Phil

ça fait combien de siècles que tu n'as pas été aux US ? 2,50 à 3$ le gallon, ça fait plutôt le double. Et encore, le baril de brut est au plus bas en ce moment, sinon c'était à plus de 4$... Là-bas aussi ils râlent, et pas qu'un peu

Bravo on attends les photos

Avec une photo où le truc ne serait pas tout petit au milieu, on pourrait lire ce qui est écrit après "positive", et si on ne comprend pas on chercherait sur Google avec ces mots-là . Mais bon, les câbles minuscules rouge/noir et transparents branchés à la mormoil (pas de faisceau ni de clips) peuvent laisser croire que c'est destiné à une installation de HP pas d'origine. Les schémas électriques donnent rarement le détail des branchements de la ventilation : le fil va de l'interrupteur au ventilo sous le tableau de bord épicétou. Dans le cas de ta voiture, c'est une dérivation d'un fil noir et orange qui va de l'interrupteur de chauffage à une résistance variable.

Pour le fusible, je ne sais pas s'il y a beaucoup de place autour de la boîte à fusibles. Et si c'est pour mettre un fusible juste avant l'arrivée au starter ça n'est pas très utile. Pis la première fois que le fusible grille, on va re-pouvoir faire du diagnostic en ligne . Oui, il est tout le temps alimenté - enfin, après contact, donc comme l'allumage. Passque s'il fonctionnait dnas l'autre sens (la chauffe du bilame provoquant le fermeture du volet), la chaleur du moteur fermerait le volet, ce qui n'est pas le but . Là où l'allumage consomme dans les 30W, ton truc doit faire 2W à tout casser, pas besoin non plus d'une centrale atomique pour faire chauffer un bilame en 1 minute .

Pas besoin d'un compresseur de ressort pour changer les amortisseurs - heureusement .

Tu l'as dit Ces trucs se règlent, en principe en dévissant et en faisant tourner le couvercle rond. Il est possible que le tien ne fonctionne pas - ou qu'un précédent proprio ait cherché à le régler sans comprendre comment il fonctionne . Du coup, il a pu être réglé ouvert pour ne pas risquer de rester fermé tout le temps comme celui d'Hugo .

Il est enclenché par défaut La courant électrique passe dans un bilame, qui en chauffant (lentement, le temps est calibré) ouvre le volet.

Et merde.

Pas sur une 65, mais il me semble que ça a existé en option constructeur certaines années - de mémoire, vers 1969-70 . Les 71-73 avaient aussi en option (ma Mach 1 l'a) un système de blocage de capot aux coins extérieurs, mais avec un bitoniot pivotant, pas un câble. Sinon, je pense que c'était aussi offert par d'autres constructeurs, notamment chez MoPar sur les Barracuda, Challenger etc. Enfin, c'était d'un usage généralisé en compétition (rallye notamment). Et comme le dit Stangsud, ça peut servir

Aaaaah ça fait du bien de revoir cette auto tiens, je vais me faire une petite sortie aussi cet aprèm ou demain, juste pour prendre le soleil. Pour les HP, je ne sais plus si je te l'avais dit, mais effectivement ça ne sert pas à grand chose (pis les HP dans les kick panels c'est moche ) .

Naaaaan. En fait c'est moi qui porte ce genre de chemise tout l'hiver (voir ce vieux sujet ) . Ce qui avait dû les marquer, car le dernier jour de cours ils se sont tous pointés comme ça . Evidemment, comme c'était en juin, j'étais revenu à une tenue plus légère . Sur cette photo, j'avais posé avec seulement les filles j'avais aussi une quinzaine de poilus dans la classe. Les doigts à l'oreille, c'est en souvenir du jour où je les avais pourris sur leur manque de boulot, en concluant "nan mais allô quoi ", ça aussi ça les avait marqués Ce jour-là, elles avaient préparé des gâteaux, dont un en "cercle trigonométrique" Une autre fin d'année en Terminale il y a une dizaine d'années, bien connue des anciens du forum

Nan, chuis un sadique, une vraie terreur L'an dernier : il y a 2 ans :

T'es pas seul de cet avis, j'en ai 35 devant moi à longueur de journée

Passque tu arrondis 66,6 à 66, alors que moi je l'arrondis à 67 comme il faut. Si tu ne veux pas arrondir c'est ton problème, mais dans ce cas tu devrais mettre une touche "6" renforcée sur ton clavier avec tous ceux qu'il va te falloir écrire pis quand t'en auras marre il faudra quand même mettre un 7 au bout

Pas 4000 combustions par tour (ou alors tu as 8000 cylindres ) mais 4000 combustions par minute, et 60 fois moins par seconde. Donc 67 Hz. 1000 divisé par 15 ça fait bien 67, pourquoi tu m'écoutes pas ?

Non, la moitié : chaque bougie s'allume tous les 2 tours, c'est pas un 49.9 . Tu prends ton nombre de rpm et tu divises par 15 pour avoir la fréquence en Hz.

Testé ce midi, excellent rapport qualité/prix, rien à voir avec le Tommy's .

Oui, mais ça peut aussi se faire au compte-tours d'atelier (où à l'oreille pour les bons) Toute façon, le réglage du ralenti optimum en matière de consommation sur un engin de drag, comment dire - heuuuu

ça dépend de ce que tu veux mettre comme jantes, mais 4x108 c'est un entraxe très répandu en Europe (Ford/Peugeot/Citroën/Alfa/Audi), donc tu dois facilement pouvoir trouver des jantes (même grandes, même larges) dans plein de centres auto au lieu de te faire iech à commander aux US.

Pourquoi c'est intéressant côté budget ? Tu as le polycarbonate gratuit et tu as trouvé quelqu'un pour te racheter tes vitrages ? Il me semblait qu'en drag l'important n'est pas d'aller le plus vite possible mais d'approcher le plus possible l'index de ta catégorie. Si c'est pour l'exploser à tous les runs, quel est l'intérêt ?

Un dépressiomètre (ça s'appelle comme ça en français) peut aider à diagnostiquer des problèmes (voir Google, "vacuum gauge troubleshooting"), pas à régler le moteur. En tout cas pas sur un V8 US. Les dépressiomètres servent à la mise au point du moteur (de la carburation en fait) quand il y a plusieurs carbus, qu'on en met un par carbu et qu'il y a un conduit d'admission par carbu - typiquement sur les motos japonaises ou les L6 anglais avec carbus SU. De toute façon, ce ne sont pas des jauges de tableau de bord, mais des jauges que l'on branche sur les conduits quand on a besoin de refaire le réglage après démontage, et que l'on débranche ensuite.

L'ABS n'a jamais été obligatoire

En disant que 99% des voitures construites il y a plus de 30 ans sont maintenant broyées, on ne doit pas être loin de la vérité... Les 1% qui restent sont celles qui ont été bichonnées ou longtemps oubliées dans un garage ou une grange. C'est pour ça que ça m'énerve que beaucoup (trop) de ces 1%, parfois en bon état, soient tranformées en rods et autres customs d'un goût incertain alors qu'elles sont l'infime partie qui nous reste d'un passé révolu... Sinon, la durée de vie "commerciale" d'une voiture US des années 50-60 c'était 2 ou 3 ans en première main, 2 ou 3 ans en seconde main, et pour le reste hasta la vista baby.

A une époque, on pouvait passer une ancienne importée en CGN à condition qu'elle respecte les normes en vigueur au moment de l'homologation du type. Maintenant c'est fini, ils orientent systématiquement sur la CGC. Avec une transfo en RTI, il va falloir être aux normes actuelles : pneus, rétros, éclairage, vitrages, pollution, 3 feux stop, ceintures 3 points à toutes les places, etc. Tout ce qui n'est pas dans les clous peut faire l'objet d'une dérogation... ou d'un refus pur et simple.

Le starter (en fait l'enrichisseur, un bête volet d'air) se met en marche à froid quand tu appuies sur la pédale (ce qui libère la came du volet, qui se ferme). Après 5 minutes, le moteur est chaud, le mélange est trop riche, le volet est censé s'être ouvert, mais il reste fermé tant que tu ne rappuies pas sur la pédale pour le libérer --> ça cale par manque d'air. Pas besoin d'appuyer deux fois sur la pédale, juste accélérer un peu, ce qui se ferait naturellement si tu prenais la route après avoir démarré. Pourquoi laisser tourner le moteur 5 minutes tout seul ? pour alléger le réservoir ? Bon, pour être sûr que tout ce que je raconte est vrai, il faut quand même mettre le nez dans le compartiment moteur, filtre à air enlevé, pour voir ce que fait réellement ce ##### volet .