Phil

Disons que tu aurais pu couper les profilés un peu plus court, en biais, et les finir en arrondi à la meuleuse. Et faire quelques trous dedans, histoire d'y mettre une paire de Colson pour tenter de cacher le bout de faisceau baladeur. Enfin, passer le tout à la bombe noire, juste que ton radiateur fasse moins entrée de resto tex-mex pour tarlouzes à Doc Martens en goguette. Je pense que c'est ça que Jérémie voulait dire sans oser le proférer

ça sent l'outil de précision de 6 kilos forgés, ça...

Dommage que tu sois si loin, un jeu de jantes tôle 13 pouces 3 trous avec des pneus pas morts en 135/13 me serait utile ces temps-ci. Pareil pour un cric losange qui rentrerait pile dans l'emplacement d'origine. Ce dont j'ai vraiment besoin c'est un intérieur en tissu (notamment siège conducteur et quelques garnitures plastiques-qui-se-fendent), mais c'est pas compatible. Et un essieu AR avec des silentblocs qui ne couinent pas, mais ça d'occase, ça n'existe pas . Côté HS, c'est bon ou on continue ?

Curieux, les seuls codes moteur pour 1979 que je trouve dans mes docs papier sont F (302) et H (351), aucune trace d'un 302-4V encore moins HO (chez Ford, HO = High Output) 2V = 2 venturis = carburateur 2 corps Pour trouver 4 soupapes par cylindre sur un V8 US de grande série, il faut attendre les années 90 (Cadillac Northstar)

La 727 est une boîte MoPar, aucune chance de trouver ça (d'origine) sur un Ford Ce peut être une C4 ou une FMX, c'est moins une question de modèle (les deux sont fiables) que d'utilisation passée. Pour le moteur, oui c'est un small block Ford, donc a priori un 302, ultra-éprouvé. De toute façon, un V8 essence de 35 ans d'âge sur une propulsion-pont rigide de 2 tonnes, qu'il fasse 5 litres ou 5,8 litres ne change pas grand chose en termes de comportement, il y a largement assez pour se retrouver devant-derrière au premier tournant mouillé .

:D

Bien résumé... à moins d'avoir un très grand terrain que tu peux bétonner. Même si c'est parfois un peu absurde (une "vraie" Vivaquatre peut rouler librement, avec ses freins à câbles et ses pneus de mob), ce genre de truc est totalement illégal sur route.

C'est surtout que ce genre de voiture que personne ne collectionne, quand elles arrivent en casse, le casseur dépose les trucs faciles à déposer (dont le tableau de bord ne fait pas partie) genre moteur/boîte/roues, et passe le reste direct au broyeur... J'ai le même problème chez nous avec ma vieille Renault 5 : elles ont été faites à des millions d'exemplaires, mais essaie donc de trouver des pièces de carrosserie/intérieur de R5 en casse . Par contre, pour un Espace 1 ou 2 ou un break 505 (très demandés 1000 bornes plus au Sud), ils gardent soigneusement tous les morceaux...

La franchise, c'est uniquement pour les dégâts sur TA voiture si TU es responsable (et assuré pour ça...), ou si le responsable est inconnu (cas d'un gravillon dans le pare-brise, d'un choc avec un animal errant, etc.). Je suis au tiers avec la Cad, je n'ai rien eu à payer quand je l'ai plantée dans celle de devant. Comme j'avais une assistance on m'a remboursé le dépannage (sans franchise). Evidemment, toutes les réparations sur ma voiture sont pour ma pomme et sans franchise non plus .

Je pense qu'en choisissant bien les gens interrogés dans la rue en France, on doit en trouver qui ont du mal à citer plus de 2 ou 3 Etats américains.

bien cher pour un coupé, mais bon il paraît que c'est les prix quand ils sont en parfait état. Et pour le savoir, ben faut aller voir, vu qu'on n'a aucune photo vue de dessous. Pour celui-là, faut quand même aimer le noir mat, les jantes àlakon, les haut-parleurs géants sur la plage arrière et les autocollants "high-perf" sur un moteur dont on ne sait rien...

Pfffouuuuuuuuu miss Herta-Olida-HD-collier-de-perles-Dodge-'40 est de retour en plus elle me déterre ce topic de folaïe Bizzzzzzzzzzzz ma grande (enfin, grande... )

Voui, exactement. @pontiac72street : la C4 des premières Mustang (jusqu'en 66) a ceci de particulier qu'elle possède une position du sélecteur qui interdit la passage de la 1, autrement dit on n'a que les rapports 2 et 3. Le contraire d'une position L(low) en quelque sorte Jamais remarqué ça. Disons que la 1 permet d'une part de démarrer plus fort (et même, sur cette caisse légère, de burner un peu si affinités ) d'autre part de moins fatiguer les embrayages/bandes et de moins faire chauffer le convertisseur. Pour ma part, j'utilise en général le 2ème point, sauf si je suis arrêté à un feu et que je ne veux pas que la voiture avance toute seule .

Comme tu l'écris, le prix des CG n'est pas décidé par l'Etat (ni par les préfectures qui le représentent, et qui sont chargés de la collecte de cette taxe parafiscale) mais bien par les Conseils Généraux, autrement dit les élus locaux des départements, qui eux touchent cet argent in fine pour des actions locales

Si la voiture peut monter à plus de 110 km/h c'est que la 3 est passée : avec le rapport standard de 3:1 elle passe vers 110 même en L, même pied au plancher (kickdown) et même si la capsule de dépression est HS. Attention, sur ta voiture il y a deux positions D : la première (en partant de P) force le démarrage en seconde (sol glissant, sable, neige etc.), il faut placer le sélecteur sur la deuxième position, la dernière avant le L. Tout ça est indiqué dans le manuel du conducteur (7$ départ US ). Si la position est bien la bonne, on sent très peu le passage de 1 à 2 de toute façon.

Ba à chaque contrôle technique, et pis aussi le jour où tu la vends

Le contrôleur n'a pas trouvé de frappe à froid (ce qui est normal, il n'y en a pas) donc il a coché la case la plus proche de ce cas. Il n'a pas non plus trouvé la plaque au bas du pare-brise (ce qui n'est pas normal). Ou alors il a tout trouvé et les numéros ne correspondent pas, car tu es en fait en train d'acheter une Clio

Il y a toujours la solution de la remorquer avec l'arrière levé, ou de la faire monter sur le plateau de dépannage en la levant par des sangles - les dépanneurs ont l'habitude

Tout en noir et blanc

Le "il paraît", c'est qui ? c'est le combat de certaines associations d'automobilistes, et ceci depuis (au moins) les années 1980. Mais ça reste dans leurs rêves et jusqu'à présent, tout le monde paye plein pot... Il n'est "pas légal" non plus de ne pas pouvoir faire rouler sans complication des véhicules homologués dans d'autres pays de l'Union Européenne. La France a déjà été rappelée à l'ordre plein de fois par Bruxelles, et s'en tamponne le coquillard. Donc si tu veux homologuer n'importe quoi de moins de 30 ans qui n'a jamais été homologué par type en France, ben tu payes (DRIRE + UTAC) ou tu trouves une combine quelconque, sinon c'est la fourrière au premier contrôle un peu poussé...

Une vidange moteur se fait à chaud aussi, pour que tout s'écoule y compris et surtout le fond bien visqueux...

Essence : suivant le moteur (4, 6 ou 8 cylindres) et le type d'utilisation, 12 à 20 litres aux 100 km. Assurance : il y a plein de sujets qui en parlent (assurance collection, pas collection, conditions etc.). Je te renvoie à la partie "administration --> assurance" du forum. Entretien : comme toutes les voitures anciennes, ça dépend essentiellement de l'état du véhicule quand tu l'achètes, et du soin que tu en prends ! Entre une voiture scrupuleusement entretenue qui te coûtera une vidange/filtre par an et un changement de plaquettes, de bougies ou de vis platinées tous les 10 ans, et une poubelle garée dans la rue, rouillée et bricolée à mort, dans la restauration de laquelle tu peux engloutir un gros billet de 10.000, il y a de tout. En tous cas, pas plus cher qu'une voiture européenne de la même époque. Les pièces mécaniques se trouvent sans difficulté aux US à des tarifs raisonnables. Le plus gros poste, c'est souvent la location du garage. Mais apparemment tu as déjà ce qu'il faut .

Le réservoir d'essence doit rester relié à l'air extérieur pour ne pas y créer de dépression quand il se vide, ou de surpression quand la voiture est garée au soleil. Mais, avec un "tuyau de mise à l'air" traditionnel, des millions de voitures garées au soleil avec l'essence qui s'évapore ça fait plein de gaspillage et de pollution. Donc on met le réservoir à l'air via ce canister rempli d'une substance (charbon ? poudre de perlimpinpin ?) qui "filtre" les vapeurs d'essence et laisse sortir de l'air à peu près inoffensif pour les poumons des gens. Avec éventuellement un recyclage via le collecteur d'admission.

Je n'avais pas posté le schéma électrique de ta voiture à la page XXX de ce sujet ? Passque le scan, je l'ai jeté, et je ne vais pas le refaire