert De Niro... Et pour l'anecdote, l'actrice principale jouera 30 ans plus tard la grand-mère de Malcolm .
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Plus les ressorts sont souples ("copper" plus mou que "silver" plus mou que "natural"), plus l'avance centrifuge augmente rapidement. Ce à quoi tu peux t'attendre en mettant des ressorts de plus en plus souples, c'est une augmentation générale des performances jusqu'à avoir du cliquetis, ce qui diminue les performances mais aussi annonce une casse moteur. La courbe "idéale" d'avance dépend de tellement de trucs (déjà présents sur ton moteur, en particulier son état général, usure, calamine etc.) que ça ne marche qu'en faisant des essais. S'il y avait une seule courbe optimale pour tous les 350 Chevrolet, ben il n'y aurait qu'un type de ressort. Donc ramollis les ressorts jusqu'au cliquetis (s'il n'y en a pas déjà), puis remets-en un plus raide. Tu peux panacher les ressorts (par exemple un "silver", un "copper") pour y aller progressivement. A noter que les voitures en boîte manuelle sont bien plus sensibles au cliquetis, puisqu'on peut accélérer très fort (forte charge) à bas régime, alors que le kick-down d'une boîte auto l'interdit. Ce qui le rend plus difficilement détectable. Mettre des ressorts plus mous peut aussi augmenter l'avance initiale (cf. les 4° du "copper" à 500 tours). La diminuer pour compenser c'est nul, puisque l'avance totale va alors diminuer. Donc ne pas vouloir tout régler en même temps, une chose à la fois.
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Pour ajouter une partie "non d'origine mais mieux", ne serait-il pas préférable que celui qui tombe dessus au prochain démontage (dans looooongtemps ) voie immédiatement que ce n'est pas d'origine ? Par exemple par un artifice : pièce en fibre ou en alu ou en inox, assemblage par rivets pop, frappe de la date ou d'un message explicite... tout ça discret mais évident quand on l'a sous les yeux. C'est comme ça que les forums US regorgent d'interrogations sur des voitures d'avant-guerre voire de bien avant, deux exemplaires d'un modèle identique ayant des différences sans que personne ne sache ce qui a été fait à l'usine ou pas.
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Tous les pots d'origine sont en acier galvanisé. ça dure 20 ans en 7/10°, alors en tube de plomberie de 40/49 c'est bon jusqu'à la fin du siècle. Un petit trou de 3mm à chaque point bas pour évacuer l'eau stagnante et c'est bon. Ce qui tue (tuait) les pots en une paire d'années, c'était le soufre présent dans le mazout (soufre + combustion = oxyde de soufre. oxyde de soufre + eau = acide sulfurique) . Les teneurs maximales en soufre ont considérablement baissé (en France, elle a été divisée par cinquante en quinze ans, passant de cinq-cents milligrammes par kilogramme en 1996 à trois-cent-cinquante en 2000 puis à cinquante en 2008 et enfin à dix milligrammes par kilogramme en 2009). https://fr.wikipedia.org/wiki/Gazole
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Tout dépend de l'origine du 318... si c'est un 318 de camionnette avec un arbre à cames plat et une puissance maxi à 4500, un échappement double ne sert à rien, mais alors rien du tout. Si tu comptes tout changer pour gagner de la puissance et perdre des points, oui un échappement double est utile, à condition que tu saches où le faire passer, car il y a souvent tout juste la place. En plus, quand tu voudras sortir la boîte ou bricoler le pont ou le frein à main, ben tu auras 2 fois plus de tuyaux pour te pourrir la vie. Et côté "sonorité", ça dépend de ce que tu entends par "sonorité". Pour faire plus de bruit que le voisin "entendre respirer le V8" (c)ma voiture c'est ma quéquette , pas besoin d'échappement, 8 tubes et yô zyva sur le parking d'Auchan basta. Pour faire le moins de bruit possible (et voyager plus d'une heure sans boules Quies), échappement double avec 4 pots, 2 par côté (muffler+ resonator). Oui, 4 pots ça coûte cher. Si tu veux limiter le budget, échappement simple avec 2 pots c'est déjà pas mal.
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ça dépend surtout d'où vient la fuite. Si c'est un choc (rocher, outil...) no problemo, l'époxy est fait pour ça. Si c'est de la rouille qui a perforé la tôle, pas de mystère, il y a à coup sûr dans le même état (et pas beau : la corrosion vient de l'intérieur, quand elle arrive dehors c'est que tout est pourri) un demi-mètre carré du réservoir : tout ce qui est au même niveau, là où l'essence est restée 5 ans avec quelques dixièmes de mm d'eau en surface quand la voiture a été arrêtée par un précédent propriétaire qui ne pouvait pas payer la vignette ou l'essence ou son divorce dans les années 80. Dans 3 mois ça va re-fuir, à côté ou à l'autre bout. Le remède c'est un traitement Restom ou un changement du réservoir.
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Ce n'est pas là que se fait l'étanchéité (et heureusement), mais sur les parties centrales . La bride ne sert qu'à les maintenir l'une contre l'autre. Il faudrait voir leur état de surface.
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Collecteurs sans joints: Concept révolutionnaire?
Phil a répondu au sujet de Comet72 dans Echappement
Les Cadillac des années 60-70 étaient montées en usine sans joint de collecteur d'échappement. Ce qui n'empêchait pas lesdits joints de figurer en bonne place dans la liste de pièces détachées, sans doute parce que le remontage après démontage et 100.000 bornes dans l'atelier d'une concession, c'est pas pareil qu'un premier montage d'un moteur tout neuf dans une usine qui en sort 10 à la minute. -
Sur les Européennes, Japonaises et Zimbabwéennes aussi au moins jusqu'aux années 70-80 où le 10x1.00 métrique s'est mixé au standard 3/8"-24. Tout ce qui est matériel hydraulique est en pouces, que ce soit Caterpillar, Komatsu ou Poclain . Métrique ou en pouces, il y a pas si longtemps, tu pouvais les faire refaire au modèle dans la première boutique d'hydraulique ou de tuning de ton quartier, qui ont tous les connecteurs dans leurs petits tiroirs. Depuis quelques années, certains sont frileux pour tout ce qui est freinage auto, en tout cas c'est ce que j'ai remarqué.
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En Nascar on est toujours proche du régime maxi, donc on se tape comme de l'an quarante qu'elle tourne bien ou mal à bas régime, ni que l'allumage s'adapte. Va voir n'importe quel run de drag, tu vas voir comment ça tourne à bas régime . L'air provient de l'entrée du carbu et pas d'ailleurs. Le reste des tuyaux c'est des reniflards, conformes aux règlements FIA (pas de rejets d'huile sur la piste...).
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Je dirais plutôt Seattle, avec à ses pieds la mosaïque bien reconnaissable tes grands-parents y sont peut-être allés pour l'expo de 62 ?
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Nom de la patte à tordre pour écrous à créneaux
Phil a répondu au sujet de will2406 dans Mécanique Générale
ben ça s'appelle des goupilles.... -
Mais si le liquide est plus chaud, il va échanger moins de calories avec le moteur, et donc moins bien le refroidir C'est incroyable la quantité de raisonnements foireux sur les circuits de refroidissement. Du genre "le thermostat empêche le liquide de circuler trop vite, sinon il n'a pas le temps d'échanger des calories"... Sûr qu'à poil en plein vent glacé, plus le vent est fort, moins il nous prend de calories et plus on a chaud .
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Tape "postmodern" dans le moteur de recherche du forum Bon, je m'y suis fait avoir aussi ici :
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Là, faut m'expliquer Bon, la question n'est pas "que vaut une distribution par cascade de pignons sur un moteur d'avion biélorusse Zitrouski à trois arbres à cames en tête latéraux inversés sauf un ?" mais "que pensez-vous de remplacer l'ensemble pignons/chaîne de mon 455 par une cascade de pignons ?" Moi j'en sais rien, mais si vous voulez je peux vous parler des poignées de cocotte Seb .
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Et le filtre de boîte, tu ne le changes pas ?
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Meuuunon. Quand tu achètes n'importe quoi à un Américain, ce n'est pas toi qui es tendancieux, c'est toujours lui . En l'occurrence, le mot "factory" serait apparu au moins 10 fois dans l'annonce si le kit était d'usine.
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Ba il y a les tenants de la 75W90 et ceux qui ne jurent que par la 80W90 voire la 75W80 ou la (78 un quart)W(87 trois huitièmes). Tous sont d'accord pour dire qu'il faut qu'il y ait le bon niveau : le bon niveau, c'est celui qui dégueule par le trou de remplissage la moitié de ce que tu y as mis, le temps que tu retrouves le bouchon qui a roulé par terre sous la boîte à outils. Et s'il n'est pas sous la boîte à outils, c'est en trébuchant dessus que tu prends un shampooing d'huile de pont qui finit de dégueuler. là, tu as devant toi au moins 3 semaines à regretter qu'ils ne préconisent pas plutôt du Dop pour leurs ponts àlakon. D'autres questions ?