Phil

Ba ça dépend des marques et années : il suffit de regarder sur ta jauge En général tu y trouveras un truc du genre "use lubricant #1S29-6GB-D9-BG34N-G8-750a", bref inutilisable. Mets de la Dexron II picétou.

... au ralenti ? car quand la voiture roule, ce n'est pas le ventilateur qui donne le flux d'air. Carburant à l'éthanol, indice d'octane, plomb remplacé par des additifs divers et variés... tout ça oblige à changer les réglages de carburation/allumage, avec des effets variables sur le dégagement de chaleur. ça c'était pour jouer les avocats du diable. Dans l'autre sens, la majorité des pannes (en tout cas de ma propre expérience ) viennent du dernier truc qu'on a touché ou installé. Donc réfléchis bien avant de mettre ce truc, qui va dépendre d'une sonde, d'un relais et d'un interrupteur made in China, et de plein de connexions dont (comme le nom l'indique, ou presque) au moins une ne demandera qu'à se déconnecter tellement elle est conne.

"Has been fitted" ça veut dire qu'ils ont jeté des pièces d'un kit W30 dans une voiture qui ne l'avait pas d'origine. "original engine etc." ça veut dire que la voiture a le moteur d'origine (qui n'avait pas ces pièces au départ). Bref, autant à voir avec l'autre annonce qu'entre "Les Misérables" dédicacé par Victor Hugo et le même en livre de poche...

W30 c'est une option moteur avec plus de puissance (ram air, AAC/culasse/collecteurs différents). Celle-ci en est une, avec, selon le vendeur, tout 100% d'origine (jamais restaurée, jamais repeinte) y compris les jantes et même les pneus (conservés au garage pendant que la voiture roulait avec des Cragar). Et tous les docs d'origine fournis. Vu des US où le modèle est mythique, le prix peut se justifier. C'est celui d'une R8 Gordini ou d'une R5 Turbo 1 dans le même état avec le même historique.

$105,000 https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/oldsmobile/442/1926753.html Mais avant de la vendre à ce prix en France... question notoriété chez nous, Oldsmobile c'est pas Mustang

Question : la voiture chauffe seulement à l'arrêt (embouteillages, feux qui durent...) ou aussi en roulant ? Dans le deuxième cas, un ventilateur n'apportera rien. Dans le premier, remplacer l'hélice d'origine par une à pales flexibles (flex-a-lite) ou débrayable peut grandement aider, s'il y a la place.

ça existe certainement, mais je réserverais ça à un entraxe "rare". Ce que n'est pas le Chevrolet, pour lequel on trouve des jantes dans toutes les bonnes boutiques.

Les compresseurs pas chers, ça n'accroche pas comme il faut, la tige filetée n'inspire pas confiance... Je préfère ça : Pas de risque pour mettre et enlever les sangles (elles ne font que maintenir le ressort comprimé), en revanche il faut s'y prendre à plusieurs fois car il n'y a pas beaucoup de place. Plus de détail dans ce sujet :

Le Haynes, c'est "multi-années" donc attention à ce qui y est dit, surtout pour les circuits électriques et les accessoires. Pour de la grosse mécanique, m'étonnerait qu'ils aient changé en cours de route sans que ce soit signalé. Comme je l'ai déjà expliqué (peut-être à toi ), sur certains modèles les rotules sont rivetées aux triangles, donc "non démontables" sauf à la disqueuse. Ce qui n'empêche pas qu'il existe des rotules de remplacement, livrées avec des boulons, ce qui les rend démontables. Pour le compresseur de ressorts, oui on peut facilement s'en passer, je m'en passe très bien. Mais si un ressort te saute à la mâchoire, ce n'est pas moi qui te l'ai dit.

Pour les ressorts, on en a parlé pas mal, cherche dans le forum avec "compresseur ressort" et l'option "tous les termes de la recherche" En bref, il faut sortir les ressorts, un compresseur n'est pas obligatoire, mais les autres astuces sont "ne faites pas ça à la maison" . Avant de toucher, bien étudier le manuel d'atelier et bien comprendre comment tout est monté et ce qui sert à quoi, pour savoir dans quel ordre faire les choses, ce qu'il faut repérer avant, et de quelles clés et outils tu auras besoin, tant pour démonter que pour remonter et faire un réglage approximatif de la géométrie. Et surtout quelles sont les pièces à changer, ce qui se trouve et ce qui ne se trouve pas, pour éviter de se retrouver 3 mois avec un puzzle par terre en attendant LA pièce introuvable.

Tu peux aussi essayer en remplaçant "Lincoln" par "Ford", c'est le genre de pièce qu'ils ne s'emm*rdent pas à concevoir spécifiquement. Par exemple chez les fournisseurs qui ont un catalogue de pièces pour Mustang Fox (la Mustang, ça a du bon des fois )

Tu tapes "Lincoln wiper linkage bushings" dans Gogol, c'est bien le diable si tu ne trouves pas quelque chose qui ressemble à ton truc cassé.

Justement En France, des gens assez friqués pour payer l'essence à l'hectolitre s'achetaient des Américaines. De l'autre côté, des classes "moyennes inférieures" soucieuses d'économie se sont tournées vers de petites voitures européennes (surtout VW et Renault, plus marginalement Peugeot, Citroën ou Fiat) puis japonaises. Une autre clientèle prisait les sportives anglaises (Jaguar, MG, Triumph, Healey...) ou les berlines ou sportives Mercedes - la 190SL a été conçue d'abord pour le marché US, qui fut ensuite le premier client des "Pagode", loin devant l'Allemagne. La concurrence avec le marché de l'occasion, le lancement des "compactes" US au début des années 60, et aussi des problèmes de finition et de corrosion auront raison des ambitions de Renault sur ce marché.

Tu parles de moteur de lève-vitre, puis d'ouverture : c'est pour lever/baisser la vitre, ou pour ouvrir la porte ?

Chaque explosion dans un cylindre, c'est un choc exercé sur le vilebrequin par le piston/bielle, l'ensemble produit des vibrations. Sur un V8 bien conçu, les vibrations "primaires" sont nulles - en théorie. Il reste néanmoins des vibrations secondaires (harmoniques). Un damper (et pas "dumper" ), c'est une masse d'inertie qui absorbe les vibrations harmoniques (son vrai nom, c'est "harmonic balancer"). Plus la masse est éloignée de l'axe de rotation, plus l'inertie est grande, et donc plus elle est efficace. Il y a donc une partie extérieure en fonte pleine bien ronde et lourde, et une partie centrale (un moyeu) plus légère, qui ne sert à rien sauf à faire tourner l'autre et à fixer les poulies d'accessoires. Les deux parties sont reliées par un élément en caoutchouc qui joue le rôle d'amortisseur pour éviter l'entrée en résonance.

Ce sont les silentblocs d'axe de triangle supérieur (upper arm bushing). La tige de rotule se démonte de la fusée avec un arrache-rotule. Si on doit la jeter, on peut y aller à la massette sur le filetage, mais c'est un peu barbare et des fois plein de surprises (par exemple quand on a oublié d'enlever l'écrou ). La rotule elle-même est parfois fixée au triangle par des vis, souvent rivetée, et dans ce cas il faut faire sauter les rivets à la disqueuse en essayant (j'ai bien dit en essayant ) de ne rien toucher d'autre. Les rotules neuves de remplacement sont toujours vissées, et livrées avec des vis neuves. Ne jamais réutiliser les anciennes vis, dont le filetage a été au-delà de la limite élastique (hystérésis) au premier montage. Attention au sens de montage des vis (vers le haut ou le bas), parfois il y a un sens où elles peuvent taper quelque part quand les suspensions sont à fond. Attention, quand tu changes tout ça tu es bon pour une géométrie complète.

Soit dit en passant, un voyant rouge ça attire autrement l'attention qu'une aiguille. Je ne compte pas le nombre de fois où je n'ai regardé la jauge de température que parce qu'un nuage de vapeur sortant du capot m'en a brusquement donné l'intuition .

Retour aux valeurs bien établies et au look d'époque

"Bon" ou pas, mieux vaut prévoir : je me suis fait piéger une fois, depuis j'ai 4 valves longues à la maison

Compare donc les chiffres annuels de production de Cadillac avec ceux de Peugeot, Renault ou Citroën dans ces années-là . Voitures chères, voyantes, donc de m'as-tu-vu et d'argent gagné de façon suspecte. Surtout après-guerre, où il fallait les acheter en dollars et où on ne trouvait pas de dollars au guichet de la banque. Un "notable" (notaire, médecin...) roulait en Peugeot, en DS, au pire en Mercedes noire. Il ne se serait jamais exhibé au volant d'une Chevrolet, au contraire d'un chef d'entreprise. Essaie de te pointer chez les parents d'une fiancée dans un cabriolet 335i blanc .

Non, parce que pour rouler avec il fallait payer une vignette annuelle (que les moins de 20 ans...) de 8000 francs, soit deux à trois SMIC de l'époque. Et de l'essence à 6 francs le litre, donc moins de 2000 km avec un SMIC pour un gros V8. Pas étonnant que personne n'en veuille à l'époque . Et puis, si c'était pour faire un investissement (et les revendre aujourd'hui), il aurait fallu payer 40 ans de garage fermé. Passque les laisser 40 ans dehors ou dans une grange, on voit ce que ça donne . Avec une Ferrari Daytona ou une Shelby Cobra (une vraie...) ça aurait valu le coup, pas avec une Eldorado des années 70.

Si le plan de joint n'a pas de pocs, une fine couche de joint bleu (ou noir, ou rouge, ou vert à pois roses) étalée au doigt de chaque côté du joint papier, picétou. Le papier à joint, on le laisse tremper dans l'huile de lin avant montage, mais avec les joints tout faits je ne crois pas que ce soit utile. Remonter les vis de fixation à l'huile, ou mieux à la graisse cuivrée pour éviter la corrosion. Avec des culasses ou un bloc en alliage c'est indispensable (couple électrolytique entre l'alu et les vis acier). Quand c'est tout en fonte comme nos moteurs c'est pour se rassurer : si la vis casse au prochain démontage ça ne sera pas de ta faute .

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lol je donnerai le truc aux SDF Même avis La bâche par terre est une bonne idée. Mais avec tes bâches bleues sur la voiture, la condensation (car il y en aura) ne se fera pas sur la bâche mais dessous, c'est-à-dire côté tôle. Sur la voiture, il vaut mieux de vieux draps.

Quand l'avance à dépression fonctionne, c'est une AVANCE à dépression, je ne vois pas comment elle pourrait donner du RETARD. Donc tu confonds avance et retard, soit parce que ton damper vient d'un moteur qui tourne dans l'autre sens, soit parce que tu confonds gauche et droite, et/ou n'as jamais su utiliser un tire-bouchon .