Phil

Ce qui est hydraulique, c'est uniquement la commande des bandes et des embrayages qui bloquent ou libèrent les éléments des trains épicycloïdaux. En passant en R, une bande débloque une couronne et un embrayage bloque un train de satellites. Si le train de satellites ne veut pas s'arrêter (parce qu'il est entraîné par la tonne et demie de la voiture), soit l'embrayage fume, soit les dents des satellites sautent, soit le carter de boîte explose. On peut imaginer que ça soit aussi tout en même temps, surtout à 140 km/h avec des pneus larges qui peuvent mettre un certain temps avant de glisser...

C*H* + O² --> CO² + H²O je te laisse équilibrer le bazar. Le liquide c'est le H²O - en langage technique, ça s'appelle de l'eau... pourquoi crois-tu que les échappements sont galvanisés ?

Juste au niveau où c'est, il y a marqué "ADD 1PT.". Les Américains sont friands de ce genre de truc "fool-proof", c'est-à-dire destiné aux débiles légers qui composent une partie non négligeable de leur clientèle rurale . On en déduit assez logiquement qu'il faut ajouter une pinte, c'est-à-dire environ un demi-litre. Je vais plus loin dans les explications pour le Puy-de-Dôme ? Dexron, pas "dextrol". Très joli, pas brun ni plein de depôt - arrête un peu de psychoter

Le fait que ce rochet ait cassé (ou non, visiblement non si le P fonctionne toujours ) n'influe absolument pas sur le passage des rapports, vu qu'il ne fait pas partie du circuit hydraulique.

Les cales d'épaisseur, vu que c'est fait pour ça. Le meilleur outil c'est effectivement un jeu de cales cylindriques (comme des fils de fer de différents diamètres), je ne sais pas si ça se trouve en France. C'est surtout histoire de vérifier que l'écartement n'est pas tombé à 0,20 ou moins (ça arrive) par l'usure du toucheau sur une came non lubrifiée par exemple.Dans ce cas, ça continue à fonctionner, beaucoup moins bien mais ça fonctionne quand même. C'est la différence avec le HEI qui, lui, dit "oui on non".

Règle-les, au moins ça permet d'éliminer une question. Et quand tu auras vu comme c'est simple, tu n'auras plus l'envie de dépenser bêtement tes sous

Si l'allumage est celui d'origine (à rupteurs), régler l'écartement desdits rupteurs.

Recherche Google, "Firebird V6 3.1 firing order", on tombe sur l'illustration qui doit figurer dans ton manuel d'atelier : Attention, tous les V6 de Firebird (2.8, 3.1, 3.8) n'ont pas le même ordre d'allumage ni le même numérotage des cylindres, ce qui peut t'induire en erreur si tu n'es pas à la bonne page .

Tu as pu vérifier que ce n'était pas bêtement une biellette de commande de boîte coincée ou tordue ? Pas facile dans un parking en sous-sol, mais plus facile qu'un swap moteur/boîte Au pire, tu l'amènes (en 2 ) pour la vidange chez Speedy, et tu demandes au type de vérifier tant que la caisse est sur le pont...

... la tête que tu vas faire quand l'idée va leur venir de te coller un contrôle fiscal Nan je déconne

Les jantes en tôle, ça se déforme. Les jantes en fonte (d'aluminimu) ça ne se déforme pas, ça tient ou ça casse. Donc ceux qui t'ont dit ça...

Si tu n'as pas le 846A, c'est que la voiture n'est pas sortie du port...

C'est indiqué sur le 846A. Il y a loooongtemps c'était 4 mois (enfin c'est ce qui était au bas de celui de ma voiture). Puis ça a été réduit à 1 mois, et je crois récemment à rien du tout... donc seul déplacement légal = sur plateau.

Pourquoi des jantes Made in China ne supporteraient-elles pas le poids de la voiture ? Avec un iPhone Made in China, on ne peut pas téléphoner ?

Un El Camino, c'est à la base une Chevelle pick-up. Donc n'importe quel manuel d'atelier pour Chevelle convient. Soit le "1974 Passenger Car Service manual" Chevrolet d'origine, soit le Chilton's ou le Haynes dédié aux Chevelle et autre mid-size Chevrolet.

Le logo de région (pas de département...) et le numéro de département sont obligatoires. Même si ce n'est pas le lieu d'immatriculation de la voiture, d'ailleurs : un Breton de Paris peut avoir un logo "Bretagne" s'il le veut, c'est un peu c*n mais c'est comme ça.

Rhôôôôô les gorets A rectifier d'urgence. Autant les épissures (isolées quand même...) ça peut passer sur un circuit domestique d'éclairage en 220, autant en 12V avec l'intensité qui circule il faut des contacts nickel (connecteurs, ou mieux soudure à l'étain) sinon c'est court-circuit garanti en quelques années et tout ce qui va avec, surtout au-dessus du réservoir Bon courage pour la suite, et profite de ton bô jouet

Oui. Ce sont des amortisseurs (et pas des "boudins" ) à gaz réglables en hauteur. Il suffit que l'un des deux soit un peu plus vieux que l'autre, ou qu'une durite soit bouchée pour provoquer un déséquilibre. Eventuellement que quelqu'un ait eu l'idée saugrenue de les gonfler avec un compresseur : vu le faible volume d'air, une pompe à vélo suffit, alors qu'un compresseur manié avec optimisme peut tout faire péter.

Les lames, ce ne sont pas les amortisseurs mais les ressorts de suspension . J'ignorais qu'il y avait aussi des ressorts hélicoïdaux (c'est ça que tu appelles "boudins" ?) sur les Torino. Ce ne sont pas des amortisseurs non plus . Il existe des amortisseurs à réglage pneumatique de précontrainte (genre gas-a-just) pour corriger l'assiette, mais ils sont reliés entre eux et corrigent les deux côtés en même temps. Si les ressorts hélicoïdaux ne sont pas d'origine, ils ont pu être pris sur deux voitures différentes, ce qui explique la différence de hauteur. ça peut aussi simplement s'expliquer par l'affaissement ou la rupture d'une des lames du paquet. ça peut se rebander (il faut trouver le bon spécialiste) ou se racheter en neuf.

Quand Zitoune cherchera des conseils sur sa 4L 60, on n'oubliera pas de lui signaler qu'elle n'est sortie qu'en 61...

ça crée des surpresssions et ça peut faire péter des joints. Bien sûr, il y a une tolérance, ta boîte peut faire des milliers de km avec 1 cm de trop comme elle peut péter un spi d'entrée au bout de 10 bornes. Et péter un spi d'entrée, ça veut dire dépose de boîte.

Oui, il n'y a pas d'autre accés sauf à faire une vidange.

Oui. Avec une seringue à huile ça le fait bien.

BIenvenue à toi La radio d'origine sort par en-dessous, après avoir tout débranché et enlevé tout ce qui gêne le passage, cendrier, fils, y compris (éventuellement) la console centrale, ce qui n'est pas gagné car avec l'âge le plastique devient cassant comme tout. Enlever le combiné d'instruments et/ou la boîte à gants et/ou le haut-parleur central facilite l'accès à l'arrière de la radio pour débrancher (et surtout rebrancher) tout, mais ce n'est pas obligatoire.

ça va faire un an qu'il la lourdée...