Phil

DTH (Dans Ton Haynes) ça c'est ballot

Oui, bien sûr, je ne parle pas de réplique mais de cohérence avec le film et l'époque : le lettrage que tu utilises semble en décalage, c'est juste mon impression. Je ne suis pas sûr que les voitures du film utilisent du pochoir, il faudrait aussi qu'il soit un peu baveux et délavé pour bien faire. Bon, pour être vraiment cohérent il faudrait aussi quelques coups de masse...

Aaah les Blues Brothers, un mythe du film musical et un grand moment de l'avoir vu à sa sortie en salles Projet amusant, qui ne me choque pas car réversible et sur une base courante (4 portes des 70s). L'expression correcte en anglais est "on a mission", ce qui est aussi la citation originale Un lettrage façon pochoir serait un plus à mon avis, il faudrait demander à Trooper Phil si ce serait "period correct" . L'étoile sur la portière est plus en arrière : sur la plupart des photos du film la pointe arrière arrive à la poignée. Mais comme ils ont utilisé de nombreuses voitures ça varie un peu. qcs

Je doute que le poussin ait des disques à l'arrière mais s'il en a à l'avant, pourquoi ne pas vérifier que le piston d'étrier n'est pas grippé...

Probablement un silentbloc qui a rendu l'âme, ou une rotule plus que très usée. Le contrôle de certains éléments est possible visuellement (silentblocs de barre stabilisatrice notamment, comme le signale Pretender03), ou avec les procédures habituelles : lever chaque côté de la voiture et faire bouger la roue dans tous les sens par petits à-coups : haut/bas pour les rotules de suspension, gauche/droite pour celles de direction, rotation pour les roulements - peu plausibles dans ton cas mais ça ne coûte rien. Pour certains, en revanche (silentblocs d'axes de triangles), on ne voit rien et on peut difficilement sentir à la main car ils sont mis en tension par les ressorts. C'est donc sans être sûr que ça vient de là qu'on décide de les changer - ou non, car c'est un peu pénible à faire.

En 1959, c'est encore plutôt une dynamo qu'un alternateur . Et avec une référence dessus. Si quelqu'un a remplacé la dynamo par un alternateur, il a dû aussi recâbler le circuit de charge (le fonctionnement n'est pas exactement identique), en particulier changer le régulateur. Donc, identifier tous les composants d'abord.

L'important, notamment aux US, n'était pas (n'a jamais été ) l'optimisation de la mécanique mais l'optimisation des ventes Quand les mesures gouvernementales anti-pollution ont stoppé net la course à la puissance alors que les clients voulaient toujours de grosses bagnoles avec de gros moteurs, ce sont évidemment, et comme d'habitude, les ingénieurs qui se sont mis au service des commerciaux... Les crises pétrolières de 73 et 79 - et 2008 - ont corrigé cette absurdité en modifiant les comportements d'achat de clients de plus en plus nombreux (apparition des subcompactes, production en masse de moteurs L4 ou V6, injection, succès commercial des Japonaises / Européennes/ Coréennes à la mécanique déjà optimisée vu leur marché intérieur...).

Remy (tout seul) a toujours été un fabricant d'accessoires électriques auto, concurrent de Delco jusqu'à son rachat par GM dans les années 20 puis division de GM comme Delco, Harrison, Rochester et plein d'autres. C'est ainsi que Remy est devenu (pendant quelques décennies) Delco Remy, de même que Moraine est devenu Delco Moraine. A l'heure actuelle, Remy est toujours une marque US. Si la fabrication est chinoise, les Américains ne les ont pas attendus pour se faire une spécialité du bidouillage (rachat, fusion, incorporation, brevets) des marques, sous-marques et autres logos dès que du pognon est en jeu : il suffit de se pencher un peu sur l'usine à gaz Shelby/AC/Cobra . Sait-on que les bougies AC (Albert Champion) n'ont rien à voir avec les bougies Champion ? Que si ACDelco (sans espace) est toujours une propriété de GM, AC Delco (avec un espace) ne l'est plus depuis 25 ans ? SAE net = (à peu près) DIN Bon, ça reste assez peu...

Le sablage n'est pas du tout fait pour enlever le gras au contraire, celui-ci (huile, graisse...) "capture" le sable, ce qui complique encore le dégraissage. On dégraisse d'abord, on sable ensuite les pièces bien dégraissées pour enlever la corrosion, la suie et la calamine (restes secs d'huile brûlée). Donc plus de questions sur les plans de joint Des écouvillons, quoi . Une petite lime ça marche bien aussi, et on risque moins la cata si avec un maladroit (comme moi ) ça dérape un peu.

C'est juste une impression, ou tu as aussi sablé les plans de joint ?

Ce genre de truc, c'est des impressions de scans de trucs d'époque tombés dans le domaine public (ou simplement piratés). Au mieux, des parts books du constructeur (qui se trouvent, mais assez rares et chers puisque réservés aux concessions). Très utiles car bourrés d'illustrations éclatées. Au pire, des parts books de chez Chilton ou autre. Plus édités mais dont il reste des milliers d'exemplaires au fond des garages et qui se trouvent sans problème d'occase. L'inconvénient, c'est qu'il n'y a que la partie mécanique (rien sur le montage des agrafes de caisse, des commandes de ventilation, de la tringlerie de vitres de portières). L'avantage, c'est qu'ils sont multimarques et qu'on peut "croiser" les références des marques GM, pour savoir si le silentbloc qui vaut 50$ pièce chez le spécialiste Cadillac n'est pas le même que celui à 8$ les deux paires pour Chevrolet chez Jeg's . J'ai quelques-uns de ces bouquins, il eût fallu que je te les scannasse avant de les mettre en cartons pour mon déménagement. L'important, c'est aussi la qualité du scan : des illustrations dont les légendes sont illisibles tellement ça bavouille, les catalogues de vendeurs Mustang en sont pleins et ça ne sert pas à grand chose - ne me demande pas comment je sais ça .

La réponse est dans la question. Une idiot light, ya pas plus fiable. Une sonde qui claque, c'est kif kif avec une jauge. Et si par hasard l'ampoule claque (ptêt que c'est possible, mais jamais vu ça en vrai, par contre des potentiomètres fumés j'en ai vus), ben elle ne s'allume pas quand on met le contact et ça doit alerter. Et si le moteur chauffe, un truc rouge qui te pète à la gueule quand tu regardes ta vitesse, c'est bien mieux qu'une aiguille que tu ne regardes plus après 6 mois d'utilisation, quoi que tu dises. Sauf quand de la vapeur sort du capot, et alors que ladite aiguille est dans la boîte à gants depuis un quart d'heure.

Ce "truc" (le relais de démarreur) n'est pas en cause, puisqu'il ne commande que le démarreur. En revanche, la façon dont tu as rebranché dessus la tonne de câbles qui y sont branchés, oui. Typiquement, sur la grosse borne de gauche arrive le + batterie et repart à peu près tout ce qui n'est pas le circuit de démarrage, sans que le "truc" ait à faire quoi que ce soit.

Pas impossible que j'ai des cagouilleux dans la famille mais on dit ça aussi dans le Midi (prononcer "drolle")

Beaucoup de ventilateurs à 5 pales sont dissymétriques, question d'équiibrage même si je ne me suis pas plongé dans les détails. En revanche, je n'avais jamais vu ça sur un 4 pales. A priori, plus il y a de pales plus le flux d'air est important. Il y a aussi la solution de remplacer ton ventilateur par un Flex-a-Lite ou un ventilateur débrayable, qui ont des pales plus inclinées et donc un plus gros flux. Bien vérifier qu'il y a la place entre le moteur et le radiateur. A noter que plus de flux = plus de bruit et aussi plus de puissance moteur absorbée. A haut régime ce n'est pas du tout négligeable (en gros, quelques ch) d'où l'intérêt d'un débrayable.

Tiens, quelques souvenirs... Gorges de l'Ardèche, août 2005. Le premier grand voyage du Poussin - à 25 litres/100 de moyenne - , et la première fois que je le voyais en vrai. Je ne sais pas qui est assis dans la voiture, mais le drôle en t-shirt orange au premier plan va avoir 23 ans, et sa soeur (de dos) en a 24. Derrière la voiture, un certain... Caméléon, qui doit avoir ton âge et que les plus anciens du forum ont côtoyé avant qu'il disparaisse du paysage, peut-être pour rejoindre le clan du tuning... qui sait ? A l'arrière-plan, ce qui est maintenant un autre projet de restauration .

Pour les mêmes raisons qu'on peut penser avoir l'utilité de capotes anglaises XXL : (1) tu n'es pas sûr que la partenaire ait la bonne taille dans son sac à main au bon moment. (2) tu peux les commander en même temps que les XXS habituelles en prétendant que ces dernières sont pour Tchang-Li. (3) tu te dis que celles-là, Mamadou ne les explosera pas en même temps que ton fi*n pourtant déjà XL. Choisis ton camp camarade .

Tu as dû la refaire une nuit que tu n'arrivais pas à dormir, et tu ne t'en souviens plus

Niveau à faire moteur (et surtout boîte) chaud et tournant, comme écrit plus haut. Les indications, c'est comme le port-salut... Si le niveau est à "FULL HOT" c'est bon. S'il est à "ADD 1 PT.", c'est bon aussi mais c'est mieux en ajoutant une pinte (environ un demi-litre). 3L80 c'est le petit nom technique de la TH400 (nom commercial). La mécanique US avec des longueurs en mètres ou des contenances en litres, c'est presque aussi rare que des gay prides en Afghanistan .

Déjà, nettoyer sa voiture au Kärcher, c'est mal. Si tu veux faire ça, achète une Benz . Ensuite, ce peut être normal surtout au Kärcher, genre "j'ai fait pipi les yeux fermés et la lunette des wc est mouillée, c'est normal ? " . Relave ta voiture au jet d'eau à faible pression dirigé droit et à l'éponge, comme font tous les gens raisonnables. En principe, l'eau qui s'engouffre dans la grille derrière le capot en bas du pare-brise s'évacue par l'arrière des passages de roues, et l'air va vers les trappes de ventilation (en fait cette grille ne sert qu'à ça - le saviez-vous ? ) via les "cheminées d'aération". Ces cheminées sont faites de sorte que l'eau n'y rentre pas quand il pleut ou qu'on lave la voiture, sauf si on utilise un Kärcher en biais ou si elles sont bouffées de rouille par les débris de feuilles mortes qui y ont séjourné des lustres. Si ça fait longtemps qu'elles sont bouffées, le plancher est bouffé aussi et la moquette pourrie, il faut donc les changer - ça, c'est la bonne nouvelle. La mauvaise, c'est qu'il faut aussi réparer les cheminées, et que pour y accéder il faut parfois tout dessouder (cloison pare-feu, baie de pare-brise), c'est par exemple un point décisif pour acheter une Mustang (on verse un seau d'eau sur le pare-brise, si de l'eau tombe sur la moquette on fait demi-tour direct). Si on veut s'éviter ça, soit on ne roule plus quand il pleut, soit on fait des trous de 20x20 cm dans ce qui reste de la moquette et du plancher pour que ça s'évacue sur la route, et on roule avec des bottes en caoutchouc. Pas terrible pour aller à la répét' de line dance . Remarque : si ta femme, qui en a marre de nettoyer la lunette des wc quand elle y passe après toi, t'interdit de faire pipi debout, tu peux toujours t'amuser avec le Kärcher pour compenser. Mais uniquement sur le portail en fer forgé ou le mur en crépi - ou la Benz .

Quelques photos glanées sur le Net :

L'huile (ou la graisse), une fois cuit à 600°C ça ne lubrifie rien du tout, c'est de la calamine qui à la longue grippe tout. La graisse cuivrée laisse aussi des particules de cuivre, qui gardent un pouvoir lubrifiant.

Ton filetage est en 7/16-14. En revanche, aucune référence de Rockauto ne correspond aux longueurs que tu mesures. A toi de savoir si tu as de la marge en longueur ou pas... au pire prendre plus long et scier/disquer. Sinon, 3 pieds de tige filetée en 7/16-14 (pas trop de la mr2 quand même) et disqueuse... Ou aller chez le dépositaire Caterpillar ou John Deere de ton coin avec tes goujons comme modèle, si le type au guichet s'ennuie et te trouve une bonne tête, il ira fouiller dans son catalogue. Ce sera peut-être plus cher que Rockauto mais là c'est du vrai acier noir sans carton bouilli dedans, que tu peux serrer nettement plus fort qu'avec le petit doigt .

Il y a des cardans là-dessus ? On peut voir le jeu aux rotules de direction/suspension en bougeant la roue à la main, mais pas le jeu aux axes/silentblocs de triangle (le triangle est sous tension par les ressorts), il faut une barre à mine. Enfin sur les anciennes, passque je ne sais pas comment c'est fait sur les machins modernes en plastique . N'importe quel garagiste peut te faire ça, mais aussi n'importe quel centre de contrôle technique un rien compétent, soit en payant le prix d'un contrôle et en profitant pour le faire soit en arrangeant un billet avec le gusse au moment où il n'a pas de véhicule à faire passer.

S'il n'a pas été vidé de son liquide, non ce n'est pas obligatoire. Mais si on n'est pas sûr, on peut le faire. En revanche, si le circuit est resté ouvert, son rinçage à l'alcool (ou au liquide neuf, mais on s'en met partout, ça pue, ça bouffe la peinture et c'est plus cher*) est obligatoire lui, et doit être scrupuleux : il ne faut pas qu'il reste de saletés dans le circuit, tant qu'on en voit sortir on purge jusqu'à ce que ça sorte tout propre. * argument premier en Auvergne