Phil

Oui, mais ça tu pourrais l'écrire sur tous les sujets du forum

D'expérience, ce qui tombe en panne c'est ce que j'ai touché en dernier Si c'est les freins, et qu'ils ont chauffé au point de sentir le cramé, les plaquettes ou garnitures "neuves" fautives doivent en avoir gardé la trace.

Quels "gens" ? Les plus de 50 ans uniquement ? Quand j'ai commencé à m'intéresser sérieusement aux vieilles autos, les dernières Traction avaient moins de 30 ans, et moi je trouvais ça trop vieux... j'étais plus intéressé par les ailerons des Cadillac Alors que les "vieux" des premiers clubs que j'ai fréquentés avaient des De Dion-Bouton, Hispano et autres Darmont ou Brasier. Une Traction ça pouvait passer à la limite pour la découper et en faire un cabriolet, mais une Cadillac 59, c'était juste du fer à béton quand les Gitans auraient fini de tirer leurs caravanes avec. Pour un jeune dans la vingtaine, une Benz des années 90 c'est vieux et démodé, et selon le jeune c'est ringard ou désirable. Mais une Traction, c'est à peu près au même niveau qu'une diligence de western.

Ah là toudsuite, ça ressemble plus à un parpaing

Joli plat de spaghetti

Parles-en à @Fanamc

Dans la même veine rétro, toujours à Portland avec de vieilles photos et un montage de ouf

Avec l'éthanol dans l'essence actuelle, c'est surtout l'alu qu'il faut éviter (ah, les gourdes en alu dont on décapait l'intérieur au vin rouge... ). Sinon, le problème c'est moins "cuivre + carburant" que "cuivre + vibrations". De plus, le cuivre c'est plutôt mou et ça s'écrase bien quand on bricole autour, donc prévoir des parois épaisses (je ne connais pas les normes en PAC). Ou alors du laiton, c'est ce qu'il y avait sur les tacots des années 20 qui vibraient bien comme il faut. Il faudra de toute façon un raccord souple entre caisse et moteur...

Un billet de mille pour une sellerie complète, c'est vraiment du tarif plancher C'était le moins qu'on m'avait proposé pour la Cadillac il y a une dizaine d'années, uniquement pour les tissus de sièges et de garnitures (sans refaire le rembourrage ni le ciel de toit).

Du tuyau à essence tout en caoutchouc de chez AD avec deux Serflex, pour un moteur à carbu ça marche très bien... pourquoi tu vas t'emm à commander du quadruple tressage inox chromé anodisé or à 3000 bars, que tu vas t'apercevoir à l'arrivée qu'il a 2mm de diamètre qui manquent (ou qui sont en trop) ?

Les vis du carter moteur, c'est comme un sourd, mais seulement avec le petit doigt au bout de la clé de 7/16

Rien de curieux : l'année-modèle 1980 commence en septembre 1979, comme d'habitude aux US. En France, jusqu'au millésime 2000 ça commençait même en juillet précédent.

Ya pas que la bouffe dans la vie

Ba c'est le contraire, les LED ça chauffe pas, ou très peu. Les LED qui peuvent chauffer c'est dans les phares (ce n'est pas la LED elle-même qui chauffe mais l'électronique de gestion), et de toute façon ça chauffe moins qu'une halogène.

Des joints en liège ne seront pas secs dans un an ou deux. Dans 30 ans, je ne dis pas... En caoutchouc ou silicone, comme c'est élastique il y a moins de risque de casse au montage par une paire de mains gauches. En revanche, ne prends pas une feuille : d'abord parce que 50x50 c'est peut-être juste pour un joint de carter (me rappelle plus s'il est en un seul morceau ou plusieurs). Et (surtout s'il y a plusieurs morceaux) la découpe pile poil où tout s'ajuste, c'est seulement après montage - pas du joint, mais de la vidéo Youtube qui fait la pub du produit .

Démarrage impossible sur la batterie seule, mais OK avec des câbles (donc 2 batteries en parallèle) : nouvelle bobine 12V non adaptée à un circuit d'allumage avec ballast. Remets l'ancienne pour voir. Sinon, batterie en fin de vie.

Jantes pas la peine. Un carbu, ça ne se change pas tout seul, pour passer d'un 4 corps à un 2 corps il faut aussi changer le collecteur d'admission. Si la voiture est un code A (5ème caractère du VIN) ou, hyper peu probable, K, le 4 corps est d'origine. Si c'est un code C (carbu 2 corps), ce serait juste mieux de planquer le gros carbu sous une gamelle de filtre standard avec une belle peinture bleu Ford. Si c'est un code T, heuuuu comment dire

Bon à savoir ça c'est assez curieux, en général c'est plutôt les cylindres qui sont HS, en particulier le "ressaut" à l'extérieur des joints et cache-poussières, les cloques de corrosion empêchant le piston de bouger. Un coup de lime (à cet endroit pas besoin de précision) et ça repart comme en 14. Par ailleurs, des pistons neufs ça doit se trouver aussi facilement que des étriers neufs - mais pour bien moins cher. Pour Mustang 1gen, 5$ le piston en acier, 15$ en inox, il en faut 4.

Ba ça arrive tout le temps ça... Essaie un cric de Norauto sur une fifties, pour rire . Lever à fond, chandelles en intermédiaire, un cube de madrier sur le cric et recommencer.

Toujours pour rouler en Fiesta 1gen

Ah ba forcément, quand on tape dans le classique... Mader en Ford, je le vois moins bien dans le LTD que dans une Fiesta 1gen

Sans remonter jusque là, vous faisiez quoi il y a 4 ans en 2017 ? Cette année-là, @atypik s'est inscrit sur ce forum, il a posté ces photos de sa voiture, pis il est parti...

Peut-être que @The Lion King change son filtre à air en bloc opératoire sous oxygène pressurisé, et pareil pour les bougies j'imagine à peine un déculassage

Tu as au moins regardé ce qui se passe quand, interrupteur enlevé, tu mets le bon fil en contact avec le bon fil pour allumer les feux de route ? En ayant étudié le schéma électrique avant - ou pas.