Phil

Si tu mets trop de liquide, il sort par le bouchon du radiateur et nulle part ailleurs, le circuit est fermé. Il est possible que les vis de collecteurs débouchent dans des passages d'eau, soit (parfois) d'origine, soit (souvent) parce que l'eau a bouffé la faible épaisseur entre le passage d'eau et le taraudage. Dans les deux cas, un seul remède, remonter les vis au "tubétanch" (Loctite numéro 577 je crois, en vente dans tous les CastoMerlin de France). Pas l'idéal parce que ces vis chauffent beaucoup et que le produit n'est pas fait pour ça (démontage difficile à prévoir), mais bon... Ah les vis de roues de Twingo, tu me les laisses sur le siège conducteur quand tu veux

C'est un cylindre sur deux dans l'ordre d'allumage. Côté allumage, ce peut être à cause de la bobine, du condensateur, de l'écart des rupteurs ou simplement d'une usure des cames. Côté carbu, il faut voir la géométrie du collecteur d'admission, si ces cylindres sont alimentés par un venturi et les autres par un autre, le carbu peut être cause de ce genre de problème. On a aussi déjà vu des chiffons oubliés dans le collecteur d'admission A priori, le fait qu'un cylindre sur deux fonctionne n'a rien à voir avec le bas moteur. Mais si en plus il y a du bruit...

"Les voitures américaines de 1940 à 1950" de Fabien Sabatès, Editions Massin. Existe également "de 1950 à 1960" et "de 1930 à 1940". Du même auteur et même éditeur, "les plus belles années Ford" et "les plus belles années Cadillac". ça parle surtout des différents modèles, très peu de technique. Ce sont des bouquins anciens (une vingtaine d'années), donc disponibilité uniquement en occasion. En anglais, il y a nettement plus de choix, à commencer par les "Standard catalogs" ("of American cars", "of Chevrolet", "of Pontiac", "of Cadillac", "of Ford" etc.).

Ici, pas de roulements ni de mouvement (lent ou rapide), pour ma part c'est graisse cuivrée sur tout ce qui devra être démonté un jour dans très longtemps. Y compris et surtout quand ça doit chauffer (vis d'échappement notamment).

Il n'y a pas d'engrenages dans un démarreur d'US "classique" (sans réducteur), mais un seul pignon, qui entraîne la flexplate (ou la couronne du volant moteur pour une boîte manuelle). Des deux, c'est le pignon qui a les dents les plus solides, donc ce sont celles de la flexplate qui peuvent partir en vacances coup de bol, elles sont plus facile à vérifier sous la voiture que celles du pignon, pour lesquelles il faut déposer le démarreur. Deuxième bonne nouvelle, une flexplate neuve coûte moins cher qu'un démarreur neuf. La mauvaise nouvelle éventuelle, c'est que pour changer la flexplate il faut déposer la boîte, ou au moins la tirer pas mal vers l'arrière EDIT : en relisant ton message, ça ne correspond pas à ce que je raconte. Plutôt un relais / lanceur de démarreur HS. Donc dépose du démarreur, démontage/nettoyage voire changement.

Pour la boîte, oui c'est filtre/crépine. Pour le pont, ça dépend si ton pont a une vis de vidange et une de remplissage ou (cas le plus fréquent) uniquement de remplissage. Dans ce dernier cas, soit tu vidanges avec une seringue à huile, soit tu démontes le carter pour t'en mettre partout , et il faut un joint neuf pour refermer.

Les statistiques (mesure des faits) sont des chiffres réels, c'est même (un peu) mon métier de savoir ça Les probabilités (mesure des risques) ne sont pas des chiffres réels, c'est pourtant ce que tu utilises quand tu écris qu'on augmente les risques en ne mettant pas sa ceinture. Les risques de mourir dans un accident sont plus importants sans ceinture. Mais la différence est infime par rapport (par exemple) à celle entre un étudiant soûlographe avec 3 mois de permis et une mère de famille quadragénaire à 50% de bonus qui fait 10 km par jour pour aller bosser et qui n'a pas de téléphone portable. Mais ces chiffres-là sont bien trop compliqués à détailler, il y a même des gens qui ont fait de longues études et sont payés pour les analyser. Les journalistes, illettrés notoires, ne retiennent, eux, qu'un unique chiffre : le nombre de morts par an, beaucoup plus simple et beaucoup plus réducteur. Ah oui, le coup du gosse qui fait 10 fois son poids en cas d'accident c'est une grosse co***rie, relayée par des journalistes qui utilisent une calculatrice sans rien connaître à la science A moto, je mets mon casque. Pas à cause des bleus, mais parce que les (quelques) gamelles que j'ai eues à moto ont laissé à mes casques des traces que je n'aimerais pas avoir sur le crâne. Même si ce n'est pas obligatoire, je mets également des bottes et des gants pour des raisons similaires . Je ne bois pas avant de conduire. Pas à cause des bleus, mais parce que je me suis fait quelques frayeurs quand j'avais mon PCB (permis de conduire bourré) . Je respecte les limitations de vitesse. Pas à cause des bleus, mais parce que dans la plupart des endroits où la vitesse est limitée, on pourrait aller beaucoup plus vite tout seul, pas si un 38 tonnes apparait dans le paysage (prend toute la route en face, sort d'une rue adjacente, déboîte...) au mauvais moment. Je n'utilise jamais mon portable en voiture. Pas à cause des bleus, mais parce que je n'ai pas de portable Quand je suis dans une voiture équipée de ceinture, je mets la mienne. Et quand je suis dans une voiture sans ceintures / ABS / ESP / sécurité passive / etc., je me dis que je prends un risque plus grand, mais que je n'ai pas bu, que je conduis prudemment et à vitesse raisonnable. Le risque de tomber face à un abruti qui ne pense pas comme moi existe certes. Mais dans ce cas, malgré l'absence de ceinture, je suis tout de même mieux protégé qu'à moto...

... et dire qu'il m'arrive de promener ma femme ou mes gamins à moto, alors que la ceinture n'est pas obligatoire... Comme tu l'écris toi-même, c'est des statistiques, qui n'ont rien à voir avec le "bon sens" mais avec les dépenses publiques . Sur mes anciennes il n'y a pas de ceintures (comme sur ma moto ), j'ai eu du bol de ne rien avoir quand j'ai planté la Cad, mais bon, le meilleur moyen de ne pas avoir d'accidents c'est de rester chez soi - et encore .

Présence de ceintures avant obligatoire à partir de 1967. Présence de ceintures arrière obligatoire à partir de 1978. Le port de la ceinture est obligatoire aux places qui en sont équipées. Si tu installes des ceintures sur une Ford T de 1920, il faut les boucler . Les textes ? (1) Arrêté du 5 février 1969 (JO du 8 février 1969) rendant obligatoire l'équipement des véhicules neufs mis en circulation à partir du 1er avril 1970 (non rétroactif) (2) Arrêté du 20 janvier 1975 (JO du 26 janvier 1975) rendant obligatoire l'équipement a posteriori des véhicules mis en circulation à partir du 1er septembre 1967 (rétroactif) J'avais déjà posté ces trucs au moins 2 fois, mais apparemment la fonction "recherche" du forum est trop compliquée à utiliser JO arrêté du 5 février 1969 ceintures.PDF JO197501200.PDF

Je ne sais pas si ce vase est d'origine. S'il l'est c'est qu'il est utile par exemple à éviter que du liquide de refroidissement se retrouve sur la route. La capsule ressemble à un dashpot, sorte d'amortisseur qui sert à éviter le calage du moteur lors d'une décélération avec boîte auto (avec une boîte manuelle, le moteur est entraîné par les roues). Normalement, ce truc prend place sur le carbu au bout de la tige d'accélérateur, peut-être qu'il est placé là sur ton modèle de voiture... Qu'appelles-tu distributeur ? la tête d'allumeur (distributor cap), ou l'allumeur complet (distributor) ? Les contacts peuvent être en laiton, mais aussi dans d'autres alliages, ça dépend des refabrications.

La question a du sens : comment comptes-tu monter la rotule (à la presse) au bout du triangle encore en place ? A moins que les vendeurs fournissent (intelligemment) des rotules qui se boulonnent . Dans ce cas, dégaine le pseudo "bourrin" et serre les boulons comme un âne genre 20 m.kg de couple. Et si ça foire, cours racheter de vrais boulons solides à filets fins, chez Caterpillar ou ailleurs .

L'inox, comme son nom l'indique devrait être réservé à un usage où les qualités de résistance à l'oxydation sont primordiales : milieu humide (extérieur, cuisines, salles de bains) voire marin ou corrosif (produits chimiques etc.). La raison ? la multiplicité des métaux présents dans l'inox (fer mais aussi chrome, nickel, cuivre, étain, zinc...) crée des couples électrolytiques. Un couple, c'est deux métaux différents, donc de potentiel électrochimique différent, donc un qui s'oxyde et un qui ne s'oxyde pas. Du coup, même avec 100% d'inox (visserie, fonderie, tôles), il y a toujours un composant qui s'oxyde même si ça ne se voit pas. Le résultat : grippage garanti en quelques mois, contrairement à un couple classique (vis acier dans fonderie d'acier) en l'absence d'humidité. Source : un ami qui fait de la maintenance dans l'industrie agro-alimentaire, grande utilisatrice d'inox pour des raisons sanitaires .

Quelques images du jour, pour montrer l'effet du mélange en question L'ami TBird, pinceau en main, en action sur le plancher : Vue d'ensemble côté conducteur: Plus proche : "Effet Frankenstein" des belles soudures, bien visible sur le plancher passager :

@Go : Tékon c'est vrai qu'une Américaine sans aucun gadget c'est génial, même si le top du top restera la 4L - les cul-terreux l'ont toujours su

Tes bougies, tu les changes souvent ? sinon, il doit y avoir un accès prévu, soit dans rien toucher, soit en dévissant un ou deux supports mais sans rien démonter. Pour déposer un système de clim sans balancer du gaz partout, le mieux est de faire appel à un frigoriste. Mais bon, peut-être que tu fais tes vidanges sur ta pelouse aussi. Ce genre de truc, je suis plutôt pour déposer la courroie en laissant le reste en place et basta. Passque tout ce que tu démontes (durits, déhydrateur, raccords), c'est poubelle direct car ça aura pris l'humidité, du coup ça coûte bonbon si finalement tu décides de remettre la clim en fonction. Sinon, ce genre de voiture en forme de serre, le jour où tu veux la revendre et si la clim fonctionne, il y a une moitié de la France où tu trouveras plus facilement des clients

Pour localiser la fuite ? Ben, c'est là où l'eau coule . Si le radiateur est en laiton, une fuite se ressoude à l'étain et à la lampe à gaz (un Camping Gaz "Bleuet" marche aussi très bien). S'il est en aluminium... ça se ressoude certainement aussi, mais aucune idée du comment . Un spécialiste en radiateurs (Pages Jaunes) le fera, ou te dira s'il vaut mieux remplacer le radiateur (ou remplacer le faisceau, il peut le faire aussi). Un garagiste "à l'ancienne" peut aussi le faire, ça dépend de son expérience... Dans tous les cas, il faut vidanger et déposer le radiateur : souder dans un espace réduit c'est pas top, et une soudure sur un radiateur à la verticale risque de ne pas tenir.

Ici, c'est un châssis porteur, pas une monocoque : la caisse est boulonnée sur un châssis en échelle, donc sa rigidité on s'en tape un peu . Par ailleurs, même sur une monocoque, la caisse n'est pas un bloc de fonderie ce sont toujours des morceaux soudés. Au catalogue de pièces détachées des constructeurs, on trouve planchers, bas de caisse, longerons etc.

@French Riviera : Exact pour l'absence de moteur, mais bon, un coup de cric va compresser un peu quand même. @Olds : des trucs comme ça, j'en mettrais pas 2 mais plutôt 3 ou 4 toute façon, sans le moteur ça ne sera pas assez comprimé pour sortir, il faut un système de serrage. @PerformanceTruc : ah boooon ?

Comme écrit plus haut, ça se sort à la presse, il faut donc déposer (dans l'ordre) amortisseur / ressort / triangle. Il semble que tu aies la place de mettre deux compresseurs extérieurs de ressort. Commencer par comprimer le ressort au cric avant de placer les compresseurs. Sinon, fabriquer un compresseur intérieur comme expliqué par Bru30, à base de (grosse) tige filetée et de (gros) fer plat avec de bonnes soudures.

Je ne connais pas les branchements chez Chrysler, mais pour moi, "sonénoïde" égale "relais". L'alimentation du démarreur à partir du relais doit passer par un gros câble (genre 20 mm²), un petit fil 12V après contact grillera de suite.

Avec un relais de démarreur mort, on se demande bien comment la voiture a pu démarrer... Sur ta voiture, c'est un relais séparé, ou accolé au démarreur (et couplé au lanceur) ? Les tensions, tu ne dis pas à quelles bornes tu les mesures (il y a 3 ou 4 bornes sur un relais, 2 sur un ballast, et je ne sais pas combien sur un boîtier EGR). Et puis bon, le 12V (la tension) ne "va" nulle part : ce qui passe (ou pas) dans le circuit c'est des ampères (intensité). Bref, faut réviser ton électricité avant de conclure quoi que ce soit

... tu fais les questions et les réponses La résistance ballast n'est pas toute seule, elle fonctionne en parallèle avec le relais de démarreur - c'est même à ça qu'elle sert. Donc il faut te plonger dans le schéma électrique et comprendre ce qui doit être branché à quoi.

Normalement, l'écartement des électrodes de bougies est de l'ordre de 1,5 mm (0.06") sur un V8 US à allumage électronique. J'ai l'impression sur la photo que tes bougies sont à moins que ça (soit dit en passant, comment on règle l'écartement sur ce genre de truc à 4 électrodes de masse ?).

Moteur chaud, on ne pompe pas sur la pédale d'accélérateur, ça noie le moteur. Au contraire, on appuie à fond et on actionne le démarreur sans pomper. Oui, si la ligne d'essence avant la pompe est collée à l'échappement quelque part. Sinon, non. Avant de faire évaporer le quart de litre d'essence qui se trouve dans une cuve de carbu, il y a de la marge... Ce n'est pas parce que la lampe strobo donne un flash que l'étincelle est suffisante pour enflammer les vapeurs d'essence (typiquement ce qui se produit avec une bobine faiblarde).

Boaaaf en tapant "1960 Chevrolet interior" sur gogol, si tu ne veux pas rester en rouge tu as le choix entre ça ça : et ça : Par contre, pour refaire des motifs compliqués comme ça avec passepoils à tous les étages par un vrai sellier, tu vas en avoir pour bonbon en MO... Autant le faire directement en cuir, ça n'ajoutera pas grand-chose