Phil

En cherchant avec "spotter" et pas "potter" (y compris sur le forum ), ça aide

Il n'y a que les Américains qui ont la clim dans leur voiture ? En français ça s'appelle adaptateur de valve R12 R134a. En anglais, R12 R134a valve adapter... mais on trouve direct sur Google avec les mots français https://www.toolseurodiscount.com/raccord-adaptateur-r12-r134a-haute-pression-avec-poussoir-de-valve-schrader-ada021

Chez Cadillac, le passage au gainage plastique des câbles pour remplacer le coton tressé date de 1956 (+/- 1 an), donc la tienne a des câbles "modernes" .

Painless c'est un faisceau "standard" avec des couleurs à eux, en cas de binnz bonjour le diagnostic. C'est bon pour construire un rod ou pour refaire vite fait avant de revendre. Certainement pas du plug and play, à moins de se satisfaire de fils qui se promènent. Avec 4 vitres + probablement 2 déflecteurs électriques, les sièges 6-way, l'Autronic Eye, la clim et des loupiotes intérieures partout, c'est certainement plus compliqué (à poser, pas à comprendre...) que du multiplexé actuel, et nettement plus qu'une Chevrolet de la même époque ou une Mustang/Camaro/etc des années 60. Voir du côté de Rhode Island Wiring : https://www.riwire.com/Catalogs/40/CAT27.HTM Ils ont un faisceau différent pour chaque marque et chaque millésime, avec des câbles dans les couleurs d'origine (celles du manuel d'atelier, c'est ce qui est important). Hélas pas pour 1958, voir avec eux jusqu'à quel point leur faisceau pour 1957 est compatible. Le faisceau rien que pour la clim (la clim, ce n'est pas seulement le compresseur, mais tout le système de ventilation et chauffage) est vendu aussi cher que le Painless complet, celui pour les vitres vaut le double et celui du tableau de bord / compartiment moteur / phares 6 fois plus, il y a certainement une raison. Have fun :

Non, il est plus que probable que la même erreur s'est produite en 2010 (le compteur indiquait 5.000 et le contrôleur a marqué 50.000) . Le contrôleur verra bien le nombre de chiffres du compteur, et puis tu seras là pour lui expliquer... Le dernier rouleau de chiffres est d'une couleur différente, je suppose. Si tu veux faire rectifier, tu peux essayer de retourner au centre de CT, peut-être qu'ils peuvent modifier

Tiens : http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Cadillac/1958_Cadillac/1958_Cadillac_Brochure_1/dirindex.html

Sujets fusionnés

Un des premiers (1948) et plus grands succès de Nat King Cole Repris un nombre incalculable de fois, par exemple par (excusez du peu) Ray Charles, Stan Getz, Ella Fitzgerald, Miles Davis.... David Bowie (moyen) Une reprise qui a été davantage qu'une simple interprétation, l'adaptation funk de George Benson en 1977, moi j'aime Et (pour moi) la meilleure, celle de la regrettée Natalie Cole fille de son premier interprète

10 mm ou 3/8" ?

Alors, tu as vu ?

A partir de 1956, l'Hydra-Matic "dual range" des Cadillac, Oldsmobile, Pontiac et Rambler est remplacée par une "dual coupling", toujours à 4 rapports et coupleur hydraulique (pas un "vrai" convertisseur de couple). Elle s'appelle "Controlled coupling" chez Cadillac, "Jetaway" chez Oldsmobile et "Strato-Flight" chez Pontiac. A partir de 1957, "Flashaway" chez Rambler.

Plaque rivetée sur le côté de la boîte. Possible (mais pas sûr) que ça commence par "58-tiret-quelquechose". ça ne dit pas à 100% que c'est celle de la voiture, mais s'il y a un 57 ou un 59 à la place tu es fixé . @Gilles : quelle maintenance ? Rappelons que l'Hydra-Matic 1ère version a été testée pendant 4 ans (1941-45) sur les tanks M24 (un moteur et une boîte par chenille), juste remplacée parce qu'elle coûtait trop cher à produire, les commerciaux s'étant aperçus qu'ils pouvaient fourguer des boîtes à 3 rapports (voire 2, cf. Powerglide) au même prix que des 4 rapports, en adaptant l'argumentaire de vente.

+1. Et avant ça, vérifie que la boîte est bien celle de la voiture De toute façon, le mieux avec FatsCo est de leur donner le numéro de boîte.

Celui-là vaut quelques euros. Mais pour le changer, il faut aussi changer le joint de carter et une grosse demi-journée de main-d'oeuvre puisqu'on doit (enfin, c'est plus facile) déposer le vilebrequin. Quand on en est à ce stade, on vérifie l'état des coussinets, on mesure les manetons et les tourillons et là les surprises supplémentaires sont possibles : si c'est un garagiste qui fait ça, compter un gros billet de mille s'il ne faut pas rectifier, et deux sinon. Et tant qu'à mettre deux billets, on sort le moteur pour le refaire entièrement. Avec un troisième billet. Tu es vraiment sûr que tu veux changer ce joint à 5€ ? ou finalement la flaque par terre dans le garage ne te gêne pas tant que ça ?

@Death Cars super ces morceaux de Motown grande époque Sauf que... Oui, mais non

Si, c'est assez franc, il suffit de tirer la jauge et de l'essuyer avant de la remettre... Ta vidéo s'appelle "fuite convertisseur", mais il est rare qu'un convertisseur fuie. C'est, au choix, le joint d'entrée de boîte ou (plus souvent) celui de sortie moteur. Pour savoir lequel, il faut regarder si ce qui coule est de l'huile moteur (marron) ou de l'huile de boîte (rouge), l'odeur est également caractéristique. Moins facile si c'est un mélange des deux. Le "oil pan gasket" n'est pas le joint du convertisseur mais celui du carter. "pour la boîte", des joints il y en a des dizaines à peu près partout, ça dépend jusqu'à quel point tu veux démonter... Les délais ne sont pas longs chez Rockauto, en général plus ou moins une semaine. Tu peux payer plus cher pour recevoir plus vite. Il y a plein de boutiques spécialisées en France, elles font de la pub dans les revues spécialisées autos US. Les prix sont "spécialisés" aussi sans qu'on puisse les accuser de se goinfrer : les frais de port et les taxes elles les paient aussi, et il faut bien vivre.

Toujours mis de la Dexron dans l'Hydra-Matic de la '52 . Mais pas sûr que ces antiques modèles à 4 rapports aient duré au-delà de 56 ou 57. Si le niveau a été fait à froid, il y a trop d'huile et au pire ça dégueule quelque part, mais ça ne crée pas de bruits. Au passage, un "bruit d'engrenage" c'est un sifflement, pas un bringueballement, qui vient plutôt d'un truc mal fixé : sil entbloc coupé comme dit plus haut ? câble de kickdown ? bielle de commande ? au pire, vis de fixation du coupleur hydraulique sur le volant moteur ? me semble qu'il y en a une soixantaine sur toute la circonférence...

Manuel du conducteur, dans la boîte à gants .

Pour la tienne, manuel d'atelier Ford 1979, page 41-50-2 : The inertia reel allows freedom of movement, locking only on hard braking or impacts of approximately 5 mph (8 km/h) or more. The reel cannot be made to lock by jerking on the webbing. Comme le mentionne @Gégé83, c'est le genre d'info qui doit être reprise dans le manuel du conducteur.

Ce n'est pas une question d'US ou pas US, mais d'époque Sur ma Mustang 73, les ceintures se bloquent quand on tire dessus, donc je suppose que c'est pareil sur la tienne plus récente. Les appels de phares, ça n'existait pas non plus sur toutes les Européennes des années 70-80, de même que les ceintures à enrouleurs (la 2CV a été au catalogue jusqu'en 90 et la 4L jusqu'en 92). Et les Américaines des années 90 ont bien les appels de phares.

"Seat back", ça veut dire "dossier", l'assise c'est "seat cushion" donc voilà. Sinon, c'est peut-être aussi marqué dans la section 18 à laquelle renvoie le schéma. Côté explications de mr2, on voit que tu ne pratiques pas nos belles RTA nationales (leur devise, "repose : à l'inverse de la dépose", et va voir ailleurs quand ça t'a sauté à la figure en démontant). Il y a longtemps que je n'ai pas commandé chez CJ, je n'ai pas le souvenir de problèmes particuliers. Tu peux aussi essayer NPD. La vitesse, ça dépend si tu leur envoies un mail en leur expliquant que tu es pressé (chez NPD, on est contacté par mail par JT, leur "spécialiste export"). Donc prêt à payer plus cher pour l'avoir dans la semaine, et aussi pas prêt à attendre pour des "backorders", ce qui arrive parfois.

Classiquement pour déposer les assises AR sur les US : lever l'avant de l'assise et tirer ensuite vers l'avant.

Ah oui, à ne jamais manipuler sans gants, sinon tu en as plein les doigts pendant des semaines

Ah... et ça marche ça ? Je pensais que c'était réservé aux personnes en difficulté financière. Excès de vitesse en cabriolet V8, ça va avoir du mal à entrer dans la case .

mastic polyuréthane (ou "PU", ou "de carrossier").