Phil

Boaf les 4 Cooper (des "Monogram 2000", pour dire) ont été montés en 1994 pour remplacer des diagonaux sans doute montés dans les années 70 pour remplacer ceux d'origine. Les deux Cooper AR usés et jetés en 2013, remplacés par les AV, lesquels furent finis de chez finis en 2016, pas craquelés un brin mais avec moins de 2mm de sculpture restante. Je n'ai pas le kilométrage précis effectué (j'ai changé le compteur), mais la voiture en est à environ 40.000 miles en 27 ans.

Toute façon, quand il y en a une qui fuit, c'est que les autres ne sont pas loin... et puis quand on a sorti les pastilles on en profite pour faire un nettoyage du circuit avec tout ce qui frotte et gratte. L'extraction du bouzin s'impose.

300 vrais ch, un couple de malade tout en bas et un pont rigide... Une fois que tu as intégré que tu as un camion ba tu prends des pneus de camion. Je préfère des savonnettes en bois (d'expérience, garanti huile de baleine et acajou de Cuba : Cooper, Maxxis) dont je sais qu'elles vont vivre leur vie au premier contact avec la pédale d'accélérateur ou de frein ailleurs qu'en ligne droite, plutôt que des trucs qui te la font à l'envers à la fin d'un gauche/droite frein/accélérateur à la Vatanen. Mais bon, c'est vous qui voyez . Et les savonnettes en bois, une fois montées il faut 20 ans pour en venir à bout .

Pis n'oubie pas les cache-culbus non plus

Je viens de fusionner les 6 7 8 9 sujets du forum qui en parlaient déjà depuis 2005

Et pour le bain, nettoyant frein, SP98 ou gueuze lambic pourquoi pas, mais une bonne nuit dans l'acétone et hop. Et encore, c'est parce qu'il vaut mieux réserver par principe l'acide fluorhydrique aux associés des Pollos Hermanos.

Il lui manque juste ce qu'a conservé le tien : la petite plaquette en laiton tenue par une des vis du couvercle de cuve. D'abord (1) c'est très joli, en plus (2) ça permet de se niquer le gras des phalanges dès qu'on approche les doigts, puis (3) à cause de (2) cette plaquette est mise à la poubelle par le premier amateur qui y a laissé un bout de derme. Enfin (4) il y a dessus tout un tas de numéros qui permettent de savoir sur quoi c'était monté, et donc ce qu'il y a dans ses tripes. Entre un 221 de Falcon 1962 et un 351M de pick-up 1991, l'AutoLite/Motorcraft 2150 a été monté sur à peu près tout ce que la FoMoCo a offert à ses clients pendant 30 ans. Ce serait bien de savoir d'où sort celui-là, même si à 100 balles je le prendrais bien rien que pour les morceaux. La cuve à ultrasons, "il suffit de" connaître quelqu'un qui en a une, au pire en lui payant la moitié d'un bidon de nettoyant. Le démontage/remontage, pareil, il doit bien y avoir quelqu'un qui a déjà désossé un carbu dans ton coin. Avec plein de photos, le remontage c'est du gâteau (c'était la série "faites ce que je dis..." ). Allez-sors le billet vert, pose ce carbu, et si ça marche démonte le tien. Si ça ne marche pas, "se ramener au cas précédent" .

Quelqu'un qui l'aurait nettoyé sous le robinet (plutôt qu'en le trempant dans l'essence) avant de le remettre en place ?

La @Cudamobile à usage course (quand elle est en un seul morceau ) n'aurait-elle pas été allégée de tous ces plastiques inutiles, par hasard ?

Si tu n'as pas de compressiomètre et que tu ne connais personne qui en a un, alors oui. Mais pour les mesurer proprement il faut que le moteur soit chaud, donc qu'il ait tourné un peu...

Alleeeeeez, un coup de V33 sur les cache-culbuteurs et le tour sera joué

Oui, la capacité après réfection est bien supérieure aux 4 ou 5 litres d'une vidange, où une bonne partie de l'huile reste dans la boîte (pour l'essentiel, dans le convertisseur). Et oui, il faut remplir le convertisseur (enfin, à moitié sinon ça déborde) avant de le monter.

Pour ça, j'aurais tendance à te dire de te fournir aux US. D'abord parce que ça risque d'être du pas fin, donc hors stock chez BricoMerlin. Ensuite parce que ces vis doivent avoir une certaine résistance mécanique, donc pas chez CastoDépôt - si ton quincailler te demande, prends du 12.9 à tout hasard Mais surtout parce qu'elles peuvent (peut-être) avoir une tête plus courte pour qu'elle ne frotte pas quelque part. Et là, même ton quincailler pro sera bien embêté s'il ne le sait pas avant. Et s'il y a un problème après montage genre c'est coincé à mort quelque part, il faudra peut-être retomber la boîte pour réparer les dégâts d'avoir voulu économiser 10$.

ça veut dire quoi déjà, "lemon", quand on parle d'une voiture ?

Essaie d'enlever des autocollants de filtre à air d'origine sans utiliser d'acétone...

Il y en a quand même qui partent encore à la casse faute de pièces ou d'entretien, qui ne passent plus le CT et finissent en banques de pièces, sans parler de ceux victimes d'accidents, incendies ou autres projets de customisation avortés. Dans les années 90 (celles qui vont entrer dans la catégorie "anciennes"), on ne produisait ni plus ni moins de voitures que 10 ans plus tôt. Les débuts de l'électronique bonne à jeter quand elle ne fonctionne plus ne préjugent certainement pas d'un plus fort taux de survie. Consolation, le traitement des carrosseries à partir du milieu des années 80 les protège un peu mieux de la rouille. Comme tu l'écris en fin de message, c'est une question de quantités, qui sont difficiles à évaluer.

C'est une science exacte avec un carbu neuf, de l'essence d'époque et une distribution neuve. Au bout de 40 ans, avec une chaîne détendue d'une demi-dent, 10% d'éthanol et des anti-tout dans l'essence, et un carbu tout flagada, l'avance à l'allumage devient la variable d'ajustement pour limiter la perte de puissance... On fait donc à l'oreille et par essais-erreurs.

Et en l'envoyant d'abord à l'évier pour un bon coup d'éponge et de produit vaisselle ? Bon c'est vrai, les autocollants de repro c'est mieux que ceux d'origine, et une peinture neuve pailletée ça ira bien avec l'écrou de clown dessus Pas indispensable, et à jeter au premier poc tellement ça se verra.

Un projet de loi visant à une exemption nationale pour les véhicules anciens, et pas seulement en CGC.

Ah OK pour les feux ils descendent pour s'allumer, je pensais qu'ils montaient. "avant de mourir, ils étaient en vie" Mais s'ils sont tous tombés en panne ensemble, tu devrais étudier le schéma électrique pour trouver un faisceau commun ou une masse commune. Et débrancher la batterie en garant la voiture, passque s'il y a un court-circuit, ça ne se répare pas tout seul et ça peut se finir, au mieux en batterie déchargée, au pire en feu d'artifice...

La boîte à fusibles est en général sous le tableau de bord, côté gauche au-dessus de l'interrupteur codes/phares. Eventuellement plus haut et en arrière, au niveau du genou gauche. Un seul clignotant qui ne fonctionne plus : soit l'ampoule, soit la cosse, soit un mauvais contact (souvent une mauvaise masse), pas le fusible ni la centrale clignotante sinon les autres ne fonctionneraient pas non plus. En feux de détresse, celui-ci fonctionne ou pas ? Le klaxon n'a pas de fusible, en général c'est un disjoncteur thermique (circuit breaker), le genre de truc qui ne tombe jamais en panne. Là aussi, chercher plutôt un mauvais contact au niveau du volant ou de la colonne de direction, et ça c'est la plaie. Le fait que les feux descendent si on ne les met pas, ce n'est pas le fonctionnement normal ?

Il faut un arrache qui prend sur les vis de fixation, pas sur la périphérie du damper. Sinon, la couronne extérieure étant montée sur caoutchouc, l'arrache portera bien son nom.

Ah tiens moi aussi quand on m'a collé aux admissions à l'hosto, on m'a mis une sonde et pris la tension, et j'ai eu droit à un ecg (c'est comme un ecm, non ? ou c'est une version hi-perf ? pas vu de chrome en tout cas...). Ah ça j'ai bien vu plein de papillons dans tous les angles quand (si j'ai bien traduit) ils ont tenté de me remettre la prostate en ligne... Vous avez dit "symptomatique" ?

Le monde merveilleux des dockers... Avec un billet ça s'arrange pas mal, et tu te retrouves avec une douzaine de mecs qui te transbordent un conteneur de cartons et de malles dans le semi en moins d'une demi-heure alors qu'il t'aurait fallu la journée tout en les regardant taper la belote. Oui je sais, c'est mal.

Le rendement ce n'est pas la puissance par litre de cylindrée, mais la puissance par litre de carburant. Dans un cylindre de moteur, selon que c'est essence ou Diesel il y a environ (en poids) 1/15 d'essence ou 1/20 de mazout. Et en moyenne les Diesel tournent moins vite. Pour avoir la même consommation, il vaudrait mieux comparer un 1,5 litre essence et un 2 litres Diesel, au même régime. Ou un 1,5 litres essence à 6000 tours et un 3 litres Diesel à 4000. Dans les pays (GB, Suisse, USA) où le Diesel est au même prix que l'essence, les camions tournent à quoi ?