Phil

Selon ta photo, la fixation du collecteur à la culasse ne se fait pas pas vis, mais par écrous+goujons. A moins que les 6 écrous restent collés aux goujons (et les goujons sortent avec), il faudra désaccoupler le collecteur du Y avant de pouvoir le dégager de la culasse. Ledit Y est accolé au collecteur, l'étanchéité est assurée par un tore ("donut") en fibre de merdouillum ignifugé, visible en bas au milieu de la photo. La fixation, là aussi, se fait par une paire de vis ou d'écrous+goujons - ça, on ne le voit pas sur la photo. Si c'est des vis, pas de problème, une fois parties tout est libre. Si c'est des goujons, en principe ils tiennent non pas le tube mais un flasque (le "flange", en forme de gros anneau) forgé, qui entoure le tube et appuie sur son collet. Quand c'est dévissé, le flasque part vers l'arrière, les goujons ne sont plus fixés à rien et le collecteur peut bouger librement sans devoir désaccoupler le Y de l'autre côté. Donc pour moi c'est bon. Si tu avais du SBF, avec collecteurs fixés par vis sur la culasse... Au remontage, graisse cuivrée (ou "pâte de cuivre") sur tous les filets. La graisse se carbonise, mais le cuivre-métal qui reste ne bougera pas d'un poil tant qu'une bombe thermonucléaire ne sera pas tombée dessus. Son coefficient de frottement faible facilitera le démontage suivant. Vu ton habitude d'être "le suivant" de pas mal d'abrutis, tu m'auras compris .

🎶 Le docteur @Gilles est attendu en salle de consultation 🎶

Oh le joli "Tahoe Turquoise"

Excellent

Hello Cette année, pour cause de contraintes sanitaires àlakon, mes mômes ont été privés de la traditionnelle photo de classe . Du coup, la semaine dernière, ils viennent me voir : - Msieur, on veut faire une photo de classe à nous, et on aimerait bien que vous y soyez - Ah c'est gentil ça. Mais il faudra juste garder les masques dans le lycée, sinon gros emm**des pour votre pomme et surtout la mienne. - Aaaah on pensait que... bon, on va réfléchir. Mercredi matin : - C'est bon, on a réfléchi, on fait ça cet après-midi à la fin du cours. - OK no problemo, follow me if you want to live, I'll be back, hasta la vista baby, tout ça L'aprèm je me pointe, et dès le bout du couloir j'ai la sensation de quelque chose d'anormal. En m'approchant, je les vois hilares, un coup d'oeil circulaire, c'est bon j'ai compris trop tard. Piégé comme un bleu, et no turning back Le résultat :

En général, ces trucs-là ne sont pas chromés mais en inox

Un grand merci @FLYER34 Et du coup, j'ai la réponse à ma question : Par contre, je ne sais pas ce que j'ai pu faire du deuxième câble (celui avec les cosses à œil), c'est vrai que ce serait pas mal pratique

Suite à ce conseil de l'ami @FLYER34 un peu vieux (le conseil, pas l'ami. Quoique ) Je me suis payé le même modèle. Bien sûr, en bon accro de la poubelle jaune, j'ai immédiatement précipité l'emballage dans le circuit du recyclage vertueux et de la valorisation thermique. Et avec lui, la notice en 18 langues, qui devait notamment signaler qu'il fallait le débrancher avant de laisser les enfant de moins de 3 ans jouer avec dans leur bain. Tout ça en portugais, en slovène et en tagalog. Bref, je ne sais pas si, sur ce genre de modèle, il faut absolument débrancher les cosses de batterie comme sur un "vrai" chargeur pas intelligent du tout, ou si on peut directement plugger l'engin sur les cosses en place. Quelqu'un d'autre que moi a-t-il suivi les conseils de notre papi ami, mais gardé la notice ? Ou s'y connaît-il assez dans le domaine ? C'est pour mes motos, avec zéro électronique à part l'allumage et (je pense) le relais de clignotants.

Heuuu en déposant les vis, tu vas avoir une flexplate qui tourne à 500 tours/mn à quelques mm du convertisseur qui ne tourne pas... Maintiens-les écartés avec les doigts, c'est moins risqué

Hello Quand vous commandez des pièces détachées aux US, vous payez les taxes (douane et TVA), normal puisque ça vous a été expédié hors taxes US et qu'il faut bien payer les fonctionnaires . Des fois ça passe au travers, tant mieux pour vous (même si en théorie il faudrait aller aux impôts demander combien vous leur devez ). Souvent non, mais là où ça coince c'est quand FedEx (ou d'autres) vous demande des "frais de dédouanement", du genre 25 euros qui s'ajoutent aux 30 de pièces, 20 de port (déjà pour leur pomme) et 15 de taxes. Trouvé sur un autre forum (moto) : Je n'ai pas encore testé (je découvre ce truc qui a été posté il y a quelque temps), mais au prochain coup je tente

Je n'étais pas venu sur ce sujet depuis un moment, et dans ma tête un Magnum c'était un camion...

Pas sûr... Je viens de vérifier, cette bagnole a des suspensions AR indépendantes (donc pas un pont rigide comme nos vieilleries). Il y a donc bien des cardans à chaque bout de chaque arbre de roue - ce que j'ignorais, et d'autres aussi apparemment . C'est pour ça que je posais la question.

Il y a des cardans dans ton pont ?

D'une manière générale, mieux vaut mettre Rockauto en anglais (drapeau Union Jack) car leurs traductions sont souvent bien foireuses

... et de chaque câble HT

Et si on n'a pas le taraud à la bonne (mais rare) dimension : trois coups de disqueuse à 120 degrés dans le filetage d'une vieille bougie. Et même manip.

Le Haynes traite de toutes les Fox de 79 à 93 (de mémoire). Le manuel d'atelier traite des voitures d'un seul millésime. La Type F est restée recommandée dans les boîtes Ford de 77 à 81, les autres (avant et après) acceptent la Type F et la Mercon (qui est la même chose que la Dexron, mais ça faisait mal aux seins à Ford de payer des royalties à GM pour utiliser le nom). La différence entre Dexron et Type F c'est la présence d'additifs anti-friction. Typiquement, les passages de rapports sont plus "francs" avec la type F et plus "doux" avec la Dexron. Certains font même exprès de mettre le "mauvais" type selon ce qui est recherché. Pas de risque grave du genre joints incompatibles ou autodestruction dans les 5 secondes. Avec des bandes et embrayages de 50 ans d'âge, le problème n'est pas le type d'huile mais les 50 ans d'âge . Si tu sens une différence, ou si un joint claque, ou si un clapet se coince 20 km après la vidange, ça a moins de risque d'être dû au type d'huile qu'à la mr2 déjà présente avant vidange dans les tripes de ta boîte .

C'est la même huile que l'huile de boîte auto, donc ce n'est pas perdu. Et oui, 2 litres sont plus que suffisants.

Le hippie qui dansait à poil à Woodstock à 3 heures du mat', c'était donc toi ? On change de registre, on s'allonge dans le transat, on baisse les lumières... A partir de 06'15, la lampe à lave, la copine à côté et le papier à rouler garni sont des options recommandées - croyez-en mon expérience

Spécial @Fanamc En particulier la remarque qui tue à 01:08

Oooooh il y a Robby Dommage que @Skizo-Brain ne vienne plus trop sur le forum

@Tom Joad je savais bien que c'était ici... et depuis longtemps

Les traitements anti-corrosion des tôles et des caisses datent de bien avant les années 80, même s'ils étaient moins efficaces. On en avait parlé ici, avec un doc Chevrolet d'usine des années 60 qui détaillait ça (pas mal de traitements successifs), mais pour le retrouver... Pour les pièces mécaniques, tu es sûr que celles de ta voiture sont d'origine et n'ont jamais été changées ? Car les pièces de remplacement, elles, sont bien livrées brutes. Sur les moteurs, les peintures d'origine sont très fines mais très durables car on les applique sur de la fonte neuve. Contrairement à une restauration où il y a toujours eu des suintements d'huile, dont la fonte est gloutonne. Réellement dégraisser un bloc, c'est juste impossible, il faut donc tartiner dessus pour que ça tienne. Il n'en reste pas moins qu'un travail de restauration bien mené, contrairement à un process de fabrication, n'a pas l'économie de moyens comme vocation première.

Oui, mais ça tu pourrais l'écrire sur tous les sujets du forum

D'expérience, ce qui tombe en panne c'est ce que j'ai touché en dernier Si c'est les freins, et qu'ils ont chauffé au point de sentir le cramé, les plaquettes ou garnitures "neuves" fautives doivent en avoir gardé la trace.