Phil

Prends plutôt du tube en cuivre recuit (mou) : ce sera plus facile à couder que l'acier, où tu vas carrément te faire iech, même avec l'outil qui va bien...

Une sonde n'envoie rien à la jauge ("gauge" c'est en anglais...) si c'est une sonde de température et qu'elle est froide Par ailleurs, sur une sonde à filetage conique on n'utilise aucun truc d'étanchéité (Teflon ou autre) : le filetage conique est justement là pour que ça fasse masse avec une bonne étanchéité.

Conduits d'admission rectangulaires ou ovales. Non, en ouvrant le capot ça ne doit pas sauter aux yeux plus que les pistons forgés et les poussoirs mécaniques .

Effectivement, sur un circuit d'essence d'une ancienne on peut remplacer n'importe quelle section par de la durit souple et des colliers Serflex. Le problème sur une voiture de 2001 c'est que la pompe est sans doute électrique dans le réservoir, avec une pression suffisante pour faire sauter lesdits Serflex. Et que les raccords doivent déjà être des trucs spécifiques, donc pas possible de faire refaire toute la canalisation à collets battus dans la boutique qui va bien . M'est avis que le ligne complète doit se trouver en neuf aux US. Pour ce genre de dimension hors normes il y aura des frais de port, mais ce n'est pas très lourd, et avec un peu de chance ils vendent la pièce de rechange en deux parties. Je vais poser la question sur le forum Cadillac US.

Seule solution : les changer. Sinon, attendre. Mais quand ça finira par percer, soit ça va se vider doucement et ça te coûtera un plein, soit ça va se vider sur un échappement ou un mégot, et ça te coûtera un peu plus.... Sinon, c'est tout de même bizarre que ça soit si oxydé sur une voiture de 15 ans. C'est sous le bac à batterie ?

L'intérieur oui, l'extérieur non : au milieu des années 60, les couleurs pastel étaient totalement démodées . Mais si on ne le sait pas, c'est un bel assortiment . En approchant, il y avait un "Dynasty Green" (plus sombre) et un "Tropical Turquoise" (plus clair). L'année suivante, le "Tahoe Turquoise" était nettement plus sombre, et métallisé.

N'importe quel livre de Bac pro mécanique auto. Sinon, celui-ci : http://www.amazon.fr/Moteurs à essence tome 1-ETAI : tout sur la technologie des pistons, pages 63 à 69 Il y en a aussi beaucoup en anglais - et moins chers .

Mon diagnostic ? Trop de chrome...

Sur le PV de réception aux Mines de mon cab 66 : Poids à vide = 1,40 t PTAC = 1,72 t PTRA = néant Nombre de places = 4

+1. Mais il n'y a pas de raison qu'il s'abîme lors du démontage, c'est un joint caoutchouc, pas en fibre ou en papier. A moins que tu l'aies monté au joint silicone et non à la graisse .

Looool c'était pas le Moyen Age non plus hein il y avait déjà plein d'autoroutes, et pour les traversées de villages ou les livraisons dans le Quartier Latin, les maisons n'ont pas changé depuis. Les seuls grands changements depuis les années 70 c'est les ronds-points tous les 3 km sur les Nationales, les ralentisseurs partout et les zones commerciales à l'entrée des villes. Hors week-ends d'août, on pouvait se faire Paris-Marseille en 8 heures par la N7... essaie maintenant

Ce que tu cherches, ce n'est pas du "tissu auto" mais du tissu pour sellerie ou sièges (auto ou pas, ça n'a pas d'importance...). C'est pourtant peut-être la solution la plus simple, à moins d'avoir un sellier à côté. Simplement, ses "adresses", ce sera des grossistes, qui fournissent les professionnels et n'ont pas envie de se faire iech avec un particulier qui leur commande 2 m². Toute façon, ça ne coûte rien d'essayer. Sinon, pour des rayures larges, en maousse-kosto il y a toujours la toile de bâche de stores . Tous les vendeurs de tissu en ont une grande variété en stock.

Sur le site Dreams-Cars (http://www.dreams-cars.org/voitures-americaines/) il y a un mini-guide d'achat et quelques conseils pour les jeunes conducteurs. Retenir principalement que les voitures super-pas-chères ont trop souvent une immatriculation/carte grise étrangère, ou pas au nom de celui qui la vend, ou ne correspondant pas à la voiture (numéro de série différent) avec toujours un beau discours "t'inquiète, c'est pas un problème". C'est donc la première chose à demander, surtout quand (comme sur l'annonce que tu montres) la plaque d'immatriculation est invisible ou archi-floutée. Quand on débute, et à moins d'avoir une formation en mécanique auto, éviter absolument les voitures avec quelque problème mécanique, électricité ou carrosserie que ce soit. Elle doit marcher parfaitement picétou. Une voiture en panne, même donnée c'est trop cher : pour la réparer c'est 50 euros de l'heure mini, et trop de "spécialistes US" prennent 2 heures rien que pour ouvrir et fermer le capot .

Déjà 300 à 500€ de carte grise, un plein à 100 €, 1000€ la première année d'assurance en jeune conducteur-permis-en-poche, et 500€ pour les premiers frais (une vidange/filtres/bougies, des jantes kituent façon Hot Wheels, 2/3 bitoniots qui ne marchent pas, quelques autocollants à croix de Malte,...). Une fois tout ça fait, il te reste combien, exactement ?

Non, c'est un problème d'informatique des préfectures, à une époque ou Chrysler-France n'existait plus et où les "Simca-Chrysler" comme l'Horizon étaient passées sous badge Talbot.

A priori, "master kit" ça veut dire "complet". Mais de toute façon, pour refaire une boîte qui a vécu, il faut faire un check-up et une métrologie complète avant de commander les pièces. Car des pièces peuvent être cassées ou usées, qui ne sont pas des pièces d'usure normale. Pour les kits, il y a aussi Kanter. Tbird commande ses pièces de boîte chez FatsCo.

Les kits à 150$ c'est seulement pour les TH, vaut mieux pas s'y habituer... Pour les boîtes plus anciennes, c'est toujours nettement plus, soit parce qu'il y a plus de pièces, soit parce qu'il y a moins de demande, soit les deux. Pour une Hydra-Matic 4 rapports de Cadillac 40s-50s, il faut plutôt compter 500 à 600$ pour un kit de base et 1000$ pour un complet - autant te prévenir avant, en cas de rechute

Non, je parle des vis qui fixent le collecteur d'admission sur les culasses.

Il a dit quoi le jeune ? L'allergie ça fait le ménage ? Ba oui, on a une femme de ménage, mais quel rapport avec les allergies ?

Ah j'ai dû me tromper alors... faut dire que je parlais surtout de moyens à la portée du bricoleur individuel ou de l'atelier de base. Il n'a plus qu'à leur envoyer sa Dynaflow de 1948 pas vidangée depuis 30 ans en leur demandant de la tester sans démontage, j'attends la réponse avec impatience

Pour un V8, tu dévisses 2 boulons de fixation opposés de la pipe d'admission sur les culasses, et tu les revisses après avoir enfilé chacun dans un maillon d'extrémité d'une chaîne. Yapukà choper la chaîne avec le crochet de la chèvre ou du palan...

J'ai fait le tour de la Camaro en me retenant d'y f**tre le feu, oui

Oui, il existe des kits. Et non, ça ne se teste pas sur banc : on ne teste pas une boîte, on la démonte et on regarde si les pièces sont dans les cotes. Et comme il faut changer tous les joints puisqu'on a démonté, on en profite pour tout changer en même temps .

Il y a eu plusieurs cylindrées (248, 263 ou 320 ci pour ne parler que de l'après-guerre), non seulement suivant l'année, mais aussi suivant que le moteur était monté sur une Series 40, 50, 60, 70, 80 ou 90. Typiquement, le numéro moteur est frappé sur le côté droit du bloc (celui en photo, t'as du bol ), en-dessous du couvercle des tiges de soupapes donc à peu près au niveau du pied d'allumeur, quelque part entre la jauge d'huile et le haut de la pompe à essence. Le dernier chiffre indique la série (4=Series 40 etc.). Un ou deux chiffres doivent indiquer l'année, mais je n'en sais pas plus. Tout ça doit se trouver sur le Net .

Merci pour l'identification du moulin Alors, Acte 3 : l'Enfer Déjà, un trou dans un capot posé sur un établi, c'est Hachement suspect Des pineux aussi larges, sûr que c'épadorigine Un seul siège à l'intérieur, on peut même pas emmener une copine Enfin, horreur de l'horreur.... des trucs en alu, en chrome, bref pas de la bonne fonte bien lourde à lester les cales de bateaux Bref, après avoir été pour moi la référence en matière de Cadillac, voilà-t-y-pas que mon Olive à moi me fait le coup du dragstrip Une Camaro que vous allez voir sur toutes les manches de l'ATD cette année Aucune idée de la mécanique qui est làndans ni de la catégorie dans laquelle il va courir, j'ai dû m'enfuir avant de craquer