Phil

Je ne pense pas que ta voiture ait un TV cable (throttle valve cable), c'est plus récent que ça. Peut-être a-t-elle un câble de kickdown (un TV cable n'est pas un câble de kickdown), mais s'il n'y en a pas d'origine, je ne vois pas où tu vas pouvoir le fixer sur la boîte... Le câble de kickdown ne sert qu'au kickdown, autrement dit à passer le rapport inférieur quand le pied est à fond sur l'accélérateur. En position de repos, il est complètement détendu. Pour vérifier que tous les rapports passent, démarre sur L, tu dois sentir le passage 1-2, puis passe sur D pour sentir le 2-3. Toujours sur D, en mettant pied au plancher aux alentours de 80 km/h, ça doit redescendre en 2, et là tu dois les sentir les 300 bourrins Dans le cas contraire, il est possible que le modulateur (une capsule à dépression fixée sur la boîte et alimentée par la dépression moteur) soit fichu, mal connecté, voire déréglé (certains sont réglables).

Le type de boîte n'est jamais codé dans le numéro de série, donc n'apparaît pas sur les papiers. Il faut passer sous la voiture et reconnaître la forme du carter (ou prendre une photo et la poster sur le forum ). Il est rare d'avoir à changer la boîte sur une ancienne, en général on la fait refaire. ça coûte 1000 à 2000 € suivant le type de boîte, ce qu'il y a à refaire, selon qu'on apporte la boîte déposée ou encore sur la voiture etc. Si on le fait tout seul, un kit de base pour TH350 c'est dans les 150-200$ départ US. Sur les récentes c'est souvent plus cher, tout simplement parce que les constructeurs procèdent systématiquement à un échange standard (2000 - 3000 - 4000 € et plus).

Pis en dévissant, faut pas péter le U-bolt comme tu as pété la fixation de biellette

Yapukà trouver de la peinture qui le rende transparent, pour voir le niveau

dévouement, pas dévotion Et sinon, les moteurs Ford avaient bien un numéro d'identification, frappé sur une plaquette en laiton boulonnée au collecteur d'admission. Inutile de dire que la plupart du temps, cette plaquette disparaissait au premier mécano qui s'écorchait un doigt dessus et avait une clé de 9/16" dans l'autre main...

Plomb ou pas plomb, démonte tout ça, nettoie bien, vérifie que les cosses ne sont pas fendues, mets de la graisse conductrice et remonte,ta vie va changer .

J'ai un ami qui a fait le coup de la voiture en 2011, mais il avait des amis sur place (à Chicago), ce qui aide pas mal côté logistique. Son plan, acheter une voiture d'occase pour $5000 (en l'occurence une Lincoln Town Car d'une dizaine d'années au kilométrage raisonnable, histoire de limiter les risques de panne tout en ayant un tapis volant full-size climatisé), et faire un grand tour Chicago/LA/SF/Chicago en 2 mois. De retour à Chicago, il a revendu la voiture dans la semaine pour $4000 avant de reprendre l'avion, sans avoir changé la moindre pièce (je ne sais même pas s'il a fait une vidange). Je ne sais pas si la voiture et l'assurance étaient à son nom, mais je peux lui demander.

+1

J'ai un owner's manual d'origine, 12€ + port Egalement un shop manual d'origine, 40€ + port. Enfin, pour les fondus, un "1979 Ford car facts", gros classeur réservé au concessionnaire avec toutes les caractéristiques des modèles Ford de l'année. 100 € + port.

Pour une des questions : ça dépend si le moyeu central de la poulie a une gorge extérieure pour que les griffes de ton arrache puissent l'attraper. Si tu l'attrapes par la périphérie, c'est sûr que tu vas la voiler, voire la casser si elle est en alu.

Ayant à mon passif de nombreuses expériences douloureuses avec des garagistes aux doigts crochus, du genre qui vous montent des pièces dont la voiture n'a pas besoin, qui vous facturent de l'occase pour du neuf, ou 3 heures de main-d'oeuvre pour une affaire de 10 minutes, je suis un peu toujours sur la défensive face à cette espèce d'individus. Eh bien, non loin de chez moi, je suis tombé sur des gens qui ont compris que la chasse aux nouveaux clients est moins importante que de donner aux anciens l'envie de revenir... pas con hein ? Yen a qui ne sont pas près d'avoir cette idée tous seuls Episode 1 : je dois changer deux pneus de mon S'nik (ta mère) pour espérer pouvoir passer au CT. La mort dans l'âme, je dépose l'engin au Feu Vert du coin (par une nuit sans lune, la capuche rabattue sur la figure ). Un moment et trois billets de 50 plus tard, je m'apprête à reprendre les clés, quand l'air avenant du gugusse me pousse à lui poser une question stupide : "C'est combien, à votre tarif, pour juste démonter des pneus ?" Réponse : "Ben rien du tout, vous posez vos roues le matin, on le fait quand on a le temps, et vous récupérez les jantes le soir." Il faut dire que je voulais faire sabler et époxyer des jantes de Mustang avant de reposer les pneus neufs, donc on ne peut pas faire ça dans la foulée. Episode 2 : la semaine suivante, je lui dépose 4 roues de Mustang, auxquelles je pousse le vice d'ajouter 2 roues de Rino 5. Le soir, le gars me rend les 6 jantes à loilpé sans rien me demander. Du coup, après sablage/époxy, je lui rapporte les 2 jantes de RiCinq pour y monter 2 pneus neufs premier prix. A 60 euros, c'est pas moi qui lui ai fait sa journée mais bon, c'est pour le principe. Toujours féru de questions idiotes : "pour les autres jantes, je voudrais des pneus à liseré blanc, je me doute que vous n'avez pas en stock, mais vous pouvez commander ?" Réponse : "Oui je pourrais, mais franchement je préfère que vous les apportiez, je vous les monterai. Sur le Net, vous trouverez ça facilement." Episode 3 : Comme ladite Mustang fait des crissements bizarres en virage depuis que j'ai changé un triangle sans rien faire d'autre qu'un parallélisme à la ficelle, je retourne chez mon Feu Vert avec une troisième question àlakon : "vous me feriez un réglage complet du train AV ? il faut seulement à moitié déposer les triangles et mettre des cales..." Réponse : "Oooooh sur un modèle comme ça, l'informatique va faire un caca nerveux, pis mes gars n'ont aps l'habitude. Si vous voulez, je vous fais les mesures, vous réglez carrossage/chasse et je vous fais le parallélisme." Je repasse la semaine suivante, j'en profite pour lui apporter une paire de pneus made in Internet, le gars me les monte et me sort une feuille de mesures (j'en ai parlé sur le forum à l'époque, c'était l'an dernier). "Combien je vous dois pour la géométrie ?" " - Ben rien, vous me la paierez quand j'aurai fait le parallélisme, sinon je suis obligé de vous la facturer deux fois. Le montage des pneus, laissez tomber, on a fait ça entre deux clients." (je dois avoir l'art de poser des questions débiles... ) J'analyse la feuille de mesures, j'en déduis les valeurs des cales, je fais le réglage à la mormoil, et je retourne faire faire les mesures et le parallélisme pour lequel je lui donne les bonnes valeurs. Tout est OK, je paye une géométrie (qu'il a faite deux fois) et un parallélisme, 65 euros, encore pas assez pour payer le quart de la moitié de l'amortissement de son matos. Episode 4 : ce matin, je lui apporte la RiCinq avec (encore) le parallélisme à régler (les pinneus s'usent à l'intérieur, le volant est en biais, je soupçonne ma chérie d'avoir mangé un trottoir sans m'en parler...). Je repasse dans l'après-midi, il me dit "bon, zavez un triangle gauche et une biellette droite dans le sac, ça ne sert à rien de régler, donc j'ai rien fait, donc vous ne me devez rien" (je n'ai même pas eu le temps de placer ma question tarée favorite sur ce coup...). "- et vous pourriez m'arranger ça ?" "- le mieux, c'est que vous achetiez les pièces, vous me les apportez, je vous les monte et je règle. Comptez une heure de main-d'oeuvre + la géométrie, disons 100 euros." J'en connais plus d'un qui m'aurait facturé le parallélisme, et aurait attendu devant un pastis que je revienne pour m'expliquer qu'il fallait tout changer et que ça prenait une demi-journée... Voilà, je sais que ce genre d'enseigne dépend surtout des gens qui y bossent, et que c'est parfois la zèrmi (hein le Go ??? ) donc autant signaler quand il y en a un qui sort du lot . Feu Vert Route de Nîmes 34 Le Crès (et non, je ne pense pas qu'il cherche à devenir partenaire Dreams-Cars )

Sujets regroupés, merci Wizord53 et Stangsud Par contre une vidéo s'est fait la malle lors de la manip si tu pouvais la remettre, Kingswood

Si je ne me trompe pas, ce n'est pas une vis mais un goujon, avec un écrou vissé dessus. Si c'est le cas, tu ne l'auras jamais à la pince étau, il n'est pas fait pour être déposé (filetage spécial anti-dévissage).

C'est une vis vissée dans la culasse, ou dans le collecteur ? Il dépasse un bout, ou c'est cassé à ras ? Si rien ne dépasse et qu''il n'y a pas la place de percer, pas d'autre solution "propre" que de déposer (la culasse, ou le collecteur), percer ce qui reste de la vis avec des forets balaizes en faisant attention, et retarauder. Les collecteurs de V8, c'est ce qu'on a fait de plus drôle à déposer depuis les baignoires en fonte dans les chambres de bonne au 7ème sans ascenseur. On attend seulement que Renault fasse des V8... Pour ne pas casser autre chose au démontage, tout arroser de dégrippant la veille, même si c'est pas mal psychologique (si ça pète, tu sauras que ce n'est pas par manque de dégrippant...). Et au remontage, passer un coup de taraud dans tous les trous, acheter des vis neuves faites pour, et les enduire de graisse cuivrée avant repose.

Oui, effectivement, ça couvre surtout les trucs de base, ça se rapproche davantage d'une RTA. Le Chilton's est à peu près équivalent. Il y a aussi les gros pavés Chilton's et Motor's mutli-marques. Tout ça explique comment démonter un moteur ou un train avant, mais rien sur les boîtes auto et surtout sur la carrosserie et l'intérieur (genre comment déclipser ce ###### de truc en plastoc sans qu'il casse, changer un moteur de lève-vitre, déposer le dessus de planche de bord tout fendillé, ou connaître la couleur du fil qui devrait alimenter le bitoniot qui a été viré il y a 20 ans, bref tout ce qui est intéressant quand la voiture est ancienne). Quand on a goûté au shop manual du constructeur...

Ce n'est pas la "revue technique" que tu cherches, la "Revue Technique Automobile" est une revue professionnelle française qui n'a (à ma connaissance) jamais traité de la Gran Torino. A l'époque, elle avait fort à faire avec les Renault 16, Citroën GS et Peugeot 504, au mieux les Fiat 126 ou autres Jaguar XJ6, bref ce qui était vendu en quantité en France. Ce que tu cherches, c'est un manuel d'atelier ("shop manual" en anglais) du constructeur, en l'occurence Ford. Il a été édité, en 5 volumes, pour 1975 et 1976, et traite de tous les modèles Ford, Lincoln et Mercury. J'en avais à vendre, mais je n'en ai plus (il ne m'en reste qu'un et je le garde). ça se trouve aux US (eBay par exemple) pour une grossse cinquantaine de $, plus presque autant de frais de port. C'est évidemment en anglais.

Clair que les premiers ciels bleus de l'année font briller les yeux . Même si.... ... je te trouve exagérément optimiste L'Olds c'est bien l'ex-Arlésienne ?

Tu ne vas rien devoir changer du tout : ce n'est pas toi qui l'as cassé, le transport a été couvert par une assurance, donc tu demandes seulement à qui il va falloir envoyer la facture pièces +MO après réparation par un pro...

... ni d'huile dans l'eau ? Ni d'huile dans les cylindres ? Ni d'eau dans les cylindres ? Ni de surpression dans le LDR ? Un joint de culasse, ça fait l'étanchéité entre plein de choses . Pas de panique quand même, un joint de culasse ça claque pas en 10 secondes, si tu as arrêté très vite il peut ne rien y avoir de grave .

Les drags (comme les avions à moteur thermique) n'ont pas de silencieux : - à cause du poids (pour les avions) - parce que (pour les drags genre top fuel ou "rails") le moteur peut être ouvert plusieurs fois dans la saison, disons tous les 10 runs, ce qui fait une durée de vie de 4 kilomètres - (surtout) parce que ce sont des moteurs qui tournent la plupart du temps à fond, donc à régime constant, et la longueur des tubes d'échappement est calculée pour réduire les contre-pressions précisément à ce régime - d'ailleurs, pourquoi il y a des tubes, hein ? pourquoi pas rien du tout ? - et éviter de griller les soupapes. Les moteurs de compétition qui doivent tenir plus de 4 km à des régimes qui varient (Formule 1, NASCAR, 24 heures du Mans) ont, sinon des silencieux, des collecteurs spaghetti hyper complexes pour éviter ça. Voilà ce que donne un moteur fait pour tourner à 3000 tours en échappement libre, quand on le fait tourner moins vite : de temps en temps, les gaz d'échappement repartent vers le cylindre en fin d'échappement quand les gaz frais y entrent (croisement des soupapes) et boum. Evidemment, les soupapes ne grillent pas instantanément, mais c'est la répétition de ce genre de chose qui amène des ennuis. A croire que le nom de l'avion ("spitfire") n'a pas été choisi au hasard... Sinon, pour rire et si tu veux toujours couper ta ligne, je te suggère juste en avant du réservoir d'essence .

Le Neutral Safety Switch permet aussi (et surtout, d'après son nom ) d'éviter de démarrer quand le levier est sur une autre position que P et N. En lisant le premier message, il semble que cette fonctionnalité soit conservée, c'est bien ça ? Donc ta première idée était la bonne, Comet : voir comment se fait l'adaptation d'un levier + shifter B&M à la place du column shift... (1) soit en allant chercher de la doc B&M sur le Net (2) soit en trouvant quelqu'un sur le forum qui a déjà fait l'opération - pas toi ni moi, donc . La question qui se pose est : D'origine sur une TH350, le switch est sur le levier ou sur la boîte ? (GM = KK )

Le 400 Pontiac n'apparaît qu'en 1967. Sur une Ventura de 1961, c'est normalement un 389. Mais au fil des années, les propriétaires successifs ont pu mettre n'importe quoi dedans, un 400 Pontiac mais aussi un small block Chevrolet ou à peu près n'importe quoi d'autre... commence par vérifier de quel moteur il s'agit : architecture, ordre d'allumage, numéros de fonderie, bref tout ce qui peut faire penser que c'est bien un bloc Pontiac et pas un moteur anémique de camionnette des années 75. Des renseignements sur la boîte seraient aussi utiles (manuelle, auto ? Powerglide ? TH200 / 350 / 400 ?) Par ailleurs (opinion qui n'engage que moi), mettre un moteur de 50 ans d'origine douteuse dans un coupé sport sur lequel un pied sans doute trop léger a déjà fumé un moteur, sans ouvrir le moteur et sans doute tout refaire de A à Z, c'est un peu chercher sa misère.

En échappement libre, le gros risque est de griller une (ou plusieurs) soupape(s) d'échappement suite à retour de flamme. Un autre risque est de tomber sur des bleus mal lunés qui vont immobiliser le véhicule (fourrière, retour à pied, retrouver ta Satellite "personnalisée" par les zozos de la fourrière etc.). Car un échappement libre sur un V8, ça fait du barouf

Ah toudmême, 80 euros... Pour 20 fois moins cher, je t'envoie ma lime à filets et tu me la renvoies, le temps de vérifier qu'il y a bien une face avec 20 filets au pouce EDIT (1) oui, il y a (2) il y a moins cher sur eBay : http://www.ebay.com/itm/3-4-20-Threading-Die-1-1-2-OD-Toolmex-5-807-252-/310843622183?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item485fb94327 (3) ta fusée, c'est un pas à gauche (roue droite) ou à droite (roue gauche) ? passque c'est pas la même filière... à moins que les pas soient à gauche des deux côtés, je ne sais pas comment ils font chez Chevrolet. Ma lime, elle fait les deux

La jauge, c'est ce qui est au tableau de bord. Le truc dans le réservoir, c'est la sonde . Tu peux la tester "à blanc" hors du réservoir, en la mettant seulement à la masse - c'est peut-être ton réservoir qui n'est pas à la masse, à cause de fixations rouillées ou sales. En faisant bouger le flotteur de la sonde, l'aiguille de la jauge bouge aussi . Toujours côté vocabulaire, tu n'as pas démonté ton réservoir (un réservoir, c'est rarement démontable) et ta sonde, tu les as déposés .