Phil

Heuuu c'est bien de donner le modèle de voiture et la cylindrée du moteur, mais sans le type de carbu (Motorcraft d'origine ou Edeldaube chromé ?) on ne peut pas grand-chose... Si c'est un carbu d'origine (= starter automatique - pas électrique), il faut redonner un ou deux coups d'accélérateur pour relâcher la came du volet d'air, sinon le starter reste enclenché .

Rien que l'alimentation par injection fait partie des caractéristiques de la fiche d'homologation. Pareil pour le nombre de rapports de la boîte. Bon, le nombre de corps du carbu aussi, et on en connaît un paquet qui... Mais surtout, ce n'est pas du tout le même moteur à la limite remplacer un 283 des années 50 par un 350 des années 70 repeint en orange tout le monde n'y voit que du feu, mais là... C'est comme un HDI 115 ch de 308 à la place de l'Indénor d'un pick-up 403 (49 ch), ça va se voir

Ba ça veut dire que l'alternateur est capable à lui tout seul de fournir les 5 ampères nécessaires à la bobine...

Du jeu dans le pont, oui (même si au départ il n'y en a pas, avec les années ça vient, et jusqu'à un certain point ce n'est pas très grave). Dans les croisillons, non. S'ils n'ont pas de graisseur, ce sont probablement les croisillons d'origine de la voiture. Ceux de remplacement ont souvent un graisseur.

Ba quand on passe sur N, le pont et les croisillons continuent de tourner donc les vibrations n'ont pas de raison de cesser Voiture arrêtée, boîte sur N ou P, en faisant prendre des tours au moteur jusqu'à cette zone, tu as des vibrations ?

Cligno, radio, feux stop et voyant d'huile on s'en tape, ce qui consomme le plus c'est les ampoules de phares (et évidemment le démarreur). Une batterie bien chargée peut faire faire une bonne centaine de km à la voiture avec les phares allumés et un alternateur HS (testé pour vous ), mais à ta place je mets un bon coup de charge à la batterie, je mets une batterie chargée (et une clé de 13 ) dans le coffre, histoire de pouvoir redémarrer si je reste coincé sur le parking du carrouf, et surtout surtout je ne roule pas du tout de nuit, en attendant les charbons neufs.

Et le voyant de charge qui reste allumé, c'est un oscilloscope ? Si ce voyant reste allumé pendant que le moteur tourne et que tu mesures 14V à la batterie, ce n'est pas l'alternateur qui a un problème mais le voyant - ou le circuit qui l'alimente . Mauvais contact, masse, que sais-je...

La qualité des Enfield indiennes a toujours été celle des Enfield anglaises des années 40 : mal ajustées, fuyant l'huile et mal finies, bref des marques anglaises (ou françaises, suffit de regarder une Terrot 175) d'avant la concurrence jap des années 70 - qui les a d'ailleurs balayées Pour ce qui est des "bosses" sur ce réservoir, il me semble qu'il y en a une de chaque côté et bien symétriques, peut-être destinées à fixer le plastoc cale-genoux .

Pour quelle voiture ?

Avant de lire la suite, voir ici, c'est pourtant simple Brosse métallique, et mettre au remontage une couche de graisse graphitée ou cuivrée, en vente dans tous les (bons) magasins de bricolage genre CastoMerlin, éventuellement en centre auto ou vendeurs de fournitures auto ou industrielles. Evidemment, pour éviter les étincelles, procéder avec le - batterie débranché, le rebrancher en dernier. Si jamais on te pose la question, c'est bien le - qui est à la masse sur les Chevrolet de ces années - ce qui n'était pas toujours le cas à l'époque .

Si la batterie a fait démarrer la voiture une fois, la deuxième elle doit faire au moins tourner le démarreur, même lentement. Avec toutes les réserves d'un diagnostic à distance, je dirais de bien nettoyer et resserrer toutes les cosses, celles de la batterie comme celles de la masse et du démarreur .

Triste sort pour ce coupé Series 62 de 1958 Source : http://www.lematin.ch/faits-divers/voiture-collection-toit-autoroute/story/11861614

Et dire qu'il y a des bouffons tatoués à banane et rouflaquettes qui vous font payer des mille et des cent pour passer 3 heures et un litre de diluant à vous faire un truc finalement pas bien symétrique et plein de bavures... Usine de montage des Royal Enfield Bullet (350 et 500 cc), Chennai, Inde. Pour ceux qui ne connaissent pas Royal Enfield : marque anglaise, créée avant (1893) et qui produit davantage de motos (300.000 par an) que Harley-Davidson . La production est basée en Inde depuis 1955.

kéké

ça a été vendu dans les années 90 à quelques centaines d'unités. 300.000 francs pièce . Process de production en série trop cher sans doute

J'en pense que c'est un moteur qui prenait 20,000 tours en GP et 15,000 en endurance Un SBC à pistons bien ronds, à 15,000 tours ya pas que les axes de bielle qui présentent une "usure prématurée" .

... et ils gardent la voiture au port sans rien te faire payer ? A ta place, je me renseignerais sur les frais de garde - au Havre, passé 48h c'est de l'ordre de 100€ par jour

Sympa tu vas la chercher quand ? Ba oui, un véhicule de 1, 10 ou 65 ans doit avoir des plaques d'immat' françaises si son propriétaire est résident en France. Voilà. Il doit également avoir un triangle et un gilet fluo, et s'arrêter quand le feu est rouge. Et avoir de l'essence dans le réservoir pour rouler, au cas où tu te poserais aussi la question .

De quoi de quoi ? Ben change les pneus avant de faire équlibrer quoi que ce soit... En faisant bouger à la main l'extrémité correspondante de l'arbre de transmission gauche/droite, haut/bas, et en la faisant tourner avec la boîte sur N. S'il y a du jeu (ne pas confondre avec du jeu dans la boîte ou le pont) ça se sent et ça se voit. Aussi, comme dit plus haut, support moteur ou boîte. Pas usagé mais carrément fendu en deux (ça arrive), dans ce cas avec une planchette sous le carter et un cric dessous pour lever ça se voit très très vite

Parce qu'il a eu de la chance, et pas moi quand j'ai fait pareil, voilà tout. Seulement, tu te poses trois messages plus haut la question de savoir si l'alternateur (en fait une dynamo) n'est pas HS... tu viens peut-être de donner la réponse Tu es sur Nice ? Tu peux facilement te déplacer sur Cannes ? Tu vas chercher la voiture quand ? J'ai peut-être une solution (en MP)

Toi tu lis hachement les réponses détaillées qu'on fait à tes questions Alors va cramer ta dynamo (et pas "alternateur") 6V avec un booster 12V, pis reviens nous poser des questions sur pourquoi il y a eu de la fumée...

Tu te trompes, sinon on aurait en France plein d'US des années 90-2000 originaires de Belgique, d'Allemagne ou ailleurs... L'immatriculation est quasi automatique si le type a déjà été homologué en France (exemple une Peugeot 406 ou une Fiat 500). Sinon tu peux te brosser, RTI obligatoire. C'est pour ça que ça coûte cher d'importer une Mustang 2005+ même d'Allemagne.

TOUT ce que tu cites peut provoquer des vibrations à certains régimes/vitesses. Le croisillon, ce n'est pas où sont les flèches jaunes (ça, ce sont des vis de fixation ) mais au centre de l'image. Si tu as les mêmes vibrations en passant sur N aux vitesses fatidiques, ça ne vient pas du moteur ni de ses supports. Première vérification, bon équilibrage des roues.

Une compacte un peu "de luxe" sur la plateforme de la Ford Falcon. Concurrente directe des Buick Special (futures Skylark) / Oldsmobile F-85 (futures Cutlass), et Dodge Dart. Alors que la rustique Falcon visait plutôt les Chevy II ou Plymouth Valiant. Pas une "vraie grosse Américaine full-size qui glougloute", pas un mythe genre pony-car non plus, mais une ancienne sympa à petit budget.

Oui, par exemple les Cadillac étaient montées d'usine sans joint de collecteur d'échappement je ne savais pas si c'était le cas d'autres marques US. Bon, après 60 ans de chauds et froids, le collecteur a largement le temps de s'être mis en banane, donc un surfaçage et la pose d'un joint ne seront pas de trop . Au plaisir