Phil

Pas sûr... Je viens de vérifier, cette bagnole a des suspensions AR indépendantes (donc pas un pont rigide comme nos vieilleries). Il y a donc bien des cardans à chaque bout de chaque arbre de roue - ce que j'ignorais, et d'autres aussi apparemment . C'est pour ça que je posais la question.

Il y a des cardans dans ton pont ?

D'une manière générale, mieux vaut mettre Rockauto en anglais (drapeau Union Jack) car leurs traductions sont souvent bien foireuses

... et de chaque câble HT

Et si on n'a pas le taraud à la bonne (mais rare) dimension : trois coups de disqueuse à 120 degrés dans le filetage d'une vieille bougie. Et même manip.

Le Haynes traite de toutes les Fox de 79 à 93 (de mémoire). Le manuel d'atelier traite des voitures d'un seul millésime. La Type F est restée recommandée dans les boîtes Ford de 77 à 81, les autres (avant et après) acceptent la Type F et la Mercon (qui est la même chose que la Dexron, mais ça faisait mal aux seins à Ford de payer des royalties à GM pour utiliser le nom). La différence entre Dexron et Type F c'est la présence d'additifs anti-friction. Typiquement, les passages de rapports sont plus "francs" avec la type F et plus "doux" avec la Dexron. Certains font même exprès de mettre le "mauvais" type selon ce qui est recherché. Pas de risque grave du genre joints incompatibles ou autodestruction dans les 5 secondes. Avec des bandes et embrayages de 50 ans d'âge, le problème n'est pas le type d'huile mais les 50 ans d'âge . Si tu sens une différence, ou si un joint claque, ou si un clapet se coince 20 km après la vidange, ça a moins de risque d'être dû au type d'huile qu'à la mr2 déjà présente avant vidange dans les tripes de ta boîte .

C'est la même huile que l'huile de boîte auto, donc ce n'est pas perdu. Et oui, 2 litres sont plus que suffisants.

Le hippie qui dansait à poil à Woodstock à 3 heures du mat', c'était donc toi ? On change de registre, on s'allonge dans le transat, on baisse les lumières... A partir de 06'15, la lampe à lave, la copine à côté et le papier à rouler garni sont des options recommandées - croyez-en mon expérience

Spécial @Fanamc En particulier la remarque qui tue à 01:08

Oooooh il y a Robby Dommage que @Skizo-Brain ne vienne plus trop sur le forum

@Tom Joad je savais bien que c'était ici... et depuis longtemps

Les traitements anti-corrosion des tôles et des caisses datent de bien avant les années 80, même s'ils étaient moins efficaces. On en avait parlé ici, avec un doc Chevrolet d'usine des années 60 qui détaillait ça (pas mal de traitements successifs), mais pour le retrouver... Pour les pièces mécaniques, tu es sûr que celles de ta voiture sont d'origine et n'ont jamais été changées ? Car les pièces de remplacement, elles, sont bien livrées brutes. Sur les moteurs, les peintures d'origine sont très fines mais très durables car on les applique sur de la fonte neuve. Contrairement à une restauration où il y a toujours eu des suintements d'huile, dont la fonte est gloutonne. Réellement dégraisser un bloc, c'est juste impossible, il faut donc tartiner dessus pour que ça tienne. Il n'en reste pas moins qu'un travail de restauration bien mené, contrairement à un process de fabrication, n'a pas l'économie de moyens comme vocation première.

Oui, mais ça tu pourrais l'écrire sur tous les sujets du forum

D'expérience, ce qui tombe en panne c'est ce que j'ai touché en dernier Si c'est les freins, et qu'ils ont chauffé au point de sentir le cramé, les plaquettes ou garnitures "neuves" fautives doivent en avoir gardé la trace.

Quels "gens" ? Les plus de 50 ans uniquement ? Quand j'ai commencé à m'intéresser sérieusement aux vieilles autos, les dernières Traction avaient moins de 30 ans, et moi je trouvais ça trop vieux... j'étais plus intéressé par les ailerons des Cadillac Alors que les "vieux" des premiers clubs que j'ai fréquentés avaient des De Dion-Bouton, Hispano et autres Darmont ou Brasier. Une Traction ça pouvait passer à la limite pour la découper et en faire un cabriolet, mais une Cadillac 59, c'était juste du fer à béton quand les Gitans auraient fini de tirer leurs caravanes avec. Pour un jeune dans la vingtaine, une Benz des années 90 c'est vieux et démodé, et selon le jeune c'est ringard ou désirable. Mais une Traction, c'est à peu près au même niveau qu'une diligence de western.

Ah là toudsuite, ça ressemble plus à un parpaing

Joli plat de spaghetti

Parles-en à @Fanamc

Dans la même veine rétro, toujours à Portland avec de vieilles photos et un montage de ouf

Avec l'éthanol dans l'essence actuelle, c'est surtout l'alu qu'il faut éviter (ah, les gourdes en alu dont on décapait l'intérieur au vin rouge... ). Sinon, le problème c'est moins "cuivre + carburant" que "cuivre + vibrations". De plus, le cuivre c'est plutôt mou et ça s'écrase bien quand on bricole autour, donc prévoir des parois épaisses (je ne connais pas les normes en PAC). Ou alors du laiton, c'est ce qu'il y avait sur les tacots des années 20 qui vibraient bien comme il faut. Il faudra de toute façon un raccord souple entre caisse et moteur...

Un billet de mille pour une sellerie complète, c'est vraiment du tarif plancher C'était le moins qu'on m'avait proposé pour la Cadillac il y a une dizaine d'années, uniquement pour les tissus de sièges et de garnitures (sans refaire le rembourrage ni le ciel de toit).

Du tuyau à essence tout en caoutchouc de chez AD avec deux Serflex, pour un moteur à carbu ça marche très bien... pourquoi tu vas t'emm à commander du quadruple tressage inox chromé anodisé or à 3000 bars, que tu vas t'apercevoir à l'arrivée qu'il a 2mm de diamètre qui manquent (ou qui sont en trop) ?

Les vis du carter moteur, c'est comme un sourd, mais seulement avec le petit doigt au bout de la clé de 7/16

Rien de curieux : l'année-modèle 1980 commence en septembre 1979, comme d'habitude aux US. En France, jusqu'au millésime 2000 ça commençait même en juillet précédent.