Phil

Pour la moitié de ce prix, tu trouves la même aux US en 100% d'origine avec son flathead et tu la fais venir...

Le faire soi-même, il faut avoir des compétences (beaucoup), de la place (beaucoup) et du temps (beaucoup). L'avantage, c'est qu'on sait ce qu'on y met. Un kustom déjà fait, on ne sait pas. Si la splendide peinture pailletée ou noir satiné a été posée sur de la m**de, on s'en rendra compte quand les cloques commenceront à sortir, looooongtemps après avoir signé le chèque. Si le big block V8 avec du chrome partout a été repeindu en rouge après avoir été sorti d'une camionnette partie à la casse à 500.000 miles, il va consommer autant d'huile que d'essence, et beaucoup des deux pour des performances minables tant qu'on ne lui attelle pas une remorque porte-bateau. Pour ce qui est de la valeur, un kustom c'est une histoire de goûts, et les goûts ça change... Un custom des années 80 avec des sièges moumoute, des flammes multicolores et une antenne à peau de renard, heuuuu comment dirais-je . De façon générale, une voiture est rarement un placement financier : la garer, l'entretenir, la faire rouler, tout ça coûte très cher. Une Shelby Cobra garée au sec et roulant régulièrement, ça a décuplé de valeur depuis 30 ans. Une Shelby Cobra posée dans un champ pendant 30 ans, c'est un tas de rouille avec un moteur serré et tout à refaire, ça a pris moins de valeur que le champ dans lequel elle est...

Et si les douaniers demandent par où elle est rentrée ? Avec des papiers suisses ou belges, on peut toujours dire qu'on a traversé la frontière par la route, mais avec des papiers US... De toute façon, pour la bonne cause ou pas, c'est un plan qui pue, tout simplement parce que si j'avais une voiture volée à mettre en règle je ne ferais pas autrement

Où est le problème ? Il suffit de joindre aux documents de transport la facture des roues et de payer ta part des droits et taxes. Ce qui évite une belle amende si inspection il y a. Ce qui triple le prix rendu en France (c'est ça ton problème de départ non ?), ce n'est pas les taxes, c'est le transport

Partout où il y a des graisseurs Après, ça dépend de l'âge de la voiture : une voiture des années 30 en a des dizaines à tous les étages, une voiture actuelle n'en a quasiment plus (vis d'Archimède remplacées par des silentblocs, bagues en bronze par des rotules lubrifiées à vie, roulements à graisser par des roulements étanches...)

Tu ne peux pas savoir si c'est graissé sans tout casser... Il peut y avoir plein de graisse dehors et plus rien dedans Pour graisser, il suffit de mettre l'embout de la pompe à graisse sur le graisseur, et de pomper... la graisse neuve sort de la cartouche, passe là où la petite bille a reculé sous la pression, et va remplir de graisse l'espace entre la rotule et son logement. Tu arrêtes de pomper quand de la graisse propre sort de l'autre côté. Et ne demande pas comment savoir si la rotule est HS. Autant c'est facile à dire sur une rotule de direction (on sent du jeu en bougeant la roue) autant c'est bien plus compliqué sur une rotule de suspension, où la compression du ressort empêche de bouger quoi que ce soit en latéral. Le signe qui ne trompe pas, c'est quand la voiture bouffe du pneu alors que le parallélisme semble bon.

La plupart des pros de l'Américaine en France font venir les pièces par conteneur. En revanche, ce serait un hasard s'ils avaient en stock la référence et la dimension que tu cherches. Il faut en trouver un dans ton coin, lui passer commande, attendre, et te préparer à ce qu'il te prenne une belle com'. A toi de calculer... Sinon, certains clubs / forums / etc. font venir régulièrement des conteneurs pour leurs membres, avec évidemment une participation au prorata du volume. Ce n'est pas le cas de Dreams-Cars .

En trois ans (demande postée en décembre 2010), il a peut-être un peu progressé

Il y a deux sortes d'imports : Union Européenne (pas de taxes) et le reste du monde (taxes, sauf cas particuliers comme un déménagement - ça tombe bien, c'est ton cas si j'ai bien compris). Le reste du monde, c'est pas seulement les Etats-Unis . Par exemple, la Suisse n'est pas en Europe (eh oui), et en Suisse ils n'ont pas plus de "title" qu'au Mexique. Pourtant, des imports de Suisse il y en a... Quel que soit le pays, il faut seulement un papier officiel prouvant que le machin est immatriculé à ton nom. La "carte grise" mexicaine devrait parfaitement faire l'affaire . Pour mémoire, j'ai ramené à quelques années d'intervalles deux véhicules, un du Mali et un de Côte-d'Ivoire : on m'a demandé à chaque fois le certificat d'immatriculation à mon nom, jamais de "title".

Acheter ou emprunter une pompe à graisse avec une cartouche... et graisser Plus simple, aller chez un mécanicien de quartier et lui dire "graissez tout ce qui doit l'être", s'il n'est pas tout jeune il comprendra

Pour savoir si la bobine est alimentée, il faut mesurer la tension entre le + bobine et une masse. Si tu as mesuré entre le + et le - pendant que les rupteurs étaient ouverts, c'est-à-dire que le - n'était pas à la masse (environ une chance sur deux) c'est parfaitement normal d'avoir 0, c'est comme mesurer la tension entre les bornes d'une ampoule en la sortant de l'emballage Quel fil as-tu débranché, le fil HT (le gros avec des caoutchoucs au bout) ou le BT (le petit) ? Pour avoir des étincelles, il ne faut pas le mettre en contact avec une masse, mais le mettre à quelques millimètres d'une "vraie" masse, pas un cache-culbus peint mais plutôt une vis de fixation avec la peinture écaillée, ou une patte d'alternateur ou de DA. Et là en principe, même les yeux fermés tu vas savoir tout de suite si ça fait des étincelles .

Une fusée montée rigide au bout d'un triangle, là tu viens de faire l'invention du siècle Bon, c'est comme les jupettes de ta copine, c'est par dessous que tout se passe

Tes 2,8 litres c'est une vidange du carter, encore que je dirais plutôt de l'ordre de 4 à 5 litres. Une vidange complète de toute l'huile de boîte (lors d'une réfection par exemple), c'est 10 à 12 litres... s'il y a des saletés dedans, elles y sont encore

Ba tu mets une douille sur un des écrous pas centrés, et tu serres comme un âne au (gros) cliquet... avec ou sans bougies, ça doit tourner Sinon, pour la boîte, je n'ai aucune notion de Chevrolet, mais je ne comprends pas que la traverse gêne pour l'accès aux vis du carter... même avec un cliquet ou une clé à oeil ?

Ben s'il n'y a pas un planétaire, des satellites et une couronne, ce n'est plus un train épicycloïdal et ça ne sert pas à grand-chose

Ce qui change le sens de sortie, c'est que le train épicycloïdal fonctionne en inverseur au lieu de réducteur : quand le planétaire entraîne les satellites avec la couronne bloquée, ça réduit. Quand le planétaire entraîne la couronne via les satellites bloqués, ça inverse Que le train épicycloïdal soit à commande hydraulique (boîte auto) ou mécanique (Ford T ) c'est la même chose... et c'est purement mécanique.

Ce qui est hydraulique, c'est uniquement la commande des bandes et des embrayages qui bloquent ou libèrent les éléments des trains épicycloïdaux. En passant en R, une bande débloque une couronne et un embrayage bloque un train de satellites. Si le train de satellites ne veut pas s'arrêter (parce qu'il est entraîné par la tonne et demie de la voiture), soit l'embrayage fume, soit les dents des satellites sautent, soit le carter de boîte explose. On peut imaginer que ça soit aussi tout en même temps, surtout à 140 km/h avec des pneus larges qui peuvent mettre un certain temps avant de glisser...

C*H* + O² --> CO² + H²O je te laisse équilibrer le bazar. Le liquide c'est le H²O - en langage technique, ça s'appelle de l'eau... pourquoi crois-tu que les échappements sont galvanisés ?

Juste au niveau où c'est, il y a marqué "ADD 1PT.". Les Américains sont friands de ce genre de truc "fool-proof", c'est-à-dire destiné aux débiles légers qui composent une partie non négligeable de leur clientèle rurale . On en déduit assez logiquement qu'il faut ajouter une pinte, c'est-à-dire environ un demi-litre. Je vais plus loin dans les explications pour le Puy-de-Dôme ? Dexron, pas "dextrol". Très joli, pas brun ni plein de depôt - arrête un peu de psychoter

Le fait que ce rochet ait cassé (ou non, visiblement non si le P fonctionne toujours ) n'influe absolument pas sur le passage des rapports, vu qu'il ne fait pas partie du circuit hydraulique.

Les cales d'épaisseur, vu que c'est fait pour ça. Le meilleur outil c'est effectivement un jeu de cales cylindriques (comme des fils de fer de différents diamètres), je ne sais pas si ça se trouve en France. C'est surtout histoire de vérifier que l'écartement n'est pas tombé à 0,20 ou moins (ça arrive) par l'usure du toucheau sur une came non lubrifiée par exemple.Dans ce cas, ça continue à fonctionner, beaucoup moins bien mais ça fonctionne quand même. C'est la différence avec le HEI qui, lui, dit "oui on non".

Règle-les, au moins ça permet d'éliminer une question. Et quand tu auras vu comme c'est simple, tu n'auras plus l'envie de dépenser bêtement tes sous

Si l'allumage est celui d'origine (à rupteurs), régler l'écartement desdits rupteurs.

Recherche Google, "Firebird V6 3.1 firing order", on tombe sur l'illustration qui doit figurer dans ton manuel d'atelier : Attention, tous les V6 de Firebird (2.8, 3.1, 3.8) n'ont pas le même ordre d'allumage ni le même numérotage des cylindres, ce qui peut t'induire en erreur si tu n'es pas à la bonne page .

Tu as pu vérifier que ce n'était pas bêtement une biellette de commande de boîte coincée ou tordue ? Pas facile dans un parking en sous-sol, mais plus facile qu'un swap moteur/boîte Au pire, tu l'amènes (en 2 ) pour la vidange chez Speedy, et tu demandes au type de vérifier tant que la caisse est sur le pont...