Phil

Si tu sentais l'essence il y a 2 mois c'est qu'elle arrivait... qu'est-ce qui s'est passé depuis ? Si les raccords à essence ne sont pas en plastique serti avec une pince spéciale (fin 80s je pense que c'est encore du "normal" vissé), tu dévisses à l'arrivée au moteur (après le filtre) et tu actionnes la pompe, si ça gicle c'est bon. Et pour diagnostiquer le circuit (notamment l'alarme) si tu n'y connais rien, c'est vraiment difficile par correspondance. Il n'y a pas d'électricien auto dans ton île ? S'il est bon, il te fait le diagnostic en 10 minutes, même s'il te facture 2 heures tu y gagneras par rapport à commander plein de pièces pour rien aux US et surtout à ne pas pouvoir rouler avec ta voiture - avec le gilet jaune bien en vue hein .

Tout est maintenant stocké en rack bien au sec, avant de recouvrir d'une bâche contre la poussière Dans le détail, de haut en bas, Jaguar E, Cadillac 59-60, Cadillac 46-52, Porsche 911, Mustang

L'acide phosphorique ("destructeur de rouille") doit être rincé à l'eau avant de recouvrir d'autre chose, justement pour ne pas agir davantage que nécessaire . Tu veux faire quoi exactement ? faire joli pour ceux qui regarderaient sous le capot, ou protéger tes collecteurs de la corrosion ? Dans le deuxième cas, traiter l'intérieur serait plus efficace que l'extérieur : c'est à l'intérieur que circulent tout un tas de cochonneries (oxydes d'azote, oxydes de soufre, et surtout beaucoup beaucoup de vapeur d'eau) qui attaquent la fonte - c'est pour ça que les pots d'échappement rouillent toujours depuis l'intérieur. Côté extérieur, à part une couche d'oxydation en surface, il n'y a pas grand chose à craindre.

RAL = Reichsausschuß für Lieferbedingungen C'est une "norme" allemande devenue européenne. Pour une couleur Mercedes, aucun problème Le plus simple est de demander à Restom

Non. Des messages que j'ai lus sur ce forum (et j'en lis beaucoup ) et d'autres, personne n'a trouvé de peinture haute température durable pour des collecteurs d'échappement. Les meilleures peuvent tenir quelques milliers de km, ensuite ça commence à se décolorer, à fendiller, à se décoller. Bien sûr, c'est beaucoup mieux qu'appliquer sans préparation de la "haute température" en bombe de chez Norauto ou autres : celle-là garde sa couleur entre 2 et 3 minutes, le temps que le moteur chauffe après démarrage - oui, j'ai testé ça aussi . De toute façon, vu l'épaisseur de fonte d'un collecteur d'origine, c'est pas demain que ça va percer...

Il faut attaquer des deux côtés et s'arrêter avant l'arbre et, comme le dit French Riviera, finir les quelques mm restants au burin, en tapant bien fort c'est cassant .

Pour la Restom, tape "Restom" dans le moteur de recherche du forum . Aucune peinture ne résiste longtemps (plus de quelques années) au niveau des collecteurs (400 à 600 degrés), s'ils avaient trouvé ils le mettraient sur les voitures neuves. La seule solution c'est le revêtement céramique, mais ça coûte $$$$.

V8 ? rédaction de mr2 Mais j'aimais bien Nitro jusqu'au début des années 2010, avec de la technique, pas mal d'articles sur des autos en France, en particulier de belles 50s d'origine (ah le Zoot ) et peu de copié/collé de mags étrangers. Mais de toute façon, maintenant avec le Net partout, les mags sont condamnés à moyen terme. Et tant que les traducteurs automatiques sont aussi pourris sur les textes techniques, ceux qui ne causent pas anglais sont mal barrés .

C'est des scoops d'origine ? Ben tu les vends plus chers que de la repro chinoise neuve port et taxes compris... Si c'est déjà du chinois, moins de la moitié.

Peu de risques : le corps doit être en alu, et la tôle sertie est galvanisée (cadmiée ou autre)

Le problème, c'est que ce pont n'est pas celui d'origine de la voiture, peut-être celui d'une voiture, peut-être d'un camion, peut-être d'un van, donc ça n'a pas de raison d'être le montage indiqué dans le manuel. Il te faut observer toutes les pièces autour de l'arbre de roue, voir ce qui tient quoi, ce qui tourne autour de quoi, pourquoi chaque pièce est à cet endroit et pas à un autre, et faire le lien avec tous les schémas que tu trouves. La mécanique, c'est 2 ans d'étude et des décennies d'expérience, il suffit de voir TBird (qui n'est pas un manche) démonter et remonter trois fois une boîte parce que c'est un modèle qu'il n'avait jamais ouvert et qu'il s'est retrouvé trois fois, tout en place, à tirer le levier sur "D" et que rien ne s'est passé. Je le dis depuis que je suis sur ce forum, mettre des trucs pas d'origine c'est comme télécharger àdonf sur des sites russes en cliquant sur "oui" à toutes les fenêtres qui s'ouvrent, et ensuite demander quelles lignes remettre d'aplomb dans la base de registre quand tout a planté... Ici je sais bien que ce n'est pas toi (ni Nico) qui as changé ce ##### pont, et que tu ne savais même pas qu'il avait été changé, mais voilà quoi.

Certes. Mais ta full size a (peut-être) un pont de camionnette...

Il faut mesurer le diamètre du filetage, pas celui de la partie lisse, encore moins de la partie cannelée. A priori du standard 1/2-20 (1/2 pouce, 20 filets par pouce).

--> "arbre de roue"

... tous modèles et années confondus depuis 50 ans, alors que la GM en fabrique 5 millions par an aux US Des Allanté, il y en a eu 20 000 en tout sur 7 ans : c'est un mois de production de Chevrolet Caprice à l'époque, et guère plus que le total d'authentiques Shelby (Cobra, GT350 et GT500) dans les années 60. Alors en livrée "Mary Kay"...

J'ai un doute sur l'efficacité ... Il ne s'agit pas seulement d'empêcher les fuites comme sur un cache-culbuteurs ou un carter, mais aussi de résister à la pression : en sortie de culasse, il doit bien y avoir 1 ou 2 bars. Si le joint d"origine ne tient pas, pourquoi du silicone tiendrait-il ? Et puis, le prochain qui démonte (toi, si le silicone ne tient pas ) va s'amuser comme un fou à nettoyer le plan de joint côté culasse... Contrairement au collecteur qui part souvent en banane, la culasse n'a pas de raison de se voiler. Tu avais vérifié l'état de surface ("cratères" de corrosion) avant de remonter ? Toutes les vis ont bien été serrées au couple après huilage (ou graissage à la graisse cuivrée) ? EDIT : je lis plus haut dans ce (looong) sujet que les vis ont bien été graissées et serrées au couple Tu as changé au moins celle qui était pourrie ?

Rare et originale... après, il faut oser

Je viens de recevoir un avis d'eBay sur une baisse de prix de ce listing : à moins de 150$ port et taxes compris ça devient intéressant - si tu n'as besoin que de ce côté Non il n'est pas neuf, mais la rouille n'a pas d'importance (un coup de sablage et c'est parti, de toute façon ça reviendra même avec de la peinture HT), ce qui est important est qu'il ne soit pas tordu ou fendu.

C'est pas une couronne de pont, c'est un plat à paëlla pour tout un village andalou Normalement un pont 9" ne s'appelle pas comme ça parce que le chiffre 9 porte bonheur, mais parce que la couronne fait 9 pouces (22,9 cm) de diamètre. Et le nombre de dents du pignon d'entrée ? Le rapport entre les deux, c'est le rapport de pont 3C14 c'est un code de date (genre 14 mars, 3ème équipe de 3/8, ou 3ème jour de la 14ème semaine de l'année, équipe C). C7AW-E C7 = 1967. Pas l'année de fabrication, mais celle de début de carrière pour la pièce, qui pouvait garder le même préfixe C7 pendant des années voire des décennies - cf les boîtotos C4 et C6. A = Ford W = pont C'est le code de casting de fonderie le plus fréquent pour les ponts 9" de 1967 aux années 80. Donc pas grand-chose à en tirer, ce serait mieux d'avoir des numéros de fonderie des arbres (pas "axes" ) de roues ou de la couronne/pignon. The carrier case you see frequently is the C7AW-E, it is the one commonly found in the trucks, vans and cars throughout the late 60's and the 1970's, right up until around 1985 in some truck applications. It may have a higher nodular iron content and better casting than the earlier single ribbed cases it replaced and that is why it remained in use so long

En principe, sur ton pont est boulonnée une plaquette en tôle avec plein de chiffres et de lettres. ça indique quoi ?

C'est culte

Douane 10% + TVA 20%. Calculés sur le total pièces + port.

Sur les 2CV, il y a aussi un volant, un pare-brise et des pneus Les roulements de roues AV coniques à écrou crénelé tenu par une goupille, c'était standard sur la plupart des voitures du monde à l'époque .

En cas de paiement par PayPal, beaucoup de vendeurs n'acceptent d'envoyer qu'à l'adresse liée au compte PayPal .

Pas besoin de contacter qui que ce soit si tu as un compte PayPal. Tu payes les 800$ et quelque (pas cadeau quand même...) et tu reçois quelque temps plus tard tes collecteurs et une jolie facture des douanes. Sinon c'est compliqué (virement bancaire ou carte Visa, frais, commission de change...). Le plus simple est de trouver quelqu'un qui a un compte Paypal. La seule contrainte est que ce sera livré à son adresse.