Phil

Le contrôleur n'a pas trouvé de frappe à froid (ce qui est normal, il n'y en a pas) donc il a coché la case la plus proche de ce cas. Il n'a pas non plus trouvé la plaque au bas du pare-brise (ce qui n'est pas normal). Ou alors il a tout trouvé et les numéros ne correspondent pas, car tu es en fait en train d'acheter une Clio

Il y a toujours la solution de la remorquer avec l'arrière levé, ou de la faire monter sur le plateau de dépannage en la levant par des sangles - les dépanneurs ont l'habitude

Tout en noir et blanc

Le "il paraît", c'est qui ? c'est le combat de certaines associations d'automobilistes, et ceci depuis (au moins) les années 1980. Mais ça reste dans leurs rêves et jusqu'à présent, tout le monde paye plein pot... Il n'est "pas légal" non plus de ne pas pouvoir faire rouler sans complication des véhicules homologués dans d'autres pays de l'Union Européenne. La France a déjà été rappelée à l'ordre plein de fois par Bruxelles, et s'en tamponne le coquillard. Donc si tu veux homologuer n'importe quoi de moins de 30 ans qui n'a jamais été homologué par type en France, ben tu payes (DRIRE + UTAC) ou tu trouves une combine quelconque, sinon c'est la fourrière au premier contrôle un peu poussé...

Une vidange moteur se fait à chaud aussi, pour que tout s'écoule y compris et surtout le fond bien visqueux...

Essence : suivant le moteur (4, 6 ou 8 cylindres) et le type d'utilisation, 12 à 20 litres aux 100 km. Assurance : il y a plein de sujets qui en parlent (assurance collection, pas collection, conditions etc.). Je te renvoie à la partie "administration --> assurance" du forum. Entretien : comme toutes les voitures anciennes, ça dépend essentiellement de l'état du véhicule quand tu l'achètes, et du soin que tu en prends ! Entre une voiture scrupuleusement entretenue qui te coûtera une vidange/filtre par an et un changement de plaquettes, de bougies ou de vis platinées tous les 10 ans, et une poubelle garée dans la rue, rouillée et bricolée à mort, dans la restauration de laquelle tu peux engloutir un gros billet de 10.000, il y a de tout. En tous cas, pas plus cher qu'une voiture européenne de la même époque. Les pièces mécaniques se trouvent sans difficulté aux US à des tarifs raisonnables. Le plus gros poste, c'est souvent la location du garage. Mais apparemment tu as déjà ce qu'il faut .

Le réservoir d'essence doit rester relié à l'air extérieur pour ne pas y créer de dépression quand il se vide, ou de surpression quand la voiture est garée au soleil. Mais, avec un "tuyau de mise à l'air" traditionnel, des millions de voitures garées au soleil avec l'essence qui s'évapore ça fait plein de gaspillage et de pollution. Donc on met le réservoir à l'air via ce canister rempli d'une substance (charbon ? poudre de perlimpinpin ?) qui "filtre" les vapeurs d'essence et laisse sortir de l'air à peu près inoffensif pour les poumons des gens. Avec éventuellement un recyclage via le collecteur d'admission.

Je n'avais pas posté le schéma électrique de ta voiture à la page XXX de ce sujet ? Passque le scan, je l'ai jeté, et je ne vais pas le refaire

Tu es sûr de "valeur cohérente" ? J'aurais plutôt écrit "valeur conséquente", autrement dit "assez élevée". Autrement dit, si la logique est d'enrichir le patrimoine, on ne massacre pas le pété de thunes qui préfère rapatrier en France un phaéton Hispano ou une Bugatti 35 de course plutôt que s'acheter une villa en Floride ou des actions Facebook. Par contre la Caprice 81 à 2500$, ben elle prend 10% au lieu de 5,5. Bon en même temps ça n'enrichit pas tellement le patrimoine une Caprice 81 . Pis ça ne fait que 100 euros de pas gagnés, hein...

Bonne nouvelle ça Le Grand Chef a dit "une année 2014 bien chromée" - mais faut pas le prendre au pied de la lettre hein ?

Il y a quelques années, on la trouvait encore en concession Ford : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/738-huile-de-boite-auto/ Bon, ça fait 20 ans que je mets de la Dexron dans la C4 de ma Mustang, et jusqu'à présent no soucizzz

ça se trouve facilement.... hors de prix quand je pense que j'en ai vendu une paire sur ce forum pour 20€ chacun il y a 3-4 ans A mon avis, mieux vaut attendre la prochaine réédition

Entrouvrir une vitre, mettre la ventilation ou le chauffage... ou arrêter de respirer

Depuis bientôt deux ans, il aurait pu faire la route à pied

Essaie d'importer une voiture française en Californie, par exemple

La version août 2013 ne parle que des véhicules de plus de 30 ans Le texte complet : srvf0-1_H_IDENTIFICATION_010813.pdf

Petite visite au local ce matin, tout le bazar moteur est remonté sauf les cache-culbus, histoire de voir si toutes les soupapes s'ouvrent et se ferment normalement. Nos deux spécimens en pleine réflexion : Dimitri (34Charger68) en cours d'inspection visuelle Un ptit coup de resserrage de culbuteur And... IT'S ALIIIIIIIVE !!!!!!!!!!!!

Chevrolet 1940

Une erreur de saisie du vendeur sans doute... Les Américains utilisent le point (et pas la virgule) comme séparateur décimal. Pour peu qu'il se soit connecté sur eBay France (ou toi sur eBay US) ça peut créer ce genre de binnnz, demande à Ricky, il s'y connaît en erreurs de saisie Ne t'affole pas, de toute façon tu n'es pas obligé de payer. Simplement si tu ne veux pas que ton vendeur te mette une évaluation négative, ne commence pas à le traiter de voleur . En ce moment, c'est les heures de bureau aux US, donc quand il rentrera il trouvera ton (gentil ) message demandant de rectifier le montant, et il va le faire tout aussi gentiment en s'excusant d'avoir été distrait.

Un fil de dicussion sur un forum US m'amène à te poser une question : ton modèle de voiture pouvait-il être équipé d'origine d'une double ligne ? Passque si on veut monter une double ligne sur (par exemple) une Cadillac Eldorado 71-73, il n'y a PAS la place pour un deuxième tuyau entre l'essieu et la caisse... A moins de monter l'échappement à la barbare, sous l'essieu L'annonce : http://www.ebay.com/itm/Cadillac-Eldorado-Convertible

Il faut donc trouver le modèle spécifique. Pour une DeSoto 1955 c'est un Auto-Lite GGW-6016A Sinon, petite remarque : tu as bien branché le + batterie à la masse ? Car les DeSoto jusqu'en 55 ont un circuit avec le positif à la masse, à l'inverse de tout ce qui se fait depuis (à part en Angleterre)

Pas le même retrait entre le corps du démarreur et le pignon. Avec une boîte méca il y a un "vrai" volant moteur, un truc lourd en fonte pour faire de l'inertie. Avec une boîte auto c'est une plaque de tôle ("flexplate"), l'inertie étant assurée par le convertisseur. Les flexplates Ford ont 157 ou 160 dents, les deux sont compatibles. Les volants moteur des Ford plus récentes (à partir de la fin des années 70) ont 157 dents et sont compatibles avec des démarreurs pour boîte auto Les anciens volants moteur avaient 164 dents et étaient plus grands, avec les dents dans l'autre sens : C'est expliqué ici : http://www.bcbroncos.com/ford%20starters.pdf

Sacrément vieux même, si l'original te rappelle ta jeunesse... http://www.youtube.com/watch?v=sYrK464nIeY

Et sinon, à moins qu'une adaptation ait été faite, ce n'est pas un alternateur mais une dynamo. ça peut se trouver d'occasion aux US ou en France, des kits de réfection (charbons, roulements) sont disponibles aux US.