Phil

Un lecteur de salon, non, car ils sont en 110 V. Un lecteur d'ordi, oui. Mais si c'est pour lire des DVD zone 1, les lecteurs d'ordi vendus chez nous sont déjà multizones .

... tu t'es renseigné sur la dispo des tambours en neuf ? passque une fois que tu en auras pété un en deux avec ton super-outil-de-la-mort, tu vas te retrouver aussi c*n qu'à essayer de remettre le lait dans le pis d'une vache après la traite .

Ce fut un plaisir de rencontrer enfin l'homme au chapeau - et madame C'est vrai que côté mathématiques, j'assure grave Toi-même

Ya des jours où tu es très très c*n, toi...

A signaler, dans la collection Hachette "Bus du monde" chez les marchands de journaux ce mois-ci, le n°3 contient un Scenicruiser de 1956 au 1/43 http://www.hachette-collections.com/automobiles-miniatures/collection-bus-du-monde/votre-numero-1-sa/ Bonne fabrication, et bel objet (un bus au 1/43 c'est gros comme une voiture au 1/18, environ 28 cm). Le tout pour 19,99€ avec un petit fascicule explicatif en prime on le trouve déjà pour bien plus cher sur eBay

Bien sûr que ça passera Evidemment, si on veut une restauration complète en carrosserie, un billet de 100 ne suffira pas, ni un billet de 500, ni deux ni trois ni quatre. Donc, soit tu tiens à cette caisse et tu y mets le paquet (tu as bien mis trois ou quatre fois plus pour des c**neries chromées high-perf sur une certaine autre voiture qui n'est toujours pas fichue de prendre la route ), soit tu ferrailles, soit tu en tires un billet de 1000 pour la pièce ou chez un grand optimiste...

Ben, comme tu faisais jusque là Avec un allumage à rupteurs il y a plein de techniques siouxes (lampe témoin, papier à cigarettes, multimètre...). Avec un allumage électronique c'est lampe strobo épicétou. Ou alors à l'oreille, mais là il faut savoir (moi je sais pas ).

Tu as déjà regardé ce qui est écrit sur le flanc des pneus de motos ? Sur les miens, j'ai toujours eu marqué "tube type". Et les derniers datent de 2 ou 3 ans, pas de Mathusalem Et sur un pneu "tube type", elle ne bouge pas ? Pour du 6.40-15, le choix est entre 165R15 (même largeur mais moins haut), 175/75R15 (un peu plus large, même hauteur que le précédent), 175R15 (même hauteur que l'origine) et 185R15 (encore plus large, un peu plus haut). Pour ta voiture, j'aurais tendance à prendre un des deux derniers pour conserver un rapport hauteur/largeur à peu près conforme. Tant mieux si tu peux mettre des tubeless. Pour les valves, demande bien des valves longues si elles passent au travers des enjoliveurs, sinon tu ne pourras pas faire la pression sans les enlever .

Régulateur de tableau d'instruments, "constant voltage instrument regulator", bienvenue chez Ford http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21929-regulateur-de-tableau-de-bord-remplacer-pour-pas-cher/

Des chambres sur du tubeless, c'est ce que j'ai sur mes anciennes (Cad et 404) depuis 20 ans. ça ne veut pas dire qu'il n'y a aucun risque, seulement que l'éclatement dans les 10 km n'est pas garanti à 100% En Afrique, on mettait systématiquement des chambres même sur les voitures récentes : ça ne crevait ni plus ni moins, mais au moins c'était réparable en bord de route par les bana-bana pendant qu'on se faisait servir une bière tiède (et plus si affinités ) au troquet du coin. La seule daube que j'aie eue en pays toubab, c'est quand un mécano de centre auto à la c*n (sans doute né après l'abandon des chambres à air) a oublié un capuchon de valve entre le pneu et la chambre sur la Cadillac. ça a quand même duré quelques semaines, pile le temps que j'aie le père TBird avec moi dans la voiture pour s'occuper de la réparation - il s'en souvient encore .

5.90x15, c'est (traduit en actuel) du 150/95-15, totalement inexistant en radial. Le plus proche sera le 165R15, en profil camionnette. Eventuellement du 185/75R15 un poil plus large mais au bon diamètre, ou du 185R15 (un peu plus large et plus haut, pas inintéressant pour tirer plus long sur autoroute). Le "profil camionnette", ce n'est pas une hérésie : ça veut dire une importante hauteur de flanc, mais ça reste moins haut que l'origine . Le 165R15 ou 185R15, c'est pile poil ce qu'utilisaient les utilitaires (break et pick-up) Peugeot 404, donc ça se trouve encore à prix raisonnable (nettement sous les 100 euros le bout), par exemple chez Continental, mais aussi en Chinois/Coréen . Et aussi chez Michelin, mais en beauuuuucoup plus cher - réservé au paiement en francs suisses .

Fait

Suffit de faire faire 10 ou 20 tours à la roue au lieu d'un seul et de faire une division Soit dit en passant, si le pont est "standard" (pas autobloquant / glissement limité) et donc qu'on fait tourner une seule roue en gardant l'autre par terre, il faut multiplier par 2.

Si tu es en bascule d'échappement, tes bougies font des étincelles au moment où les soupapes sont ouvertes, pas étonnant que ça gicle au carbu

Le formulaire de cession est évidemment remplacé par le bill of sale Ce qu'il faut remplir à la pref c'est l'autre, le formulaire d'immatriculation, que tu dois pouvoir trouver sur place. Pour être vraiment complet, il faut aussi apporter ton carnet de chèques

Re-vérifier l'ordre d'allumage (branchement des fils de bougie), et le sens de rotation de l'allumeur. Vérifier aussi que tu n'es pas out de 180 degrés à l'allumeur (360 degrés au vilebrequin, donc tout semble correct mais non). Sur chaque cylindre le PMH fin de compression doit correspondre au plot visé par le doigt d'allumeur. Le plus simple : le PMH opposé (fin d'échappement) que l'on repère par le croisement des soupapes (les deux soupapes entrouvertes, bien visible en enlevant les cache-culbus) doit correspondre au plot opposé au doigt.

Et s'il manque les timbres ?

Aaaah c'est ça, les accessoires ajoutés par les kékés c'est des nids à pannes Tu n'as pas moyen de garder tout d'origine et d'ajouter une sonorisation sous le TdB ou ailleurs (voire des écouteurs dans tes oreilles ) ? passque là c'est no turning back Pour le changement d'antenne, tu peux démonter les plastocs sous l'aile ou passer par les portières ou par où tu veux, mais pas tomber l'aile. Sinon, jamais tu ne pourras la réajuster comme elle était. Au fait, pourquoi changer d'antenne ? la queue de renard et les fanions à damiers, tu peux aussi les mettre sur l'ancienne antenne hein .

Franchement, avec 4 à 6 litres de cylindrée, même avec une boîte manu 3 et un pont long, on peut démarrer en seconde au quotidien, la première ne sert que pour les démarrages canon ou en côte, ou les manoeuvres à la noix. En tous cas, c'est ce que j'avais ressenti avec une Torino en 351 ci et BM. Les embrayages des US sont largement dimensionnés, donc pas de risque de ce côté.

A partir des années 60, les pompes à essence sont serties, donc on ne peut pas (en théorie) remplacer la membrane seule, il faut changer la pompe. Heureusement, ce n'est pas très cher (une trentaine de $ départ US). En général, située sur le côté du bloc vers le bas, il suffit de suivre la ligne d'essence .

C'est le contraire plus le moteur est gros et coupleux, mieux il se contente des "trous" entre rapports ou d'une première relativement longue. A part en compétition évidemment (où les moteurs sont plus pointus et ont besoin de plein de rapports pour toujours être dans la bonne plage de puissance), un gros V8 US se satisfait très bien d'une boîte 3. Pour illustrer, en France, la première boîte 4 de grande série était, en 1948, celle des... 2CV

Heuuuu Lolo... t'as pas encore vu un certain projet dont je t'ai parlé

A ton pied droit il y a deux pédales, une à gauche et une à droite. Je te donne un truc pour gagner de la puissance c'est d'appuyer davantage sur celle de droite . Evidemment, ça va faire monter la consommation hein .

Pour l'huile de DA, soit il en manque (et il faut en rajouter), soit la jauge vient d'une autre pompe et est trop courte. A vérifier avec une autre Ford des mêmes années équipée de la même pompe, c'est du quasi standard (il y a 3-4 modèles de pompes ces années-là, les deux dispos en 72 sont détaillés dans le shop manual, vol. I chapitres 13-50 et 13-52 ). Le niveau se fait moteur arrêté, il y a souvent deux indications sur la jauge, "COLD" à froid (tout arrêté depuis plusieurs heures) et "HOT"... pas à froid .

Tu veux "voir" quoi exactement ? vu ce que tu dis sur ton style de conduite, un turbo qui se fait sentir au-dessus de 3000 tours ne te fera pas voir grand chose, surtout en boîte auto à moins de rester sur L... Sinon, Renault/Nissan fait de très bons turbos