Phil

Ce que tu appelles "l'air" c'est la vis de ralenti. Classiquement, on règle le ralenti un peu haut, on visse la vis de richesse (on appauvrit) jusqu'à ce que le ralenti baisse, on revient un peu en arrière, et on desserre la vis de ralenti pour obtenir le ralenti constructeur. ça c'est la théorie, en pratique (surtout quand il y a deux vis de richesse) ça réclame de l'expérience et de l'oreille. Et de toute façon, ça n'a rien à voir avec le fait que ton moteur ne puisse pas démarrer. Même avec un ralenti et une richesse aux fraises, un V8 avec de l'essence et de l'étincelle ça doit péter, même si ça cale quand on relâche la pédale. Le réglage "fin" de ralenti, on le fait à partir du moment où ça ne cale pas...

A froid (même à 25°), le volet d'air du starter est fermé ? Si le moteur ne cale pas à froid volet ouvert, ça veut dire qu'autre chose ne va pas. Dépose les vis de richesse pour observer leur état de surface. Si c'est tout rayé / tordu / gondolé, c'est qu'un sapajou les a serrées à fond et un quart de tour en plus pour la forme, il faut songer à changer le carbu. Quel modèle de carburateur ? Tu peux voir le niveau de cuve sans rien démonter (Holley) ? Le redémarrage à chaud, c'est pied au plancher sans pomper et le démarreur tourne, toujours pied au plancher.

Lequel est le plus grand, le coupleur ou l'arbre cannelé ? La différence est grande ? Elle ne se rattrape pas en jouant sur la vis de serrage ? L'intérieur du coupleur est cannelé aussi (j'imagine) ? Ce n'est pas une question de nombre de cannelures / de largeur des cannelures ? Celui le plus à même de répondre à ta question, c'est le vendeur... contacte-le en précisant les références des pièces commandées, les dates de commandes, des mesures et des photos du problème.

Prends les compressions (à chaud) et vérifie l'état des joints de queues de soupapes en enlevant les cache-culbuteurs (en bon état ? en morceaux ? décomposés ?). Ensuite, il faut déculasser (état des cylindres, des guides...). Voir aussi si ce sont des remontées d'huile par les segments, ou une surpression du reniflard (la cause étant la même, moteur rincé). C'est quel moteur ? Quel système de reniflard ? ouvert jusqu'aux années 50, puis fermé avec clapet PCV --> est-il fonctionnel, ou comme d'hab personne ne l'a changé en 50 ans et il est farci de calamine ?

Elles ont été montées en même temps ? Si oui, ben les deux dernières sont pleines d'huile, il faut savoir d'où ça vient (segmentation, guides de soupapes...). Si non, 8 bougies neuves et tu reviens nous raconter dans 5000 km...

Pour savoir ce qui est dedans, il suffit d'ouvrir, de regarder la couleur (jaune, vert, bleu, rose...) et de remettre la même chose. Et si on ne voit pas la couleur, soit c'est de l'eau soit ça a un siècle, donc on vide tout et on change. Dans l'affaire, on risque le billet de 20 balles que coûtent 3 bidons neufs...

Oupsi j'avais oublié que @Rubens s'était dédoublé

Le tien a un intérieur et un volant bleus ?

Si tu veux peindre par dessus, bien le dégraisser. Et s'il part par plaques, bien gratter l'acier qui apparaît (pas "le métal", le chrome est aussi un métal) à la brosse métallique sur disqueuse, voire sabler, pour enlever toute trace de rouille, avant d'apprêter. Tu veux utiliser une "peinture chrome" ? Pas facile à appliquer pour avoir un vrai effet chrome paraît-il.

Le liquide de frein décape la peinture, pas le chrome qui est un métal. Même à la brosse métallique, ça ne partira pas, c'est même fait pour ça (le chrome est un métal très dur qui résiste à ce genre d'agression). Il faut y aller à la disqueuse ou au bain d'acide, et là ce qui est dessous va prendre cher. C'est quoi le but ? Rechromer ? Le chromeur a de quoi enlever le vieux chrome. Peindre ? Tu peux peindre sur le chrome, il faut juste bien nettoyer.

S'il s'agit des phares, le montage de relais dans le circuit arrange pas mal les choses.

C'est vous qui voyez...

Petit historique de cette voiture dans la Team DC 2008-2010 : @Richard (apu photos ) 2010-2012 : @Baz 2012-2016 : @Rubens

Si tu déposes le démarreur, tu peux essayer de le faire fonctionner tout seul en le branchant à ta batterie. Et tu verras si le bruit vient du (pas "de la") solénoïde. ... attention, ça bouge

Du moment qu'il a trouvé quelqu'un pour l'acheter à ce prix...

Et en essayant avec une batterie 12V ? Très brièvement, une seconde ou deux, pas pour faire démarrer le moteur, juste pour voir si le démarreur tourne. EDIT ne pas brancher la batterie 12V sur le circuit avant d'essayer de démarrer, sinon les voyants, jauges, bobine etc. ne vont pas aimer. - mettre la 12V à côté de la 6V (ou à côté de la voiture) avec des câbles de démarrage. - brancher les câbles : 3 des 4 pinces des câbles de démarrage : câble noir (-) sur (-) , câble rouge (+) sur (+) (donc à la masse sur ta voiture). Laisser une des pinces débranchée. - commencer à essayer de démarrer sur la batterie 6V - pendant ce temps (c'est plus facile si on est deux, si on est tout seul il faut mettre un fil volant sur le lanceur), brancher la 4ème pince. - Si ça fait une grosse étincelle c'est normal. Dis-toi seulement qu'elle serait quand même moins grosse si tu y étais allé franchement. - Si quelque chose commence à fumer c'est pas normal, c'est que tu t'es gourré dans les câbles (rappel : (-) sur (-) , (+) sur (+)) . - Enlever la pince dès que l'essai est concluant (ou pas).

Moteur tournant au ralenti, environ 6,5V. Moteur tournant vite, environ 7V. Pas plus de 7,5V.

Oui, les Ford en 6V (jusque vers 1955) ont un circuit électrique avec le + à la masse. Elle a démarré la veille mais pas le lendemain, donc il faut savoir ce qui est différent (à part la batterie déchargée, mais ça je l'ai déjà dit).

Evidemment, si tu essaies de démarrer avec une batterie déchargée, ça marche beaucoup moins bien donc tu recharges ta batterie et tu viens nous raconter. En 6V il ne suffit pas que les câbles soient "en bon état", il faut que les connexions soient parfaites, bien serrées, avec de la graisse propre. Et puis oui, ça peut venir du solénoïde, du contacteur, des câbles, de la batterie, de la dynamo, de la phase de la lune ou du démarreur lui-même, pas seulement des charbons mais de l'induit, qui a pu en voir de vertes et de pas mûres en 70 ans. Par exemple des tentatives de démarrage sur une batterie 12V - oui un démarreur 6V démarre mieux sur du 12, mais il ne faut pas s'étonner qu'il n'apprécie pas même si c'est du costaud. Tester d'abord le démarreur déposé sur l'établi avec une batterie 6V bien chargée.

Il faut se rendre à l'évidence : dans le monde il existe quelques (rares) personnes qui pensent que si on peut gagner quelques billets de mille en prenant un petit risque mais sans travailler trop dur, c'est tant mieux. Mais heureusement, personne n'est comme ça ici .

Le vilebrequin du 331 des Cadillac 1955 est effectivement différent des 1949-54, même si le bloc est le même. Et aussi des 365 suivants (bloc différent, paliers plus larges). Les blocs 331 étant identiques, je ne pense pas que la différence soit dans les dimensions. Plutôt une localisation des passages d'huile, ou un mode différent de fixation du damper ou du volant moteur. @kat55 150€ de port pour un vilebrequin, tu es optimiste, je dirais plutôt le double. Et la TVA à 5,5% c'est (peut-être ?) la théorie pour des pièces de véhicules de collection, mais quand il faut payer 30% de taxes pour avoir son colis parce qu'un type dans un bureau n'a pas mis le bon code douanier, on fait quoi à part les engueuler ? ça m'intéresse, je vais me retrouver dans un cas du genre bientôt...

Trouvé "Pete & Pete", petite série comique US des années 90 inconnue chez nous (en tout cas je ne connaissais pas)

pour les deux premières. La plus incomplète semble être une MkII ou un de ses dérivés. Avec deux portes et un toit en moins, ce serait une XK150 et même dans cet état ça vaut encore des sous. Mais là...

Pas de filtre à essence entre la pompe et le carbu ?

L'activité a pas mal ralenti vers 2015-2016. Depuis, c'est assez stable. En ce moment, c'est surtout l'effet "vacances d'été"