Phil

Juste à l'entrée de la durit supérieure (celle qui va du moteur au radiateur).

Si le calorstat s'ouvre mal, tout le liquide chaud part dans le circuit de chauffage (dont le départ est en amont du calorstat). A l'inverse donc, vérifie que le calorstat est bien présent...

N'importe quel relais de démarreur Ford peut faire l'affaire.

Sur les US de ces années, le circuit ne comporte pas de purgeurs ni de vase d'expansion (juste un bocal de récupération), le point le plus haut est le bouchon de remplissage. La purge se fait toute seule, en laissant le moteur tourner, chaud et chauffage au maxi. Refaire l'appoint ensuite.

Au prix que tu dis, ce doit être une ligne en inox

Tu as fini par trouver un peintre ???

à Nîmes : Nîmes radiateurs / SARL Triouilller 202 route de Rouquairol Quartier Saint-Césaire 04 66 38 90 93 Je ne sais pas ce qu'ils valent, je les ai rencontrés sur un salon d'anciennes, donc ils savent ce que c'est qu'un radiateur en laiton... Un à éviter, c'est Castel Radia à Castelnau-le Lez (34).

Tu appuies sur "audio" sur la télécommande de ton lecteur DVD, au lieu de "FRA" tu mets "ENG" Et si aucun de tes DVD ne contient ce genre de vocabulaire et que tu poses cette question, alors on est en plein mytho Sinon (à confirmer par Oregon-Classics) un gusse qui ne maîtrise pas l'anglais "courant" et qui sort des grossièretés au kilomètre c'est pas très crédible et ça mène facilement à des situations gênantes

Un sujet récent sur ce moteur sur le forum du CLC (Cadillac-LaSalle Club) US, avec de bonnes adresses, et de la doc technique à télécharger... http://forums.cadillaclasalleclub.org/index.php?topic=128411.0

En fait, sur les photos on dirait un bleu électrique voire pailleté, c'est pour ça que ça choque. Un "vrai" bleu Ford reste assez discret, même si le noir satiné aurait été très classieux sur cette TBird. Pour ce qui est des chromes... ben tout est dit dans mon profil

ça protège un peu si tu veux stocker la voiture quelques années sans y toucher. Mieux encore, le gasoil. Tout ça est également possible sur des soubassements pourris, ça "bloque" la corrosion (oxydation = présence d'oxygène = présence d'air ou d'eau) le temps d'envisager une restauration. En revanche, ça attrape la poussière et la saleté à toute vitesse, donc côté esthétique...

De quand date le filtre à essence ? Car c'est un truc qui se change régulièrement On l'oublie (tant que ça marche... ), et plus il se colmate plus la pompe force et chauffe. Quand elle finit par cramer, c'est elle qu'on traite de tous les noms...

Ces gens-là font du tuning mais aussi de la compétition : un relais qui flanche en pleine nuit sur la corniche des Cévennes et c'est pas bon, donc j'ai tendance à leur faire confiance : http://www.gt2i.com/fr/555-relais-porte-relais Leur matos est "made in Slovakia" (comme beaucoup de pièces d'origine des constructeurs), je l'avais trouvé bien moins cher sur la baie mais c'était il y a quelques années.

Portland est aussi "proche" de la frontière canadienne qu'Angers de la frontière belge...

Qu'est-ce qu'on n'inventerait pas pour (se) faire croire qu'on ne vieillit pas...

Il faut deux relais (un pour les codes, un pour les feux de route). Les relais les plus courants sont des 25A, mais il faut des 40A (4 filaments ensemble ça fait plus de 20 A, un 25 A finira par flancher). Et pour utiliser les 8 filaments ensemble sans modifier l'inter, il faut un relais de plus car un seul 40A ne va pas durer longtemps avec les 8 filaments dessus.

Non, un roulement HS ça fait du bruit épicétou. Quand ça commence à vibrer, ça vibre 10 km, puis la boîte explose... Peut-être plutôt un support moteur ou boîte HS.

Des vitesses difficiles à passer sur une BM, c'est souvent un problème d'embrayage. Réglage de garde d'embrayage, remplacement du disque ou de la butée par une pièce non conforme, mauvais remontage... La commande d'embrayage est mécanique ou hydraulique ? Dans le premier cas, un axe ou un renvoi mal graissé, un pivot usé, une bague Teflon HS, voire tout en même temps. Dans le deuxième, une coupelle de cylindre émetteur et/ou récepteur qui rend l'âme. Le manque d'huile dans une BM, ce qui prend en premier ce sont les roulements, ça fait un bruit de sifflement/grondement bien caractéristique, que tu ne décris pas dans tes symptômes.

Heuuuuu la photo est ©2013

Moi aussi - d'ailleurs je regroupe les deux sujets

Un vrai strip-tease

Si tu ne roules pas sur la neige salée, laisse tomber la protection des dessous, la protection d'origine suffira si elle est en bon état. Ma Mustang (origine Californie aussi) a sa peinture orange brique d'origine sous toute la caisse, impeccable y compris les marquages de peinture d'usine. Depuis 20 ans que je l'ai, elle a pourtant souvent roulé/couché sous la pluie, même si ce n'était pas un daily. Seul problème, un plancher AR corrodé, mais du dessus because capote fuyarde à un moment. Au mieux, un petit coup de gasoi au pinceau attirera la poussière mais protégera la surface. Un 3.08 sans overdrive te donne le même rapport final (voire un peu meilleur) qu'un 3.73 avec. Le seul intérêt c'est d'avoir des premiers rapports plus courts, donc de pouvoir faire des courses de feux rouges ou du burn sur le parking d'Auchan... hachement passionnant tout ça

Renseignements sans doute utiles à notre ami CADILLAC02, qui s'est inscrit le 20 mai, a posté le message ci-dessus le même jour, est revenu le lendemain lire deux réponses et n'a plus mis les pieds sur le forum depuis

Ben ça veut dire "chevaux net" tiens A propos du mode de calcul, une recherche sur le forum avec (par exemple) les mots-clés "puissance réelle" te donne accès à ce post et à plein d'autres :

Belle petite voiture d'origine effectivement, les freins ne semblent pas assistés. Pour ton projet, je serais plutôt parti d'une daube pas chère déjà repeindue au rouleau en noir mat, avec des jantes chinoises, des trains roulants HS et un compartiment moteur plein de chromes Edelbrock dégoulinants d'huile. Mais bon, c'est ta voiture .