Phil

Faut vous mettre d'accord Pour moi, les 4k c'est pour la préparation (décapage-mastic-apprêt) et une belle peinture vernie, pas un brillant direct sur l'ancienne peinture passée au disque à lamelles grain 80 . Sachant que pour une full-size il faut compter 1000 à 1500 rien qu'en produits, on ne tombera jamais à 2000 si on n'est pas peintre soi-même. Les 1000 balles de plus en tôlerie, c'est pour "ce qui se voit sur les photos", autrement dit les trois morceaux de gruyère (portière-aile AR-toit). Je sais bien que si c'est la même chose des 4 côtés et dessus et dessous, on arrivera très vite à 5 chiffres si on doit payer la MO qualifiée au tarif horaire .

Ba les chromes personne ne sait faire soi-même. La sellerie c'est un métier, et la peinture aussi, même @CAN-AM ne s'y attaque pas. On peut économiser en déposant/reposant les baguettes et autres avant peinture et en faisant la mécanique "légère". Quant à la carrosserie, tant qu'on ne sait pas dans quel état est cette rougne, ça vaut 1500 pour la pièce ou pour @Tbird61.

Chromes = 4000 Peinture (préparation + produits + pose, sans travaux de carrosserie) = 4000 Sellerie = entre 1000 (un panneau de portière et une banquette AV) et 4000 (sellerie-moquette-panneaux de portières-ciel de toit) Mécanique = entre 500 (vidanges-consommables-mise au point-mise en route) et 5000 (réfection moteur-boîte-trains roulants) Carrosserie = inconnu, au moins 1000 sur ce qu'on voit sur tes photos 4 pneus, batterie, papiers = 1500

Vendue peut-être, achetée certainement pas. Dans la France de René Coty, si on avait un peu de moyens on roulait en Traction Avant ou en 403, monsieur. Au choix, noire, gris souris ou bleu pétrole. Déjà avoir une Américaine c'était faire la preuve de son mauvais goût, mais dans cette couleur... mieux valait avouer direct qu'on avait couché avec les Allemands 10 ans plus tôt .

Les concours d'élégance des années 90 en France, c'était pas Pebble Beach hein . Restaurée peut-être pas, repeinte sans doute : vendue neuve en France (compteur en km/h, phares jaunes) mais certainement pas dans cette couleur. Les cloques sur les bas de portière et les bords d'aile, c'est de la rouille perforante si on gratte . Et refaire 5 cm², ça veut dire découper une feuille A4 autour. Tu es passé dessous ? Planchers, bas de caisse, fond de coffre, joues d'ailes, jupe arrière... tous les nids classiques pour des mètres carrés de dentelle. Tu te vois vraiment rouler avec des chromes et une peinture pareils ? Un Diesel W114 avec une caravane au q, c'est presque plus facile à assumer .

Pffff dire que j'ai roulé 20 ans avec du 195 sur ces jantes, et du 235 sur les 15x6" de la Cadillac Guère possible de faire autrement avec les dimensions de pneus disponibles, sauf à remettre du diagonal d'origine. Et là, côté safe... .

ça fait déjà quelques années que j'ai monté du 205 sur les 14x5 d"origine de la Mustang .

Si c'est les mêmes sur toutes les AMC de l'époque, les carcasses de Pacer c'est pas ce qui manque même chez nous...

Camper shell

Ce n'est pas une opération d'entretien périodique, il ne faut le faire que si on constate du jeu et après avoir vérifié qu'il ne vient pas d'ailleurs (rotules, renvois, roulements... bref des pièces d'usure, elles ). Il y a en général deux réglages, la précontrainte du roulement et le jeu radial. On ne fait pas l'un sans l'autre, sous peine d'user rapidement ou de gripper le mécanisme : typiquement, le jeu roues droites doit être minimal, mais il DOIT y avoir du jeu en bout de course. Si on élimine le jeu en bout de course, les dents sont soumises à de fortes contraintes en ligne droite et ça casse. Tout est décrit dans le manuel d'atelier et nécessite notamment des clés dynamométriques.

Tout ce qu'écrit Seb est juste... sauf qu'avant ça il faut tourner le vilebrequin pour que le damper indique la valeur d'avance souhaitée ici 0 degré si l'on en croit le manuel. Il faut faire tourner l'allumeur en sens inverse du rotor, en partant de la position "rupteur fermé", l'ampoule indique le moment où le rupteur s'ouvre. On peut utiliser un multimètre à la place de l'ampoule, avec l'avantage que le multimètre est déjà doté de câbles. Si on a une lampe stroboscopique sous la main, autant l'utiliser.

Boarf 78 ou 79 c'est pareil. Comme les Cadillac Eldorado Pis même pas un petit merci pour t'avoir fait entrevoir la Christie, qui était (j'ai bien écrit "était" ) toudmême autrement gaulée que les étalages de charcutailles siliconées-tatouées-piercées du sujet des pin-up Déçu je suis

Envie d'une petite modification by George Barris ? ça pourrait te valoir un franc succès sur les routes National Lampoon's Vacation, navet culte, inconnu chez nous, que j'ai vu à sa sortie en salles US. Je n'avais jamais remarqué que le truckster était sur base LTD Country Squire, et avant de tomber sur cet extrait j'aurais juré-craché que la Ferrari était en réalité une Corvette C4. Faut dire qu'à l'époque c'était surtout la Christie qui me faisait tomber les yeux des orbites

Ce sont les mêmes références pour une bonne partie des SB Chevrolet de 1960 à 1997, ce n'est pas une question de récentes ou d'anciennes, mais seulement de moteur. Si tu trouves une des références ci-dessous chez Feu Vert ou AD, ça marche aussi. AC Delco DG30 AC Delco PF25 Champ Labs. PH454 Fram HP8 Fram PH30 Mobil One M1202 Motorcraft FL10 Motorcraft FL269 Motorcraft FL774

Tout ça pour avoir un truc qui ne marchera plus quand on passera à la radio numérique dans quelques d'années...

10 degrés de retard à l'allumage au lieu de 10 degrés d'avance, ça tourne parfaitement rond et ça chauffe comme le Stromboli

Le ventilo électrique, c'est utile pour les moteurs qui chauffent dans les embouteillages, pas dans les côtes. Pour rappel, l'air brassé par le ventilateur va nettement moins vite que les 80 km/h de celui qui arrive tout seul dans la calandre quand la voiture roule. Mets un peu plus d'avance à l'allumage (après avoir vérifié que l'avance centrifuge et à dépression fonctionnent) et reviens nous raconter .

Il doit servir à transmettre la masse du châssis à la colonne de direction. Si le klaxon ne marche plus, tu sauras pourquoi .

C'est pas @Mr. A ?

Non, il faut que les deux soupapes du cylindre 1 soient fermées (PMH fin de compression). Mais comme c'est le cas sur une grande plage angulaire (en gros, entre un demi-tour avant et un demi-tour après), le mieux est de regarder les culbuteurs du cylindre 6 (celui qui est en face dans l'ordre d'allumage). Quand le 1 est au PMH fin de compression, le 6 est au PMH fin d'échappement, et les deux soupapes du 6 sont entrouvertes. C'est le seul moment où ça se produit et ça ne dure qu'une dizaine de degrés, en te mettant au milieu c'est bon.

Pas si l'axe d'allumeur tourne normalement en sens antihoraire. Ce qui est le cas d'un modèle de moteur sur deux environ... et vraisemblablement de celui-là

L'important n'est pas tant d'obtenir la performance maximale que d'éviter d'utiliser 30 litres aux 100 pour l'obtenir - à moins que ça n'ait pas d'importance pour toi . La mise au point des carburateurs, c'est l'aristocratie de la mécanique auto (et moto). Attention quand même, avec une distribution et un allumeur de 50 ans d'âge, ce n'est plus de l'aristocratie mais du maraboutisme .

Il n'y a pas de copy center à Montauban ? Dans ce cas, bien sûr que je peux Il te faudra juste prendre en charge les frais de port dans un sens (un rouleau A0 ça coûte bonbon par la Poste) et dans l'autre (le dépliant d'origine Buick '69, que tu vas me donner en dédommagement, et ça tombe bien passque je ne l'ai pas dans ma collec' ).

Du cuir sur un truck US de la deuxième moitié du 20ème siècle ? J'aurais plutôt cru du bon gros vinyle bien épais :

Les pancartes, ça peut se faire soi-même exemple : je cherchais un cadeau pour un copain qui a une berline Cadillac '53, Series 62. J'ai scanné en haute résolution (600ppp) un dépliant d'origine : Puis découpé logiciellement la partie qui m'intéressait, sans oublier de recolorer la voiture en vert bouteille comme la sienne : Seule dépense (à part l'achat du dépliant...), l'impression sur traceur couleur dans un copy center un peu outillé : papier 170g en A0 (84x120cm), une grosse vingtaine d'€... Bon, pour de la tenue longue durée il aurait fallu plastifier ou monter sur support PVC ou polystyrène et c'était plus cher, mais là ça doit faire 3-4 ans qu'elle est au mur de son garage (poussière, humidité, hydrocarbures) sans problème.