Phil

La sonde de température (celle du premier schéma) est aussi alimentée par un fil vert foncé / blanc (DK. GRN. WH). Ce ne serait pas celui-là qui va à la jauge de la console ? Et celui de l'autre sonde, comme l'écrit @The Lion King, à un ventilateur électrique. Il suffit, pour tester tout ça, de débrancher les connecteurs et de mettre les bornes concernées à la masse...

Pas fan du lettrage, qui fait un peu façade de flipper des années 80, et qui aurait mieux sa place sur une Camaro 3gen... ou une Citroën Visa. Quant à la peinture, au déchromage et aux jantes... voilà quoi. Pas bien grave : comme on dit dans ces cas -là c'est ta voiture. Des Cutlass '66 il y en a plein d'autres, les acheteurs te le feront savoir le jour où tu voudras la vendre.

Passe-lui un MP ou un mail ou un coup de bigophone http://transmecala.com/index.php/contact/

R = regulator = régulateur F = field = excitation Les deux trompes ont une tonalité différente.

Les "metering rods" (et pas "metering" tout seul) ce sont les aiguilles du carburateur, qui contrôlent la richesse dans le circuit de progressivité ; si ce ne sont pas les mêmes, ce n'est pas le même carburateur, demande ça à n'importe quel motard qui a monté des aiguilles de 46 dans ses Mikuni pour tâter du circuit avec sa Guzzi... De même pour les gicleurs, les leviers de pompe de reprise, etc., et les réglages qui vont avec. Un 350 de C10 de 1982, c'est le même moteur qu'un 350 LT-1 de Corvette '70 ? Pourtant ils se ressemblent beaucoup... Deux ordinateurs de la même marque avec le même châssis mais un processeur, une mémoire et un disque différents, c'est le même ordinateur ? Surtout pas... Le joint en tresse n'est pas fait pour être parfaitement étanche. A l'arrêt ça n'a pas d'importance, car le niveau d'huile dans le carter est en dessous de ce joint. Quand le moteur tourne, l'huile va un peu partout y compris à cet endroit. Les stries sont là pour renvoyer l'huile vers l'intérieur par la seule rotation du vilebrequin. Avant que ça fuie, il faut vraiment que la tresse soit HS de chez HS. Le joint néoprène, c'est certes plus étanche. C'est un peu comme se protéger d'une averse en enfilant un scaphandre pressurisé au lieu de simplement sortir son parapluie.

En "authentique" et d'époque

oil pressure sender.

C'est possible. C'est aussi possible que ce soit un faux contact. Mais aussi une pompe à huile HS, ou un/des coussinet(s) qui a rendu l'âme. Dans ces derniers cas, pas bon du tout. Donc tu commandes une sonde neuve, tu arrêtes totalement de rouler jusqu'à ce que la sonde soit changée, tu changes la sonde, tu roules un quart d'heure vingt minutes, et si ça fait la même chose tu arrêtes la voiture et tu démontes, sinon les petits problèmes (pompe ou coussinets à changer) peuvent devenir des gros (vilebrequin à changer, bielle qui passe au travers du bloc...)

Pas le CO2, mais le carburant imbrûlé . Ce n'est donc pas un artifice. Sur les véhicules catalysés comme celui de notre ami, l'injection d'air en amont du pot catalytique permet, en brûlant du carburant dans l'échappement, à celui-ci d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement pour être efficace. Tout virer proprement ne change pas grand-chose à part que ça pollue davantage. Ah si, on gagne les 0 virgule 12345 ch qui ne sont plus consommés par la pompe à air, et les 3 kg de ladite pompe à air, ce qui assure des accélérations phénoménales . Comme on sait, la priorité des Américaines, c'est le gain de poids . On peut obtenir le même résultat sans dénaturer son véhicule, en brûlant un pneu dans son jardin une fois par an, en ajoutant un dé à coudre de nitrométhane à chaque plein et en refusant de prendre des passagers.

Ah oui excellent jamais entendu parler de cette session Lennon / Clapton / Richards avant. De mon côté, du rosbif aussi, bien plus récent, hélas partie trop tôt Quelle voix quelle voix quelle voixdu genre qui hérisse de partout, à la Dinah Washington ou Nina Simone Je préfère ce live, plus brut que la version studio.

L'original ou la reprise ? Quand la reprise a bercé votre adolescence, ça se discute...

Ba il va polluer plus c'est sûr. Un ennui pour le contrôle technique, et aussi pour la Bretagne déjà pas mal arrangée au lisier . Pour le reste, vu que la pression de l'air active et désactive des tonnes de clapets à dépression et que chaque constructeur a son système, le mieux c'est soit d'aller sur les forums US où 1 million de gusses ont le même modèle que toi (quel modèle au fait ?), soit d'enlever cette courroie et nous raconter .

Disons qu'avec une pompe de gavage manuelle, c'est un peu pénible de sortir de la voiture et d'ouvrir le capot quand l'animal te fait du vapor-lock à un feu rouge. La pompe électrique à commande séparée en série ou en parallèle de la pompe mécanique c'est pas mal non plus tant que c'est discret et réversible. Oui, à l'époque ils n'avaient pas de vapor-lock... ils n'avaient pas non plus de réchauffement climatique (non je déconne) d'éthanol dans l'essence qui s'évapore comme qui rigole.

Au temps pour moi alors, je croyais que ce truc était monobloc comme sur Ford (et donc on ne nettoie pas, on change)

Wiesbaden, c'est pas dans le Grand Est ? A une époque il y avait des rassemblements Cadillac un peu prout-prout à Castelsarrasin et au musée Cadillac de Langeais (fermé depuis), je ne sais pas si l'organisation existe encore (c'était une émanation de l'ACCF ou pas ? me rappelle plus, oscours @deville72).

Ah oui, ils ont dû passer de 6 à 7 chiffres plus tard. "1027581" pourrait être le nombre de châssis fabriqués par cette société depuis sa création... Du coup, le VIN ne figure pas sur le châssis ? Selon ton doc, 532032 correspond aux types 2411 et 2419, qui ne sont pas des Catalina mais des Star Chief (Sport Sedan 2d et Sedan 4d), qui ont eux le même empattement que les Bonneville . Les Catalina sont les types commençant par 21. La question de l'interchangeabilité à l'usine des châssis de Star Chief et de Bonneville demeure posée.

Ba change ton filtre à essence alors. Si l'extérieur est dans cet état, c'est qu'il est en place depuis (trop) longtemps. Pour t'en convaincre, dépose-le, remplis-le d'essence, secoue un peu et tapote-le (entrée en bas) sur un chiffon blanc posé sur l'établi .

Parish Pressed Steel, fabrique de châssis (automobiles et camions) depuis 1905, propriété de Spicer (renommé Dana en 1946) depuis 1928. http://www2.readingeagle.com/article.aspx?id=6560 Les références de pièces détachées chez GM sont des numéros à 7 chiffres je crois. Le "1027581" ne serait pas bêtement celle du châssis ?

Tu as bien pensé à repeindre le filtre à huile et à reboucher au mastic les courroies craquelées ?

Sur une des traverses, je lis "#13 SOUTH FIXTURE #13", mais je ne trouve rien que ça veuille dire, à part dans le monde du football australien ou du quidditch anglais ("fixture" peut vouloir dire "calendrier des matches", et la ligue peut être séparée en Nord et Sud). Je pense qu'un anglophone natif pourrait deviner mieux que nous, il faudrait demander à Serge ou Gilles de montrer ça dans leur entourage

Pourquoi ton hélice ne se monterait-elle pas sur un embrayage avec la bonne extension ?

Les hélices US dans ces années c'est du standard, n'importe quelle hélice avec le bon sens de rotation peut être installée au bout de l'embrayage pourvu qu'il y ait la place entre moteur et radiateur. Une entretoise (spacer) peut être souhaitable pour que l'hélice ne soit ni trop près ni trop loin du radiateur (l'idéal : 1 pouce = 2,5 cm). Il faut alors des vis de la longueur adaptée. Tout ça se trouve par exemple chez Summit.

Disons moins de 35 voire 40 ans (ou alors tout petits)... le Groupe B a disparu fin 1986 après les accidents mortels du début de l'année.

Forcément, je parlais des gens qui savent serrer un Serflex neuf sur un tuyau neuf, pas des gougnafiers qui prennent du fil à coudre de récup' pour tenir un tuyau fendu jusqu'à l'os Ah les fabuleuses aventures de la maison bougnat, qui remet ses vieux tuyaux (d'huile, d'essence...) sur des moteurs neufs - tout ça parce qu'il faut pas laisser perdre