Phil

... la tête que tu vas faire quand l'idée va leur venir de te coller un contrôle fiscal Nan je déconne

Les jantes en tôle, ça se déforme. Les jantes en fonte (d'aluminimu) ça ne se déforme pas, ça tient ou ça casse. Donc ceux qui t'ont dit ça...

Si tu n'as pas le 846A, c'est que la voiture n'est pas sortie du port...

C'est indiqué sur le 846A. Il y a loooongtemps c'était 4 mois (enfin c'est ce qui était au bas de celui de ma voiture). Puis ça a été réduit à 1 mois, et je crois récemment à rien du tout... donc seul déplacement légal = sur plateau.

Pourquoi des jantes Made in China ne supporteraient-elles pas le poids de la voiture ? Avec un iPhone Made in China, on ne peut pas téléphoner ?

Un El Camino, c'est à la base une Chevelle pick-up. Donc n'importe quel manuel d'atelier pour Chevelle convient. Soit le "1974 Passenger Car Service manual" Chevrolet d'origine, soit le Chilton's ou le Haynes dédié aux Chevelle et autre mid-size Chevrolet.

Le logo de région (pas de département...) et le numéro de département sont obligatoires. Même si ce n'est pas le lieu d'immatriculation de la voiture, d'ailleurs : un Breton de Paris peut avoir un logo "Bretagne" s'il le veut, c'est un peu c*n mais c'est comme ça.

Rhôôôôô les gorets A rectifier d'urgence. Autant les épissures (isolées quand même...) ça peut passer sur un circuit domestique d'éclairage en 220, autant en 12V avec l'intensité qui circule il faut des contacts nickel (connecteurs, ou mieux soudure à l'étain) sinon c'est court-circuit garanti en quelques années et tout ce qui va avec, surtout au-dessus du réservoir Bon courage pour la suite, et profite de ton bô jouet

Oui. Ce sont des amortisseurs (et pas des "boudins" ) à gaz réglables en hauteur. Il suffit que l'un des deux soit un peu plus vieux que l'autre, ou qu'une durite soit bouchée pour provoquer un déséquilibre. Eventuellement que quelqu'un ait eu l'idée saugrenue de les gonfler avec un compresseur : vu le faible volume d'air, une pompe à vélo suffit, alors qu'un compresseur manié avec optimisme peut tout faire péter.

Les lames, ce ne sont pas les amortisseurs mais les ressorts de suspension . J'ignorais qu'il y avait aussi des ressorts hélicoïdaux (c'est ça que tu appelles "boudins" ?) sur les Torino. Ce ne sont pas des amortisseurs non plus . Il existe des amortisseurs à réglage pneumatique de précontrainte (genre gas-a-just) pour corriger l'assiette, mais ils sont reliés entre eux et corrigent les deux côtés en même temps. Si les ressorts hélicoïdaux ne sont pas d'origine, ils ont pu être pris sur deux voitures différentes, ce qui explique la différence de hauteur. ça peut aussi simplement s'expliquer par l'affaissement ou la rupture d'une des lames du paquet. ça peut se rebander (il faut trouver le bon spécialiste) ou se racheter en neuf.

Quand Zitoune cherchera des conseils sur sa 4L 60, on n'oubliera pas de lui signaler qu'elle n'est sortie qu'en 61...

ça crée des surpresssions et ça peut faire péter des joints. Bien sûr, il y a une tolérance, ta boîte peut faire des milliers de km avec 1 cm de trop comme elle peut péter un spi d'entrée au bout de 10 bornes. Et péter un spi d'entrée, ça veut dire dépose de boîte.

Oui, il n'y a pas d'autre accés sauf à faire une vidange.

Oui. Avec une seringue à huile ça le fait bien.

BIenvenue à toi La radio d'origine sort par en-dessous, après avoir tout débranché et enlevé tout ce qui gêne le passage, cendrier, fils, y compris (éventuellement) la console centrale, ce qui n'est pas gagné car avec l'âge le plastique devient cassant comme tout. Enlever le combiné d'instruments et/ou la boîte à gants et/ou le haut-parleur central facilite l'accès à l'arrière de la radio pour débrancher (et surtout rebrancher) tout, mais ce n'est pas obligatoire.

ça va faire un an qu'il la lourdée...

Quand la batterie alimente un truc électrique, le courant part (en général) de la borne (+) et il faut qu'il puisse revenir à la borne (-) après avoir alimenté le truc en question. Pour ça, tout un tas de fils partent du (+) (après des fusibles, des relais, des interrupteurs etc.). Pour éviter d'avoir autant de fils pour le retour au (-) que pour l'aller ( et donc deux fois plus de cuivre et de risques de panne), ledit retour se fait par la masse, c'est-à-dire le châssis (métallique) de la voiture, auquel est reliée la borne (-) par un gros câble. Et donc beaucoup de trucs électriques ont juste un fil qui arrive, et pas de fil qui repart, ou juste un fil noir qui va direct au plus proche point du châssis. Ce fil noir peut aussi aller à un truc métallique relié au châssis par une tresse de masse (bloc moteur), par soudure (carrosserie) ou par des vis de fixation (relais, casserole de feux AR...). Au bout de pas mal d'années, les soudures ou les vis commencent à rouiller, le contact peut être coupé (cas le plus simple : le truc ne fonctionne plus), mauvais (plus compliqué : le truc fonctionne mais faiblement) ou des-fois-oui-des-fois-non (celui qui rend fou).

Astucieux Et ça ne ripe pas, que les roues soient motrices ou non ? ça lève de combien (en théorie, 6 x 3 = 18 cm, mais ça doit s'affaisser pas mal non ?) Pour ma part j'ai une solution "maison", mais ça ne s'adapte pas partout

Une légende de Dreams-Cars, cette Dart ... comme son proprio le Go ne parle pas du nouveau proprio mais de l'ancien, celui à qui tu avais promis de la montrer quand elle serait finie, et qui t'avait ri au nez...

Peut-être la relier à un endroit "propre" comme la gamelle du filtre à air côté intérieur, histoire de ne pas avaler de saletés... je ne sais pas comment c'est fait d'origine.

Yesssss

C'est une mise à l'air (fuel bowl vent valve), il ne faut pas la boucher.

Additif : pas la peine avec des culasses en fonte. SP95 ou 98 : Il y a des risques à utiliser du 95 en permanence sur un moteur fortement comprimé, mais pas sur quelques centaines de km. Le taux de compression d'un moteur aussi vieux dépend moins des chiffres d'origine (plus ou moins de 10:1 ?) que de l'épaisseur de calamine dans les chambres de combustion après 40 ans d'usage Essaie le 95, si tu entends du cliquetis à bas régime et forte charge tu peux réduire l'avance à l'allumage (au fait, est-elle bien réglée ?). S'il y a toujours du cliquetis ou si ça fait augmenter la consommation il faudra passer au 98. Pour une voiture en boîte auto, la configuration "bas régime + forte charge" est rarement rencontrée .

Système Bendix ultra-classique de la plupart des voitures GM de l'époque. Ici sur un camion Chevrolet 1955-59. (ici freins AR avec le frein à main) Si l'image apparaît trop petite, cliquer dessus Une vue éclatée trouvée sur le Net (Google, "1959 Chevrolet truck brakes")

Sur beaucoup de ces sondes fixées sur le moteur : - le filetage est conique (du type NPT) et donc auto-étanche. - il ne faut mettre aucun produit d'étanchéité (Loctite, Teflon) car la masse se fait par le filetage.