Phil

Les roulements d'aternateurs sont en général étanches La graisse, c'est pour les démarreurs, qui ne tournent pas sur des roulements mais sur des bagues en bronze. Dans les deux cas, attention quand même au porte-charbons : je ne sais pas ce qu'il y a sur ta Monte Carlo, mais ils ont commencé à mettre des porte-charbons en plastique dans les années 70, et avec l'âge c'est cassant comme tout : du coup le prix d'un alternateur neuf dépasse à peine celui du porte-charbons.

Le V8 peut-être pas, ça se vend bien ces bestaux-là même en 305. En revanche, le radiateur, l'intérieur ou le pare-brise auraient plus de chances d'être utiles que les portières ou le coffre

Année-modèle de septembre à août, les voitures fabriquées de septembre 1961 à août 1962 sont des modèles 1962. C'est pas moi qui le dis mais Buick, en mettant sur ta voiture un numéro de série dont le deuxième caractère n'est pas un H (1961) mais un I (1962). Pense ce que tu veux, mais si tu commandes tes pièces en mettant "1961", n'exclus pas d'avoir des suprises - quand on joue au c*n, il faut se préparer à gagner

En Caddy des 60s, tout est bon, ça dépend des goûts de chacun... perso, j'adore les 1960 (plus même que '59) en sedan flat-top. Les 61-62 me laissent de marbre, les 63-64 c'est "Le Corniaud" en technicolor, et les 65-68 c'est les phares superposés et le début des vrais gros moulins pleins de couple (472 ci, yeah) - préférence pour les '67-68 à cause de l'avant "slanted". Côté coupé, les Eldorado 1gen (1967-69) sont des tueries esthétiques, et la '70 a le mythique 500 ci dans sa version 400 hp mais la traction avant peut refroidir au départ... Pour les autres marques, les Chevrolet sont surcotées (surtout les Chevelle/Impala et surtout en coupé), les Olds Toronado ont une esthétique qui peut ne pas plaire, les Buick Riviera sont top, et un coupé Pontiac te vaudra la complicité de la ptite July . Ailleurs que chez GM, il y a des choses pas mal chez Mercury, et une Lincoln Continental ça glougloute comme il faut y compris en berline 4 portes "en armoire" (préférence 1965-69). Chez MoPar je ne sais pas trop, et les autres n'existaient à peu près plus...

80W 90 pour l'huile de pont, c'est comme 15W 40 (ou autre) pour l'huile moteur, un indice de viscosité ou "grade". Plus le grade est grand, plus le fluide est visqueux (moins il est fluide). Quand il y a 2 grades (huile multigrade, il n'existe quasiment plus d'huiles monogrades), le premier indique la viscosité à froid (W = Winter), le deuxième indique un équivalent à chaud. Par exemple, une huile moteur 15W 40 a un grade de 15 à froid (donc plutôt fluide) ce qui serait beaucoup trop fluide à chaud (la fluidité augmente avec la température). A chaud, la même huile a un indice équivalent à celui d'une huile de grade 40. A titre indicatif, une Américaine des années 50-60 (époque des huiles monogrades) est censée fonctionner avec une huile de grade 20 l'hiver et de grade 30 l'été - à l'époque ils faisaient deux vidanges par an, une au printemps et l'autre à l'automne. Une 15W 40 d'hypermarché à 10€ les 5 litres, c'est carrément du luxe... Et pour répondre à ta question, oui cette huile est appropriée à ta voiture, à moins qu'elle soit munie d'un pont à glissement limité, ce qui est peu probable (option rarissime dans les années 60). Pour vérifier, mettre l'arrière de la voiture sur chandelles, deux roues levées, boîte au point mort (boîte auto sur N) et faire tourner une des roues à la main. Si l'autre tourne dans le même sens, le pont est à glissement limité. Si elle tourne en sens inverse, c'est un pont hypoïde "ordinaire". Pont hypoïde = à engrenages hélicoïdaux, à l'inverse des ponts à vis (je ne sais pas s'il y a des Américaines à pont à vis, en France c'est typique des Peugeot 203/403/404). Enfin, je ne sais pas combien de fois je devrai te répéter que ta Buick Special est un modèle 1962, pas 1961

Si c'est celui en-dessous de ton doigt, juste à la verticale de la pompe à huile (bien plus bas), ce peut être la sonde de pression d'huile...

La page de référence sur le show car Eldorado Brougham de 1955 : http://www.cadillacdatabase.org/Dbas_txt/brg02.htm Yann est un fou furieux des Cadillac en général et de l'Eldorado Brougham en particulier : cette "page" d'une dizaine d'écrans HD est la n°2 sur la vingtaine consacrée uniquement à ce modèle . Les photos sont hélas de mauvaise qualité, car le site date d'une quinzaine d'années, quand il fallait plusieurs dizaines de secondes pour télécharger une image 800*600 pixels et que les disques durs et l'hébergement étaient hors de portée d'un particulier au-delà de 100 Mo... du coup, ce sont en majorité des vignettes compressées àdonf, les (quelques) images plus grandes sont le fait de mises à jour successives. ... Lesquelles mises à jour ont fait disparaître les traductions en français, qui m'avaient pris pas mal de temps à l'époque . Les show cars LaSalle sont un mélange (raté à mon goût) entre le futurisme "vaisseau spatial" des années 50 et celui "art déco tardif" de la fin des années 30, avec un remake hasardeux de la calandre waterfall (en chute d'eau) et des frogeyes (yeux de grenouilles) des dernières LaSalle de 1940.

Mettre des tôles d'acier laminées à Longwy et embouties à Poissy autour d'un moteur et d'une boîte fondus à Hayange et montés à Poissy, ce n'est plus vraiment de l'assemblage de pièces US

Notre ami Tucker a bien réussi à nous fourguer sa Ford Vedette 1953, alors pourquoi pas une Versailles ? Mais que ça ne devienne pas une habitude - non, les Opel GT ne seront PAS acceptées C'est ta voiture ? Si oui, je déplacerai le sujet dans le showroom.

Il va falloir te mettre à la photo 3D pour nous expliquer tout ça Passque il y a un truc que vous ne voyez pas, c'est quand le TBird passe la main sur un dessus d'aile patché, fait le tour de la voiture, passe la main sur l'autre dessus d'aile patché tout en regardant le plafond. Puis il abaisse la tête, te plante son regard bleu acier dans les orbites et lâche froidement "ça va pas, je vais le refaire" . ... à croire qu'il aime ça

Regarde le titre du sujet La page ultime pour tous les show-cars, dream-cars et conversions diverses sur base Cadillac 1952-53 : http://www.cadillacdatabase.org/Dbas_txt/Drm52-53.htm

Je ne t'ai donné d'infos (et encore...) que sur ce qu'il pouvait y avoir d'origine. On ne peut rien déduire sur la qualité de cette reproduction sans l'avoir sous les yeux

Plutôt fort effectivement c'est censé rappeler qui ? - non, je ne lis pas TOUS les sujets du forum Pour mettre de nouveaux goujons, n'oublie pas de passer un coup de taraud dans les traraudages (un ancien goujon avec deux coups de disqueuse en long fera bien l'affaire), et à mettre de la graisse cuivrée au remontage : la graisse fond/brûle/carbonise mais le cuivre reste, n'est pas sujet à la corrosion et facilite le démontage ultérieur .

La première est une moquette "bouclette" (loop en anglais), l'autre est à taille rase (cut pile). A priori, années 40-50 = rase, années 60-70=bouclette. Je ne sais pas quand a eu lieu exactement le changement chez Cadillac. A noter que les cut pile d'origine n'étaient pas en Nylon mais en laine - ça existe aussi en repro, mais ce n'est pas le même prix

Oui. Si on commande plusieurs pièces, bien veiller à ce qu'elles proviennent du même fournisseur sinon les frais de port explosent... tout ça est expliqué dans de nombreux sujets sur le forum (fonction recherche, "Rockauto" ).

ça fait plus de 10 ans que la France "doit" respecter les dispositions européennes en matière de libre circulation des véhicules d'occasion, qu'elle se fait taper sur les mimines par Bruxelles et qu'il ne se passe rien .

Un truc qui est tout petit et fait iech c'est un comprimé de Dulcolax Sur une pièce en fonte soumise à la chaleur c'est le plus souvent une fissure mais je ne la vois pas sur ta photo de m*rde Sinon, c'est normal une rotule de direction vissée dans une embase de carbu ?

On dirait que l'embase (avant-dernière photo) possède un passage pour la réchauffer par les gaz d'échappement... si oui, la m*rde que tu montres sur la première image vient de là, c'est Hachement corrosif les gaz d'échapppement . Certains bouchent ces passages, avec un risque (minime sous nos climats) de givrage du venturi à froid.

Les pneus avec lettrages blancs c'est pour les pick-up Les pubs et la brochure d'origine Monte Carlo 72 montrent toutes les voitures avec des pneus à liseré blanc, et sans lettrage apparent. Le Maxxis MA-1 a un liseré blanc et n'est pas trop cher (60 à 90 € le bout, suivant la taille et le fournisseur).

Je ne sais pas si le sablage enlèvera le chrome, mais il va laisser la tôle avec un état de surface façon planète Mars. Et comme le chrome ne tient pas sur le mastic il va falloir poncer et polir la tôle avec un fût d'huile de coude çacomme (car tu veux le faire rechromer, non ?)

... et un Radio Flyer pour ne pas faire 3 km avec de la fonte au bout des bras ... à moins que madame préfère un bon vieux Caddie

En général 3 sorties, 2 pour l'avant, 1 pour l'arrière, avec un T sur le pont. Je n'ai jamais vu sur une ancienne (même si ça existe sans doute) deux lignes de freins qui se tapent toute la longueur de la voiture pour aller à l'arrière droit et à l'arrière gauche. Normalement, le "répartiteur de pression" c'est la différence de diamètre des cylindres de roues, en général plus petit à l'arrière qu'à l'avant . Un répartiteur, ça sert quand on sort du montage d'origine (adaptation de disques, d'étriers "racing" etc.), ce qui est effectivement source d'un max de problèmes

Essaie avec l'orthographe "Vinylkote" et "Plastikote"

Trouvé hier Non pas chez AD à côté de chez moi, où le type au comptoir ne s'est pas sorti un instant les doigts du c*l, mais dans ma boîte d'hydraulique favorite à l'autre bout de la ville (Acropole Fluide pour ceux du coin). L'employé savait de quoi je parlais, a pris son pied à coulisse et a sorti le bon joint de son stock (8,62 € le bout de plastoc bleu quand même...). Il m'a aussi dit que si ce joint était sec, il y avait de grandes chances que les autres le soient aussi . Ce que j'ai vérifié tout de suite après montage et remplissage d'huile, quand à chaque coup de levier le vérin monte de 2 mm puis descend de 1 La question est, faut-il maintenant donner le cric (payé dans les 1200 francs à l'époque) à refaire, ou appeler les cousins pour les 15 kilos de fonte ?

Belle invention, ce bleu de travail "taille basse" Quant aux chaussures de sécurité de chantier...