Phil

C'est normal, peut-être le ralenti est-il un peu haut, c'est tout. Par contre, si en plus de la secousse il y a un bruit (clang !) ça n'est pas normal, paut-être un croisillon qui fatigue.

Heuuuuu c'est quoi la question ? Si c'est de savoir si un moteur de 35 ans d'âge peut surchauffer, la réponse est oui Peut-être qu'en sachant quel âge ont le radiateur, la pompe à eau, et s'il a toujours fonctionné au liquide de refroidissement, tu aurais ta réponse

Sans doute un ressort décroché ou cassé...

Au niveau aspect et brillant OK : l'argenture, c'est ce qui était utilisé notamment pour les paraboles de phares. Sans parler des miroirs et autres ustensiles culinaires. La résistance à l'oxydation est moindre pour l'argent, qui noircit à la longue : le nickelage serait préférable (le nickel, c'est ce qu'il y a en surface des pièces de monnaie, enfin celles qui ne sont ni jaunes ni rouges). Mais la différence principale entre l'argent et le chrome, c'est que le chrome est un métal très dur et l'argent un métal très mou. Et pour une pièce exposée aux rayures comme un pare-chocs...

Tu sais, sur la plupart des fifties, les jantes ne sont pas tubeless, donc pas le choix (je ne parle évidemment pas du Trailblazer...) Pis il paraît qu'on a le droit de mettre des chambres sur des pneus "tube type", mais les seuls comme ça sont des diagonaux chamallow, je préfère des radiaux tubeless

Chez Ford, les voitures avec boîtes automatiques avaient souvent des starters ("choke") automatiques, et les boîtes manuelles des starters manuels, avec tirette sous le tableau de bord. Surtout, sur les carbus pour boîte auto, il y a le "anti-stall dashpot" qui évite que le moteur cale à la décélération brusque (pas possible sur une boîte manuelle puisqu'il est entraîné par la voiture). On peut toujours transférer ces éléments d'un carbu sur l'autre, ça fait un peu de dépose/repose en plus...

Pinaise Tu es bon pour les rapporter là où tu les as achetés... A la première difficulté, tu promets à ton vendeur d'incruster une copie de sa facture à en-tête sur la vidéo Youtube, ça devrait le calmer

Kanter Auto Parts, USA Parts supply, Rubber the right way ... et plein d'autres, il suffit de Googliser un peu Les pièces Cadillac sont en général bien plus chères que pour les autres marques et modèles. ça n'a rien à voir avec la qualité des pièces. J'ai vu une pièce identique vendue 5$ chez un spécialiste Chevrolet 55/57, 10$ chez un spécialiste Buick... et 20$ chez Caddy Daddy

... et moi qui pensais qu'il était dans l'antiterrorisme, donc plutôt porté sur la cagoule Sérieux, tu ne m'en avais jamais parlé, c'est super intéressant J'ai dû passer plein de fois à quelques pas de ce pont en allant au Vigan, mais jamais fait attention il ne vous reste pas quelques lieux familiaux sympa dans le coin pour servir de cadre à des photos de Rivi ? C'est par ici

Heuuu j'y pense, sur ta voiture, la pompe est bien électrique et immergée dans le réservoir, non ? Dans ce cas, ça ne peut pas être du désamorçage "old style" Peut-être un combiné pompe/jauge remonté de travers (tourné d'un quart ou d'un sixième de tour suivant le nombre de vis de fixation)... S'il y a une trappe d'accès dans le coffre c'est tout bon, sinon c'est dépose du réservoir

"logiquement" oui, sur un truc neuf sortant d'usine. Mais si, au bout de 20 ans ou plus, un injecteur, ou le filtre à carburant, ou une durit, a été mal resserré, ou resserré de travers, ou est légèrement fêlé, ou si un truc devient poreux, la pression diminue avec le temps... Quant au démarreur qui "tourne dans le vide", je suppose qu'il veut nous dire qu'il tourne sans que le moteur démarre.

C'est pourtant pas compliqué, c'est le bouchon n° 710

... et s'il y a une console centrale, il faut l'enlever, ce qui est moins drôle et surtout assez risqué (plastique très épais et costaud d'origine, mais cassant avec le temps, et c'est quasiment la seule pièce sur une Mustang 1gen qui n'existe pas en repro...).

C'est ton grand-père qui t'a raconté ça un jour où il avait abusé du fendant ? Une boîtoto sans huile, ya pas de pression, les bandes/embrayages ne fonctionnent pas et la voiture n'avance pas, aucun risque de chauffe , c'est comme si un circuit de freins vide pouvait faire rougir les disques

Tu rigoles, mais en matière de vidange auto, tu connais celle-là ? Le patron du garage, à l'arpette : - tu peux faire rapidement la vidange de la voiture du monsieur ? - oui patron ! 20 minutes plus tard, après un brin de causette et une paire de bières : - c'est bon, la vidange est faite ? - oui patron ! au client : - c'est bon, voilà les clés, tu peux y aller. puis, après quelques secondes d'hésitation, à l'arpette : - heuuu... tu as mis de l'huile ? - (grand sourire) ah non patron, j'ai fait la vidange comme vous avez dit Et c'est pas une histoire trouvée sur le Net : c'était bien avant le Net, et le client c'était moi

Waaaaaahhh des couleurs comme quand on était petits (enfin moi ), un vrai voyage dans le temps, félicitations

Heuuu on remplit quand on a revissé, pas dévissé, sinon il va falloir sortir la serpillère .

Ben si tu peux avoir un bloc 305, trouve un vilo, des bielles et des pistons de 305 et mets-les dedans... Avec un bon AAC et des bonnes culasses ça peut marcher pratiquement aussi fort qu'avec un kit stroker, non ?

Rien qu'à voir les photos, cette voiture a l'air d'un véritable voyage dans le temps Bonne conclusion

... et surtout : en 4 boulons, contrairement aux Mustang V8

Oui, la Rambler était le "petit modèle" de chez Nash, avec un gabarit réduit (30 cm de moins que les autres) et le petit moteur 6 cylindres en ligne. Moteur pas "plat" mais "flathead" autrement dit à soupapes latérales, hérité des premiers modèles "600" d'avant-guerre. PAs une bête de course assurément. Quasiment impossible de donner un prix, c'est le genre de voiture atypique qui reste looooooongtemps en annonce quel que soit le prix. Jusqu'à trouver le passionné qui se f**t qu'elle soit petite, qu'elle n'ait pas de V8 ni de boîte automatique ni de direction assistée ni plein de gadgets, et qui, selon les cas (1) roulera avec (si elle est en excellent état) (2) la restaurera ou en fera un custom à peinture pailletée si elle est en état moyen mais pas chère du tout, genre un billet de 1000 et un Mars (3) en fera un joli bloc de futur fer à béton pour Shanghai si on lui donne un billet de 100 avec pour débarrasser le garage .

Si, c'est très clair, puisque chaque changement de propriétaire est un "achat d'un véhicule d'occasion polluant"... Le texte ne parle pas du tout des CG collection. C'est moi qui ai émis l'idée que la FFVE demandera certainement un aménagement de la loi pour les véhicules anciens immatriculés en collection. Le calcul sur la base des CV fiscaux, c'est en gros pour tout ce qui n'a pas le CO²/km inscrit sur la carte grise (la plupart des voitures de plus d'une dizaine d'années, et pas seulement les très anciennes). Quant à faire mesurer le CO²/km en centre de CT, encore faudrait-ils qu'ils aient des bâtiments d'1 km de long plus sérieusement, ça ne dépend pas seulement du moteur mais aussi de la transmission, donc pas possible à mesurer en statique. Oui en l'état actuel du texte, non si tu l'immatricules en collection et que le texte est amendé.Dans tous les cas, tu auras quand même une grosse carte grise à payer... Une des deux taxes dépend d'une des dates, l'autre de l'autre... bien relire On est bien d'accord : ce qui pollue, ce n'est pas la puissance de la voiture, c'est bien la quantité de carburant qu'on y met... Toutes ces mini-taxes à la c*n sur l'automobile ne sont là que pour ne pas toucher à une sacro-sainte chose : le prix du carburant à la pompe, celui qui fait que les chauffeurs routiers bloquent les routes (hantise des socialistes, d'Allende en 73 à Mitterrand en 84 et 92). C'est débile, car le but ultime serait quand même de vendre plein de voitures, qui généreraient du PIB (même construites à l'étranger, les trois quarts du prix de vente c'est la pub, la distribution et la douane/TVA, sans parler des assurances, des parkings etc.) mais qui ne rouleraient (et pollueraient) que très peu à cause du prix du coco... Mais tant qu'il est moins cher en Espagne, au Luxembourg ou ailleurs, pas question de mettre, comme le voudrait la logique, l'essence à 2€ et le mazout à 2,50 .

Pas banal comme histoire Le modèle est rare (en France comme en Europe comme aux US), ce qui ne veut pas dire cher car peu de gens connaissent. Par ailleurs, Nash n'était à l'époque ni un haut de gamme ni une marque sportive. Puisque cette voiture a une histoire familiale, prends-en grand soin comme l'a fait ton père, sans trop te soucier de son hypothétique "valeur" Tu parles de la capote, c'est donc un modèle "découvrable" (avec armature de toit mais pas entièrement décapotable, à la façon des Ford Vedette ou Renault 4CV à l'époque), c'est ça ? Pour ta documentation, des publicités dans les magazines d'époque : ici Et la brochure/dépliant publicitaire : ici A toi maintenant de nous montrer des photos

Tu n'as pas le manuel du conducteur ? c'est maaaaaaaaal Le voici en pdf : http://www.manualowl...maro/Manual/301 Bonne lecture EDIT : Après vérification, page 6-62 : "pour le réglage des phares, voir en concession" Il te faut donc, soit le manuel d'atelier, soit quelqu'un qui a la même, soit un peu de jugeote

Lisez bien les gars : "immatriculés pour la première fois en France après le 1er janvier 2009" . Conclusion, un modèle V8, même très vieux, mais importé récemment, paiera ses 160€ annuels épicétou... Il est tout de même possible que la FFVE obtienne que les véhicules en CGC en soient exemptés, comme c'est le cas en Belgique par exemple. Par contre, seuls "les véhicules mis en service à compter du 1er juin 2004" verront leur carte grise majorée au moment de l'achat (jusqu'à 6000 € toudmême...).