Phil

Il va falloir te mettre à la photo 3D pour nous expliquer tout ça Passque il y a un truc que vous ne voyez pas, c'est quand le TBird passe la main sur un dessus d'aile patché, fait le tour de la voiture, passe la main sur l'autre dessus d'aile patché tout en regardant le plafond. Puis il abaisse la tête, te plante son regard bleu acier dans les orbites et lâche froidement "ça va pas, je vais le refaire" . ... à croire qu'il aime ça

Regarde le titre du sujet La page ultime pour tous les show-cars, dream-cars et conversions diverses sur base Cadillac 1952-53 : http://www.cadillacdatabase.org/Dbas_txt/Drm52-53.htm

Je ne t'ai donné d'infos (et encore...) que sur ce qu'il pouvait y avoir d'origine. On ne peut rien déduire sur la qualité de cette reproduction sans l'avoir sous les yeux

Plutôt fort effectivement c'est censé rappeler qui ? - non, je ne lis pas TOUS les sujets du forum Pour mettre de nouveaux goujons, n'oublie pas de passer un coup de taraud dans les traraudages (un ancien goujon avec deux coups de disqueuse en long fera bien l'affaire), et à mettre de la graisse cuivrée au remontage : la graisse fond/brûle/carbonise mais le cuivre reste, n'est pas sujet à la corrosion et facilite le démontage ultérieur .

La première est une moquette "bouclette" (loop en anglais), l'autre est à taille rase (cut pile). A priori, années 40-50 = rase, années 60-70=bouclette. Je ne sais pas quand a eu lieu exactement le changement chez Cadillac. A noter que les cut pile d'origine n'étaient pas en Nylon mais en laine - ça existe aussi en repro, mais ce n'est pas le même prix

Oui. Si on commande plusieurs pièces, bien veiller à ce qu'elles proviennent du même fournisseur sinon les frais de port explosent... tout ça est expliqué dans de nombreux sujets sur le forum (fonction recherche, "Rockauto" ).

ça fait plus de 10 ans que la France "doit" respecter les dispositions européennes en matière de libre circulation des véhicules d'occasion, qu'elle se fait taper sur les mimines par Bruxelles et qu'il ne se passe rien .

Un truc qui est tout petit et fait iech c'est un comprimé de Dulcolax Sur une pièce en fonte soumise à la chaleur c'est le plus souvent une fissure mais je ne la vois pas sur ta photo de m*rde Sinon, c'est normal une rotule de direction vissée dans une embase de carbu ?

On dirait que l'embase (avant-dernière photo) possède un passage pour la réchauffer par les gaz d'échappement... si oui, la m*rde que tu montres sur la première image vient de là, c'est Hachement corrosif les gaz d'échapppement . Certains bouchent ces passages, avec un risque (minime sous nos climats) de givrage du venturi à froid.

Les pneus avec lettrages blancs c'est pour les pick-up Les pubs et la brochure d'origine Monte Carlo 72 montrent toutes les voitures avec des pneus à liseré blanc, et sans lettrage apparent. Le Maxxis MA-1 a un liseré blanc et n'est pas trop cher (60 à 90 € le bout, suivant la taille et le fournisseur).

Je ne sais pas si le sablage enlèvera le chrome, mais il va laisser la tôle avec un état de surface façon planète Mars. Et comme le chrome ne tient pas sur le mastic il va falloir poncer et polir la tôle avec un fût d'huile de coude çacomme (car tu veux le faire rechromer, non ?)

... et un Radio Flyer pour ne pas faire 3 km avec de la fonte au bout des bras ... à moins que madame préfère un bon vieux Caddie

En général 3 sorties, 2 pour l'avant, 1 pour l'arrière, avec un T sur le pont. Je n'ai jamais vu sur une ancienne (même si ça existe sans doute) deux lignes de freins qui se tapent toute la longueur de la voiture pour aller à l'arrière droit et à l'arrière gauche. Normalement, le "répartiteur de pression" c'est la différence de diamètre des cylindres de roues, en général plus petit à l'arrière qu'à l'avant . Un répartiteur, ça sert quand on sort du montage d'origine (adaptation de disques, d'étriers "racing" etc.), ce qui est effectivement source d'un max de problèmes

Essaie avec l'orthographe "Vinylkote" et "Plastikote"

Trouvé hier Non pas chez AD à côté de chez moi, où le type au comptoir ne s'est pas sorti un instant les doigts du c*l, mais dans ma boîte d'hydraulique favorite à l'autre bout de la ville (Acropole Fluide pour ceux du coin). L'employé savait de quoi je parlais, a pris son pied à coulisse et a sorti le bon joint de son stock (8,62 € le bout de plastoc bleu quand même...). Il m'a aussi dit que si ce joint était sec, il y avait de grandes chances que les autres le soient aussi . Ce que j'ai vérifié tout de suite après montage et remplissage d'huile, quand à chaque coup de levier le vérin monte de 2 mm puis descend de 1 La question est, faut-il maintenant donner le cric (payé dans les 1200 francs à l'époque) à refaire, ou appeler les cousins pour les 15 kilos de fonte ?

Belle invention, ce bleu de travail "taille basse" Quant aux chaussures de sécurité de chantier...

La Cobra étant une réplique (une vraie voyagerait seule dans une semi-remorque fermée ), le moindre "porte-huit" de 308 neuves à 20 billets pièce vaut plus que ça

Finalement, tu as déposé le triangle ? Tu en as profité pour changer les silentblocs d'axes de triangles ? (si toutefois il y a déjà des silentblocs, ou toujours des grosses bagues filetées à graisseurs )

Bon boulot Caram Si tu as besoin d'un bon diluant/dégraissant, j'ai une adresse dans ce vieux sujet : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/8636-crass-trespass-bis/ A l'époque, j'en avais acheté 2 bidons de 5 litres, je viens de finir le premier...

J'ai acheté il y a une vingtaine d'années un gros cric bouteille "pro", qui commence depuis quelque temps à montrer des signes de faiblesse : monte moins haut, ne tient plus la charge, fuit... La seule pièce visuellement démontable est la tige actionnée par le levier à main, et qui fait office de piston de maître-cylindre : ça tombe bien, c'est là que se situe la fuite. En la déposant, l'arrêt d'huile au bas de la tige s'est cassé : a priori en caoutchouc ou en plastique souple, le matériau est devenu totalement rigide, d'où la fuite. Question : où trouve-t-on ce genre de pièce ? et d'abord, comment ça s'appelle ? (ce n'est pas vraiment une coupelle ni un joint spi, encore moins un joint torique) J'ai trouvé le site du fabricant (Rassant), mais le modèle (C20, cric bouteille 20 tonnes, 15 kilos tout nu, du genre qui lève vraiment 20 tonnes...) n'est plus fabriqué. Et rien sur les adresses de dépositaires de la marque - ou alors j'ai mal cherché . Merci de votre aide, en particulier si certains bossent chez des vendeurs de pièces ou d'accessoires auto .

Il doit bien y avoir quelqu'un en RP pour te prêter un extracteur de volant, si vraiment il ne veut pas sortir avec quelques coups de maillet bien placés . Attention à bien repérer sa position (par un trait de peinture ou deux coups de pointeau) avant la dépose...

Pour l'hydraulique de freins, c'est en général du 3/8" (9,5 mm) ou du 7/16" (11,1 mm), rarement du 1/2" (12,7 mm). Il va falloir mesurer, d'autant qu'entre le MC, les cylindres de roues et les divers raccords tu peux avoir plusieurs tailles sur une même voiture. Tu peux chercher aux US, par exemple à l'occasion d'une commande groupée : les vendeurs de pièces ont souvent des clés à tuyauter dans la partie "outillage" de leur catalogue - ça se dit "flare nut wrench"

En tournant un peu le bidon : :sifflement:

C'est bien ça

Non, la tige ne fait pas étanchéité : elle appuie sur un piston qui appuie sur une coupelle en caoutchouc, et c'est elle qui fuit comme l'écrit le Baron. Du coup, le liquide sort au niveau de la tige. Comment sais-tu si ton MC n'est pas corrodé sans l'avoir ouvert ? il peut être caffi de rouille dehors et nickel dedans, ou l'inverse... Pour les tuyaux, si ça n'a pas été saccagé à la pince-étau ou arrondi à la clé plate de 10 mm, une bonne clé plate (en pouces) fait l'affaire. Sinon, il faut une clé à tuyauter - en pouces aussi .