Phil

"slide hammer" en anglais Vu les trois trous et la petite taille du truc, c'est pour un volant, un damper ou un embrayage. A moins que ce soit pour un moyeu de roue de 2CV ou de 4L .

Un policier ou un gendarme, c'est censé montrer l'exemple, donc la proportion ne devrait pas être la même. Pour les policiers qui ne respectent pas les règles, comme pour les pompiers pyromanes, les profs illettrés, les curés pédophiles et les cuisiniers qui se grattent le c*l, une seule solution : la porte .

Tu préfères 5€ + 5€ de port, ou 15€ à emporter en centre auto ? Franchement, à 1,40€ le litre, le plus économique reste le SP95 .

Tu as bien fait le réglage roues bien droites ? Passque si tu l'as fait roues un peu tournées, sûr qu'il n'y a plus de jeu, mais la limaille de bronze va s'accumuler au fond du boîtier...

Attention, un carbu n'est pas en acier mais en zamac, donc pas de brosse métallique (au pire en laiton comme dit Comet). Pinceau à poils souples pour virer le plus gros, puis à poils durs, puis une vieille brosse à dents pour les recoins. Le mieux c'est quand même de le déposer (sans le démonter), pour que les saletés une fois parties du carbu n'aillent pas s'accumuler dans les recoins du collecteur d'admission.

Ba non, c'est ce que j'écris plus haut : ta Chevrolet a des lames, sa Buick a des hélicoïdaux Beaucoup de voitures européennes de l'époque avaient ce type de ressorts, c'est bien mieux que des lames. De même pour la plupart des camionnettes ou 4x4 actuels à pont rigide. Avec des lames, ce sont les lames elles-mêmes qui guident le pont latéralement en même temps qu'elles le suspendent verticalement, d'où des mouvements parasites et des contraintes sur les silentblocs. Avec des hélicoïdaux, les ressorts ne gèrent que les mouvements verticaux. Il y a en plus des ressorts une ou des barre(s) de guidage du pont, dite "barre Panhard" (Panhard rod), qui limite les mouvements latéraux.

Les fusibles SFE (Society of Fuse Engineers) ont une longueur qui dépend de l'ampérage, pour éviter les erreurs et bidouillages : SFE-2.5 (2,5 Ampères) et SFE-4 (4 Ampères) : 5/8" (16 mm) SFE-6 : 3/4" (19 mm) SFE-7.5 et SFE-9 : 7/8" (22 mm) SFE-14 : 1"1/16 (27 mm) SFE-20 : 1"1/4 (31,75 mm) SFE-30 : 1"7/16 (36,5 mm) Les fusibles AGC (Automotive Glass Cartridge) font tous 1"1/4 (31,75 mm) de long. Tous les fusibles SFE et AGC ont le même diamètre, 1/4" (6,35 mm). On remarquera (1) qu'il n'y a pas de SFE-25. (2) que le SFE-20 a la longueur des AGC. Il y a aussi les AGA et AGX, mais puisqu'ils ne sont pas mentionnés dans ton manuel autant faire l'impasse. L'épaisseur de la lamelle à l'intérieur n'a pas d'importance, si c'est frappé 30A sur le bout en métal c'est que c'est un 30 A et qu'il claquera en quelques secondes si tu lui en colles 40. Claro ?

Bon, c'est comme le prix des cartes grises ou le taux de taxe foncière d'un département (ou d'une commune) à l'autre... sans parler des frontaliers du Luxembourg ou autres, qui vident leur réservoir pour aller faire le plein . Ne pas oublier qu'aux US, si les taxes sont faibles, les prestations de l'Etat le sont aussi... mieux vaut être jeune, en bonne santé et sans enfants. J'ai vu des caissières de supermarché et des agents d'entretien de 70 ans bien tapés, qui ne bossent sans doute pas seulement pour le plaisir. Et dans un coin paumé (de l'Oregon justement) une tenancière d'épicerie qui continuait à tenir sa taule malgré un beau crabe dans la gorge : c'était il y a 3 ans, maintenant elle doit être dans le champ d'en face . En France, c'est simplement impensable. Question : il n'y a pas quand même des taxes locales (de comté, municipales ou autre) pour rétribuer les fonctionnaires locaux (sheriff, juge etc.) et assurer l'entretien des rues, le ramassage des ordures, le traitement des eaux usées etc ?

Mets une queue de renard au bout de l'antenne

Les ressorts hélicoïdaux à l'arrière (au lieu de ressorts à lames), c'est une spécificité des Buick à partir de 1938 . Along with a number of interesting mechanical changes /.../ Buick has produced a leading inovation by adopting coil springs in the rear. In size and shape they resemble the front coil springs which have been used so sucessfully since 1934, and the theory behind these new springs has much in common with that which led to the adoption of independent front springs four years ago. (Motor, novembre 1937)

Si la pompe fait un bruit de ferraille, elle est morte. Si elle ne fait pas de bruit du tout, c'est un problème électrique (alimentation, moteur, balais...) : à tester au multimètre ou par alimentation directe, ou en démontant la pompe si elle n'est pas sertie. Comme il y a deux vérins, il y a peu de chance que les deux soient morts. Si l'un est mort, la capote veut monter (ou descendre) d'un côté mais pas de l'autre. Si ça ne fonctionne toujours pas en ajoutant du liquide, c'est qu'il y a une fuite. La fuite peut être externe (et ça se voit) ou interne à la pompe, et il faut démonter voire simplement changer si la pompe est sertie.

Si tu veux plus de watts, appuie plus fort sur la pédale de droite .

Huile moteur : de la 15W40 de supermarché. Huile de vérin : huile hydraulique, à mettre dans la pompe (en principe derrière le dossier de banquette arrière).

Avec un extracteur de volant, à peu près universel pour toutes les US. Sinon, en tirant bien fort par à-coups, sans oublier le protège-mâchoires de rugbyman . Evidemment, débrancher la batterie pour ne pas devenir sourd avec le Klakson (avec deux K comme YouKounKoun )

La première vérification à faire, c'est l'état des ampoules : filaments grillés. Sur une ancienne, s'y ajoutent beaucoup de choses : corrosion des culots d'ampoules, mauvais contact avec les douilles, état des connecteurs et des masses, bidouillages du temps passé à base de cosses à sertir qui se sont oxydées...

L'allumeur c'est comme le carbu, soit il est usé avec du jeu dans l'axe et il faut le refaire, soit il est en bon état et il te donnera autant d'étincelles qu'un tout neuf. Un allumage électronique, ça a deux avantages : (1) ça permet d'avoir de belles étincelles même très haut dans les tours, avec la bobine qui va avec (2) ça ne s'use pas et ça ne nécessite pas de réglage, une fois bien réglé. le (1) est un faux avantage si ton moteur est stock : tant qu'on ne dépasse pas 5000 tours, un allumage à rupteurs donne autant d'étincelles. Et une admission/échappement/arbre à cames velus, ça permet de dépasser 5000 tours, mais pas bien longtemps si on n'a pas refait le bas moteur proprement. Le (2) peut être un inconvénient : ça ne s'use pas mais ça claque d'un coup. Si tu n'as pas de module de rechange dans la boîte à gants, c'est la dépanneuse, alors qu'avec des rupteurs bouffés on peut quand même rentrer à la maison en consommant schpouzante litres aux 100. Pis régler l'écartement des rupteurs et l'avance sur le bord d'une nationale à la lueur de l'écran du smartphone quand les beaux-parents t'attendent pour dîner, c'est quand même kêke chose, et ça permet de savoir si Madame t'aime vraiment, toi et ta vieille bagnole àlakon .

HEI ça n'est pas la marque, ça veut seulement dire "High Energy Ignition". Il existe plein de modules HEI, que ce soit chez Mallory, MSD, Pertronix, Accel etc. Quand le module HEI claquera, mieux vaudra connnaître la marque, et surtout qu'elle existe encore et qu'elle ait toujours ce modèle au catalogue. Alors que des rupteurs (un seul modèle pour toutes les GM de 1957 à 1973), tu en trouveras toujours à la pelle.

Comme ce truc n'a ni marque ni modèle, c'est bien difficile à dire... le plus simple serait quand même de demander au vendeur, non ?

Cette loi doit dater des années pffff, quand les pare-chocs en plastique et les perceuses sans fil c'était de la science-fiction .

Le problème des 4 en 1, c'est que ça passe en général très près du boitier de direction d'un côté, et du démarreur de l'autre. Voire du palonnier d'embrayage quand on a une boîte manuelle. Soit on a un modèle très courant (genre Mustang 1gen) et on sait parfaitement via les forums ce qui passe, ce qui ne passe pas, ce qui peut se modifier, ce qui ne peut pas, et ce qui fait chauffer des pièces qui ne sont pas faites pour ça. Soit ce n'est pas le cas, et il faut payer pour voir, ou aller sur les forums US spécifiques à sa voiture.

J'avais fait un message dans ce style un jour sur le forum : pendant que le bleu te fait la leçon sur les plaques vissées qui peuvent facilement être déposées, tu sors du coffre la perceuse sans fil avec un bon foret de 4 et tu dessoudes en 5 secondes les rivets des plaques de la Clio bleue avec son collègue médusé au volant... Bon, faut rien avoir d'important à faire dans les prochaines 48 heures hein

Un "carbu moderne", ça n'existe pas, ça fait 25 ans que la plupart des voitures tournent à l'injection. Les deux dernières innovations importantes en matière de carburation, c'est le passage aux carburateurs inversés au milieu des années 30 et les quadruples corps au début des années 50. Les carbus disponibles actuellement, genre Edelbrock (des Carter AFB sous-traités en Chine pour Weber) ou Holley, ont une conception qui remonte aux années 60. En revanche, il est vrai qu'un carbu neuf apporte un gain énorme sur un carbu rincé. Mais un carbu rincé, ça se refait, à des coûts qui dépendent du rinçage - entre une pochette de joints et un changement de pivots d'axe de papillons, le tarif n'est pas le même.

Le taxi typique De Soto, c'était dans les années 30 à début 50, avec le 6 cylindres latéral tout mou et indestructible. Dans les années 80, il en circulait encore dans les rues d'Istanbul, et sans doute aussi à Beyrouth, Damas ou Le Caire, aux côtés des Merco 190D à ailerons de "seulement" 20 ans Ils appelaient ça des "dolmus" (prononcer "dolmouche"). Depuis, soit ils les ont ferraillés, soit ils les ont classés monuments historiques, je ne sais pas. Et sinon, De Soto c'est peut-être une ville, c'est surtout un explorateur espagnol (Hernando De Soto) qui a exploré le cours du Mississippi dans la foulée de Christophe Colomb. D'où les armoiries de la marque en casque de conquistador.

Beaucoup de mustangers remplacent les tambours avant par des disques (je n'ai toujours pas compris pourquoi, à part pour tourner sur circuit). Il doit donc y avoir un paquet de tambours AV à vendre d'occasion .

C'est le genre de tour que j'ai fait il y a 3 ans, en montant moins haut, plus à l'intérieur (crochet sur Reno,Nevada) et en redescendant. 15-20 jours dont une semaine à San Francisco (qui mérite au moins ça, contrairement à LA). Le(s) sujet(s) avec photos : Photos Nature Bodie ville fantôme Voitures croisées aux us Hot August Nights (Reno, Nevada) 2012 Pendleton woolen mills Prison Blues