Phil

oil pressure sender.

C'est possible. C'est aussi possible que ce soit un faux contact. Mais aussi une pompe à huile HS, ou un/des coussinet(s) qui a rendu l'âme. Dans ces derniers cas, pas bon du tout. Donc tu commandes une sonde neuve, tu arrêtes totalement de rouler jusqu'à ce que la sonde soit changée, tu changes la sonde, tu roules un quart d'heure vingt minutes, et si ça fait la même chose tu arrêtes la voiture et tu démontes, sinon les petits problèmes (pompe ou coussinets à changer) peuvent devenir des gros (vilebrequin à changer, bielle qui passe au travers du bloc...)

Pas le CO2, mais le carburant imbrûlé . Ce n'est donc pas un artifice. Sur les véhicules catalysés comme celui de notre ami, l'injection d'air en amont du pot catalytique permet, en brûlant du carburant dans l'échappement, à celui-ci d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement pour être efficace. Tout virer proprement ne change pas grand-chose à part que ça pollue davantage. Ah si, on gagne les 0 virgule 12345 ch qui ne sont plus consommés par la pompe à air, et les 3 kg de ladite pompe à air, ce qui assure des accélérations phénoménales . Comme on sait, la priorité des Américaines, c'est le gain de poids . On peut obtenir le même résultat sans dénaturer son véhicule, en brûlant un pneu dans son jardin une fois par an, en ajoutant un dé à coudre de nitrométhane à chaque plein et en refusant de prendre des passagers.

Ah oui excellent jamais entendu parler de cette session Lennon / Clapton / Richards avant. De mon côté, du rosbif aussi, bien plus récent, hélas partie trop tôt Quelle voix quelle voix quelle voixdu genre qui hérisse de partout, à la Dinah Washington ou Nina Simone Je préfère ce live, plus brut que la version studio.

L'original ou la reprise ? Quand la reprise a bercé votre adolescence, ça se discute...

Ba il va polluer plus c'est sûr. Un ennui pour le contrôle technique, et aussi pour la Bretagne déjà pas mal arrangée au lisier . Pour le reste, vu que la pression de l'air active et désactive des tonnes de clapets à dépression et que chaque constructeur a son système, le mieux c'est soit d'aller sur les forums US où 1 million de gusses ont le même modèle que toi (quel modèle au fait ?), soit d'enlever cette courroie et nous raconter .

Disons qu'avec une pompe de gavage manuelle, c'est un peu pénible de sortir de la voiture et d'ouvrir le capot quand l'animal te fait du vapor-lock à un feu rouge. La pompe électrique à commande séparée en série ou en parallèle de la pompe mécanique c'est pas mal non plus tant que c'est discret et réversible. Oui, à l'époque ils n'avaient pas de vapor-lock... ils n'avaient pas non plus de réchauffement climatique (non je déconne) d'éthanol dans l'essence qui s'évapore comme qui rigole.

Au temps pour moi alors, je croyais que ce truc était monobloc comme sur Ford (et donc on ne nettoie pas, on change)

Wiesbaden, c'est pas dans le Grand Est ? A une époque il y avait des rassemblements Cadillac un peu prout-prout à Castelsarrasin et au musée Cadillac de Langeais (fermé depuis), je ne sais pas si l'organisation existe encore (c'était une émanation de l'ACCF ou pas ? me rappelle plus, oscours @deville72).

Ah oui, ils ont dû passer de 6 à 7 chiffres plus tard. "1027581" pourrait être le nombre de châssis fabriqués par cette société depuis sa création... Du coup, le VIN ne figure pas sur le châssis ? Selon ton doc, 532032 correspond aux types 2411 et 2419, qui ne sont pas des Catalina mais des Star Chief (Sport Sedan 2d et Sedan 4d), qui ont eux le même empattement que les Bonneville . Les Catalina sont les types commençant par 21. La question de l'interchangeabilité à l'usine des châssis de Star Chief et de Bonneville demeure posée.

Ba change ton filtre à essence alors. Si l'extérieur est dans cet état, c'est qu'il est en place depuis (trop) longtemps. Pour t'en convaincre, dépose-le, remplis-le d'essence, secoue un peu et tapote-le (entrée en bas) sur un chiffon blanc posé sur l'établi .

Parish Pressed Steel, fabrique de châssis (automobiles et camions) depuis 1905, propriété de Spicer (renommé Dana en 1946) depuis 1928. http://www2.readingeagle.com/article.aspx?id=6560 Les références de pièces détachées chez GM sont des numéros à 7 chiffres je crois. Le "1027581" ne serait pas bêtement celle du châssis ?

Tu as bien pensé à repeindre le filtre à huile et à reboucher au mastic les courroies craquelées ?

Sur une des traverses, je lis "#13 SOUTH FIXTURE #13", mais je ne trouve rien que ça veuille dire, à part dans le monde du football australien ou du quidditch anglais ("fixture" peut vouloir dire "calendrier des matches", et la ligue peut être séparée en Nord et Sud). Je pense qu'un anglophone natif pourrait deviner mieux que nous, il faudrait demander à Serge ou Gilles de montrer ça dans leur entourage

Pourquoi ton hélice ne se monterait-elle pas sur un embrayage avec la bonne extension ?

Les hélices US dans ces années c'est du standard, n'importe quelle hélice avec le bon sens de rotation peut être installée au bout de l'embrayage pourvu qu'il y ait la place entre moteur et radiateur. Une entretoise (spacer) peut être souhaitable pour que l'hélice ne soit ni trop près ni trop loin du radiateur (l'idéal : 1 pouce = 2,5 cm). Il faut alors des vis de la longueur adaptée. Tout ça se trouve par exemple chez Summit.

Disons moins de 35 voire 40 ans (ou alors tout petits)... le Groupe B a disparu fin 1986 après les accidents mortels du début de l'année.

Forcément, je parlais des gens qui savent serrer un Serflex neuf sur un tuyau neuf, pas des gougnafiers qui prennent du fil à coudre de récup' pour tenir un tuyau fendu jusqu'à l'os Ah les fabuleuses aventures de la maison bougnat, qui remet ses vieux tuyaux (d'huile, d'essence...) sur des moteurs neufs - tout ça parce qu'il faut pas laisser perdre

Bon esprit ça. Une Américaine (truck ou grosse berline) aide à ça plus qu'une sportive Européenne. La façon la plus économique pour commencer, c'est d'aider les autres à bosser sur leur voiture. Et les chantiers en cours, ce n'est pas ce qui manque sur le forum. Dommage que tu sois si loin, la Cadaphil attend sa restauration depuis longtemps .

ça doit pas être f**tu pareil sur toutes les bagnoles alors. Quand j'ai acheté la Mustang, les tuyaux étaient coupés sur une vingtaine de cm, remplacés par deux bouts de tube caoutchouc avec des Serflex. Oui ça suintait un peu, genre avec une goutte luisante qui pendouille sans jamais tomber. Quand je me suis décidé après la réfection de la boîte par @Tbird61 à commander des zoulis tubes métalliques conformes à l'origine d'un bout à l'autre, ça suintait depuis une vingtaine d'années . 8 bars c'est quedalle, c'est de la pression pneumatique. Que celui qui n'a jamais vu un tuyau de sortie de compresseur fixé par un Serflex me jette le premier bibendum Michelin

Du tuyau pour carburant vendu chez AD ou autres va très bien ce n'est pas un circuit à haute pression.

Sur un camion, à part ajouter 100 kilos au bestiau et consommer 5/10 litres de plus, je ne vois pas vraiment d'avantage quand on ne veut pas tracter du très lourd... C'est vraiment ce pourquoi c'est fait, et c'est surtout sur ce critère que les clients US choisissent ce moteur, un peu plus puissant, beaucoup plus coupleux mais ne montant pas mieux en régime. Un small block c'est quand même un V8 essence de 5,7 litres. Tu as déjà conduit ce genre de bestiau ?

Les C10/C20 (ou 1500/2500) existent aussi en double cabine (crew cab)

C30 = 2 roues motrices, K30 = 4x4 Le big block Chevrolet de cette époque c'est 454. Et la ligne, c'est celle d'un conteneur de 20 pieds quoi A noter que tu as jeté ton dévolu sur des "big dually" (essieu AR à roues jumelées), très hauts, très longs, très larges, qui ne passent pas partout et ne se garent pas partout (gabarits de hauteur, petites rues, places de parking, garages...). Quand on demande "comment vous passez dans les petites rues avec vos Américaines ?", je réponds "comme un Renault Master hé patate". Mais ça, c'est plutôt "comme un camion-benne" . Deux copains avaient ce genre de truc (Ford F350 et Dodge Ram 3500), ben les petits ronds-points de village ils les passaient en chevauchant quelque peu... Côté charge utile, oublie : pour chez nous, c'est détaré à 3t5, et ça fait 3t2 à vide. Il faudra donc te résoudre à expliquer aux copains qui ont un chantier ou un déménagement qu'ils mettront davantage de sacs de ciment ou de cartons de pinard dans leur Twingo. Les C10 et C20 (ou 1500/2500) c'est la même ligne en moins gros et plus roulable. Je te suggère quand même d'en conduire un en vrai. Le big block c'est bien, ça aide à la conversation ("vous consommez combien ? - Ben 30 sur autoroute et 40 en ville en m'amusant aux feux"), mais sur un camion c'est fait pour aider à tracter sans forcer, pas pour mettre des coups de pied au q. C'est plutôt dans le genre lance-pierre - avec un très très gros élastique certes . Le "il semble en bon état", c'est le début des emm*rdes. Je suppose que 5 minutes après avoir vu l'annonce, tu t'es renseigné sur les billets ou les itinéraires pour la Zollande, histoire d'aller le voir avec tes vrais yeux, et ceux de ton pote qui s'y connaît ? Passque une voiture d'occasion c'est pas une console neuve, ça ne s'achète pas en 1-click sur Amazon. BIen sûr qu'il n'est pas immatriculé en collection, puisqu'il n'est pas en France mais en Hollande . Comme dit plus haut par @twentyone_forever, GPL = pas de carte grise de collection Et carte grise normale = homologation, en particulier (si les choses n'ont pas changé depuis le temps) un contrôle technique vierge. Pas "valide", vierge, et sur un engin de 40 ans c'est pas gagné duuuuu tout dutout. Côté finances, les formalités d'homologation c'est 2 ou 3 billets de mille si tu le fais toi-même (par exemple en ajoutant le transport sur remorque - ici sur camion plateau - jusqu'à l'UTAC...), 4 ou 5 si tu les fais faire par un pro, et que le véhicule est quand même un peu en état de passer, sinon pot de fleurs. Ne pas confondre "restauré" et "préparé" Ici, ce truc semble avoir été grandement modifié. A noter la calandre post-87, pas cohérente avec l'année 79 indiquée par l'annonce. C'est un C30 ? Un 3500 ? Un mix made by Jacky&Régis ? il faudrait aller jeter un œil aux numéros de série pour savoir. Donc déjà pas évident pour la FFVE, mais surtout pour le conduire en vrai : confort, tenue de route... un engin surbaissé c'est un bout de bois qui sautille sans cesse. Sur 20 km c'est rigolo -surtout avec une voisine qui porte le t-shirt sans rien dessous, ne me demande pas comment je le sais - ensuite c'est du calvaire. Jusqu'au premier piéton qui traverse un peu vite, au coup de frein trop tard, et à l'assurance qui ne paiera pas parce qu'il est évident que le coup de frein a mis direct les suspensions en butée et bloqué les roues.

La gloire